Le nouveau Hyundai Nexo dépasse les 800 km. Il dispose de 204 ch et V2L, mais son plus grand ennemi pourrait freiner son succès. Comprenez la polémique.
Tandis que le marché automobile mondial se divise entre les puristes de l’essence et la montée croissante des Véhicules Électriques à Batterie (BEV), Hyundai a discrètement lancé un coup de maître : la deuxième génération du Nexo. Ce n’est pas simplement un autre FCEV (Véhicule à Pile à Combustible). C’est une machine technologique qui résout le plus grand cauchemar des électriques actuels — l’anxiété d’autonomie — avec un chiffre qui dépasse même les attentes les plus optimistes du constructeur sud-coréen. Hyundai Hydrogène France.
La Révolution de l’Autonomie : 826 km et la Bataille de l’Hydrogène
Le Hyundai Nexo de nouvelle génération n’est pas une simple évolution, c’est un saut de foi dans la technologie de l’hydrogène. Le constructeur sud-coréen a élevé le niveau de l’efficacité énergétique et du stockage, offrant une autonomie officielle de 826 km selon le cycle WLTP. Pour contextualiser, ce chiffre écrase la majorité des BEV de pointe sur le marché, offrant une expérience de conduite comparable à celle d’une voiture à combustion. C’est un défi majeur pour les voitures électriques européennes.
Ce résultat est le fruit d’une ingénierie méticuleuse, axée sur l’amélioration de chaque composant du groupe motopropulseur. Le cœur du nouveau Nexo, la pile à combustible, a bénéficié d’une augmentation de 16% de sa puissance, atteignant 110 kW. Le moteur électrique a également été renforcé pour délivrer 204 chevaux (150 kW), garantissant des performances plus robustes que la génération précédente. Mais le secret de l’autonomie réside dans l’amélioration du stockage d’hydrogène.
La capacité totale en hydrogène a augmenté pour atteindre 6,69 kg, répartis en trois réservoirs optimisés, totalisant 162,2 litres. De plus, la capacité de la batterie haute tension a été doublée à 2,64 kWh, avec une puissance de sortie impressionnante de 80 kW. Cette synergie entre pile, moteur et batterie redéfinit la viabilité des FCEV en Europe.
Tableau Comparatif : La Transition Technique du Nouveau Nexo
| Caractéristique | Nouveau Hyundai Nexo | Hyundai Nexo Précédent |
|---|---|---|
| Autonomie (WLTP) | 826 km | Non spécifié |
| Puissance de la Pile à Combustible | 110 kW (augmentation de 16%) | Non spécifié |
| Puissance du Moteur Électrique | 150 kW (204 ch) | 120 kW (164 ch) |
| Capacité en Hydrogène | 6,69 kg | 6,33 kg |
| Capacité de la Batterie | Jusqu’à 80 kW | Jusqu’à 40 kW |
Groupe Motopropulseur et Technologie : Le Nexo Transformé en Générateur Mobile
La focalisation de Hyundai sur la technologie va au-delà des performances pures. Le nouveau Nexo intègre des fonctionnalités que l’on ne voyait jusqu’à présent que sur les véhicules électriques à batterie. La plus remarquable est la capacité Vehicle-to-Load (V2L). En clair, la voiture peut être utilisée comme un générateur d’énergie propre, alimenté par l’hydrogène. Cela signifie qu’en cas d’urgence ou lors d’un camping, le Nexo peut alimenter des appareils externes via une prise intérieure et une sortie extérieure. Cette fonctionnalité place le Nexo à la pointe de la polyvalence véhicule, à l’instar de la stratégie Multipath de Toyota.
À l’intérieur, le Nexo démontre que l’expérience numérique est aussi cruciale que l’efficacité de la pile. Le tableau de bord est dominé par une paire d’écrans incurvés de 12,3 pouces, intégrant le système d’infodivertissement Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), déjà aperçu sur l’Ioniq 5 2025. Avec support pour les mises à jour à distance (OTA), Apple CarPlay et Android Auto sans fil, le Nexo n’est pas à la traîne par rapport à ses concurrents 100% électriques. Pour les conducteurs privilégiant l’hydrogène, la navigation intelligente affiche en temps réel la localisation des stations de ravitaillement en hydrogène, une fonctionnalité essentielle face à la pénurie d’infrastructures.
Et pour les amateurs de luxe, le système audio premium Bang & Olufsen, doté de 14 haut-parleurs, sublime l’habitacle. L’Affichage Tête Haute (HUD) de 12 pouces projette les informations de conduite assistée et les alertes de sécurité, assurant que sécurité et connectivité avancée avancent main dans la main. Si vous pensiez que la révolution des écrans était limitée aux autres segments, sachez que le nouveau Nexo entre résolument dans la course, tout comme l’intérieur du nouveau Mercedes-Benz GLB électrique dévoilé avec son gigantesque Superscreen.
L’Obstacle Critique : Infrastructure et Acceptation du Marché
Malgré toute son excellence technique et son avance indéniable de 826 km d’autonomie, le Hyundai Nexo fait face à son plus grand défi : le marché et l’infrastructure. La génération précédente, malgré son caractère innovant, n’a jamais atteint un volume de ventes significatif, avec seulement environ 4 000 unités vendues dans le monde en 2023 et 2024. Ce faible volume reflète l’hésitation des consommateurs à adopter les FCEV, principalement en raison de la difficulté à trouver des stations de ravitaillement en hydrogène et du coût élevé de l’hydrogène.
Cependant, Hyundai affiche sa confiance. La société estime qu’« il est temps pour un tout nouveau modèle », suggérant que les améliorations techniques seront suffisantes pour convaincre les sceptiques. Néanmoins, l’incertitude demeure. Le succès commercial dépendra directement de l’expansion du réseau mondial de stations d’hydrogène, particulièrement sur des marchés clés comme la France et la Californie. L’infrastructure est le talon d’Achille qui empêche le Nexo d’être une menace immédiate et réelle pour les électriques à batterie. Ce n’est pas la première fois qu’un constructeur lance un produit techniquement excellent mais qui échoue à s’imposer sur la réalité du marché, comme nous l’avons vu avec la crise chez Porsche et la mauvaise voiture électrique qui a coûté 90% de ses bénéfices.
En comparaison, l’évolution de la technologie des batteries traditionnelles continue de progresser rapidement, avec des modèles comme la Mercedes CLA électrique arrivant en Chine pour détrôner la Tesla Model 3 avec 866 km d’autonomie. L’hydrogène doit donc prouver que son cycle de recharge rapide (semblable à celui de l’essence) compense la rareté des stations de ravitaillement.
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Le nouveau Hyundai Nexo est une prouesse d’ingénierie propre. Avec son autonomie record, sa puissance accrue et la fonctionnalité V2L, il élimine les excuses techniques traditionnellement opposées aux FCEV. La question n’est plus de savoir si la technologie fonctionne, mais si le monde est prêt à construire l’infrastructure nécessaire pour la soutenir. Hyundai a fait sa part. Maintenant, le ballon est dans le camp des gouvernements et de l’industrie de l’énergie, notamment en France.
