Découvrez la fiche technique complète de la Marshal Timberwolf 800. Moteur V-Twin 800cc, suspension pneumatique et un pneu arrière FOU de 310 mm.
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Le marché des motos cruiser, dominé depuis des décennies par des marques emblématiques, vient d’être secoué par une nouveauté qui semble sortie d’un film de science-fiction. Directement de Chine, la Marshal Timberwolf 800 (fabriquée par Hanyang Moto) ne vient pas demander la permission, mais plutôt donner un coup de pied à la porte. Avec un design musclé qui impose le respect et une fiche technique pleine de surprises, elle présente un détail qui est tout simplement impossible à ignorer : un pneu arrière d’une largeur absurde de 310 mm.
Moteur V-Twin de 800cc : Le Cœur de la Bête (Cruiser Chinoise)
Au centre de cette machine redoutable, pulse un moteur bicylindre en V (V-twin) de 800 cc, refroidi par liquide et doté de 8 soupapes. Il est capable de délivrer environ 57 chevaux à 7 000 tr/min et un couple robuste de 68 Nm à 5 500 tr/min. Ces chiffres, associés à l’injection électronique, garantissent une accélération énergique et des reprises constantes, caractéristiques essentielles pour ceux qui recherchent le plaisir de piloter une cruiser sur la route. La transmission finale par courroie crantée renforce le style classique, tout en offrant un entretien plus propre et silencieux par rapport à la chaîne traditionnelle, prouvant que l’industrie chinoise ne plaisante pas lorsqu’il s’agit de perfectionner ses produits.
Technologie et Cyclistique Qui Défient la Norme des Cruisers
Si le moteur impressionne, la cyclistique de la Timberwolf 800 élève le niveau. La moto est construite sur un châssis en aluminium de type berceau, garantissant rigidité et légèreté. Mais le véritable spectacle technologique réside dans les suspensions. À l’avant, une fourche télescopique inversée et réglable. À l’arrière, un ensemble spectaculaire avec béquille monobras en aluminium et suspension pneumatique, qui permet d’ajuster la hauteur de la moto d’une simple pression d’un bouton. Cette fonctionnalité est présente sur très peu de motos de production, encore moins dans ce segment.
Pour maîtriser les 288 kg de la moto, Marshal a équipé la Timberwolf 800 d’un système de freinage haute performance, avec un double disque à l’avant doté d’étriers radiaux et un simple disque à l’arrière, tous deux avec ABS. Le pack électronique inclut également le contrôle de traction (TCS), un tableau de bord numérique à écran TFT couleur et un éclairage Full LED, la plaçant au même niveau que des rivales beaucoup plus coûteuses.
Fiche Technique Détaillée de la Marshal Timberwolf 800
Pour les passionnés qui aiment les détails, nous avons compilé toutes les spécifications techniques qui transforment cette cruiser chinoise en un vrai monstre de l’asphalte.
| Catégorie | Spécification |
| Moteur | Bicylindre en V (V-twin), 8 soupapes, SOHC, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 800 cc |
| Puissance maximale | 42 kW (environ 57 ch) à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 68 Nm à 5 500 tr/min |
| Transmission finale | Courroie crantée |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée, réglable |
| Suspension arrière | Béquille monobras avec suspension pneumatique, réglable |
| Pneu avant | 140/70-17 |
| Pneu arrière | 310/35-18 (Le plus large !) |
| Poids (en ordre de marche) | 288 kg |
| Capacité du réservoir | 22 litres |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Électronique | ABS et Contrôle de Traction (TCS) |
La Marshal Timberwolf 800 est la preuve ultime que le paysage mondial à deux roues est en pleine mutation. Avec un ensemble combinant puissance brute, technologie de pointe et un look qui ne peut tout simplement pas être ignoré, elle se positionne comme une menace réelle. Elle représente l’avant-garde d’une nouvelle ère de motos chinoises prêtes à anéantir la concurrence. Reste à savoir quand cette bête débarquera officiellement sur les marchés européens et quel sera son prix, mais une chose est sûre : personne ne restera indifférent à son passage, surtout avec ce pneu monumental laissant sa marque sur l’asphalte. Et pour garantir qu’un pneu d’une telle envergure dure plus longtemps, l’attention du propriétaire sera essentielle. Cela, ainsi que d’autres modèles comme la Benda Redstone 500 qui ose déjà défier les géants, montre que l’avenir des cruisers est prometteur et plein d’attitude.
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Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.
