Avec 1 100 ch et 1 200 Nm de couple, la MTM RS6 Pangaea GT surpasse la Veyron. Découvrez les détails de cette machine V8 biturbo.
Il est un fait dans le monde automobile que l’Audi RS6 Avant, même en version d’usine, incarne la familiale capable d’embarrasser de nombreux modèles sportifs. Cependant, pour le préparateur allemand renommé MTM, le niveau de « super break » était insuffisant. Ils ont décidé de créer l’hyper break définitif : la MTM RS6 Pangaea GT, une machine de performance limitée à seulement 25 unités, qui développe plus de puissance que la légendaire Bugatti Veyron originale.
Le V8 Biturbo Transformé : 1 100 ch d’Audace Allemande Pure
L’essence de la Pangaea GT ne réside pas seulement dans son apparence intimidante, mais dans ce que MTM a réussi à extraire du moteur V8 biturbo de 4,0 litres de l’Audi. L’ingénierie allemande a porté la puissance standard (environ 621 ch dans ses versions les plus récentes) à un niveau stratosphérique, garantissant à cette station wagon des chiffres qui la placent dans le panthéon des hypercars. Tuning Audi RS6 MTM.
| Mesure de performance | MTM RS6 Pangaea GT | Audi RS6 Standard (Référence) |
|---|---|---|
| Puissance | 1 100 ch | 621 ch |
| Couple | 1 200 Nm (885 lb-pi) | 627 lb-pi |
| Accélération (0-100 km/h) | 2,6 secondes | Environ 3,4 secondes |
| Vitesse maximale | Au-dessus de 350 km/h (217 mph) | Limitée électroniquement (environ 280 km/h) |
Atteindre 1 100 chevaux demande bien plus qu’un simple remappage logiciel. MTM a dû modifier en profondeur le système d’admission, les turbocompresseurs, le système d’échappement et la gestion thermique du V8. Ce niveau de complexité et cette ingénierie robuste sont ce qui distingue le travail des préparateurs d’élite. Alors que beaucoup discutent des mythes et vérités sur la consommation et la fiabilité des V8 modernes, MTM prouve qu’avec le bon investissement, la performance pure de huit cylindres demeure prééminente. Préparation MTM Allemagne.
Le temps d’accélération de 0 à 100 km/h en seulement 2,6 secondes place la Pangaea GT aux côtés de véhicules comme la Porsche 918 Spyder et la McLaren P1, dépassant facilement la majorité des super-sportives du marché. Pour avoir une idée de la férocité de cette accélération, il suffit de la comparer à ce que l’on attend d’un monstre comme la nouvelle Porsche 911 Turbo S 2026, qui lutte dans la même plage d’accélération.
Design DTM et Exclusivité Extrême
Pour correspondre à la puissance brute, le look de la Pangaea GT devait être tout aussi spectaculaire. MTM n’a pas ménagé ses efforts, en développant un kit carrosserie large complet, entièrement en fibre de carbone. Kit carrosserie carbone Audi RS6.
Cette transformation esthétique élève l’RS6 d’un « business express » discret à un véritable « tueur de track-day », avec des références claires aux voitures de tourisme de la DTM (Deutsche Tourenwagen Masters). Le kit comprend :
- Des ailes très élargies.
- Des panneaux latéraux et des bas de caisse en carbone apparent.
- Une nouvelle face avant agressive et une grille personnalisée.
- Un toit modifié avec une prise d’air élégante (« scoop »).
- Jantes forgées de 22 pouces avec système de verrouillage central (center-lock), généralement réservé aux voitures de course et à certains hypercars.
La voiture numéro 00/25, dévoilée par MTM, arbore une teinte sombre de vert mat, soulignant le caractère militaire et exclusif du projet. L’obsession pour des carrosseries radicales, comme celles que l’on voit dans des projets tels que le Toyota Land Cruiser de Liberty Walk, trouve ici une application fonctionnelle, où l’aérodynamique et l’augmentation de l’empattement sont cruciales pour gérer les 1 200 Nm de couple. Tuning automobile haute performance en France.
Intérieur Axé Circuit, pour Quatre Occupants
Si l’extérieur crie performance, l’intérieur confirme l’objectif de la Pangaea GT. MTM a éliminé toute trace du caractère « familial » de la RS6 standard, en remplaçant les sièges par des baquets en fibre de carbone. Intérieur RS6 Pangaea GT.
Le plus étonnant est que ces sièges baquets ont été installés non seulement pour le conducteur et le passager, mais aussi pour les deux occupants de la deuxième rangée. Cela garantit que les quatre passagers restent bien maintenus lors d’accélérations latérales extrêmes, transformant l’expérience de conduite — ou de passager — en quelque chose de purement axé sur l’automobile.
Le revêtement est une œuvre d’art en cuir personnalisé et Alcantara, avec des surpiqûres contrastées qui parcourent chaque surface de l’habitacle. C’est un équilibre étrange, mais fonctionnel, entre le luxe personnalisé de l’Audi et la brutalité spartiate d’une voiture de course.
Positionnement sur le Marché et Coût de l’Exclusivité
La MTM RS6 Pangaea GT n’est pas seulement une voiture, c’est un objet de collection. Avec une production strictement limitée à seulement 25 unités mondiales, l’exclusivité est son atout majeur, la plaçant bien au-dessus d’autres projets de tuning. Prix MTM RS6 Pangaea GT.
Ce positionnement en tant qu' »hyper break » ultra-rare implique un prix qui, bien que non officiellement divulgué, est estimé comme étant considérablement élevé, peut-être l’équivalent de « plusieurs RS6 d’usine combinées ». Dans le monde des voitures ultra-limitées, comme celles de Nio lançant un modèle pour seulement 555 personnes, le prix est secondaire face à la rareté. Voitures de collection allemandes.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
MTM ne vend pas seulement de la puissance ; elle vend l’opportunité de posséder la RS6 la plus rapide, la plus agressive et la plus exclusive jamais créée. Alors que d’autres préparateurs, comme Manhart, se battent dans le territoire des 900 ch avec des modèles comme le Monstre de Manhart dépassant 900 ch, MTM établit une nouvelle norme avec la Pangaea GT, prouvant que la station wagon allemande a encore beaucoup à offrir à ceux prêts à payer le prix pour une performance illimitée.
