La Tesla Roadster n’est même pas encore arrivée et elle a déjà un rival de taille. Découvrez le Longbow Speedster et son poids incroyable de 895 kg.
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Pendant que le monde automobile attend, avec une patience de moins en moins grande, le lancement du prometteur Tesla Roadster d’Elon Musk, un rebondissement digne d’un film se produit en coulisses. Un groupe de « rebelles », composé justement d’anciens ingénieurs de Tesla, a décidé de ne pas attendre et vient de présenter une arme qui attaque la principale faiblesse des voitures électriques modernes : le poids. Préparez-vous à découvrir le Longbow Speedster, la voiture qui pourrait gâcher la fête de Musk avant même qu’elle ne commence.
Le secret réside dans le poids : la philosophie « Anti-Tesla »
Le contexte actuel des véhicules électriques (VE) est dominé par des chiffres impressionnants de puissance et d’accélération, mais presque toujours accompagnés d’un poids colossal. Même les modèles compacts dépassent facilement deux tonnes. C’est précisément contre cette tendance que la startup britannique Longbow, fondée par d’anciens ingénieurs de Tesla, Daniel Davy et Mark Tapscott, a déclaré la guerre. Inspirés par la philosophie légendaire de Colin Chapman, de Lotus, de « simplifier et ajouter de la légèreté », ils ont créé ce qu’ils appellent le premier « Featherweight Electric Vehicle » (FEV), ou Véhicule Électrique Légèreté de Plume. (Mots-clés : VE légers, philosophie Lotus, Longbow, anti-Tesla)
Le résultat est tout simplement choquant : le Longbow Speedster ne pèse que 895 kg. Pour mettre cela en perspective, c’est moins de la moitié du poids de nombreux VE performants. Selon l’entreprise, « le poids invite à la complexité, aveugle l’agilité et engourdit les sens ». Cette approche est une attaque directe contre la stratégie d’ajouter des batteries de plus en plus grandes (et plus lourdes) pour atteindre l’autonomie, une pratique courante sur le marché. Longbow prouve qu’il est possible d’avoir une électrique agile, amusante et efficace sans porter le poids d’un SUV. Avec cette philosophie, ils créent une machine qui, en théorie, offre une expérience de conduite plus pure et connectée, quelque chose qui manque aux puristes à l’ère électrique. Alors que certains se demandent si cela marque la fin des électriques , Longbow montre que l’innovation dans le secteur est plus vivante que jamais.
Des chiffres défiant les géants : performance et autonomie
Mais ne pensez pas que la légèreté ait compromis la performance. Le Longbow Speedster présente un ensemble de spécifications qui le place dans la catégorie des supercars, prouvant que son ingénierie est aussi intelligente qu’audacieuse. La voiture a été conçue de zéro, avec un châssis en aluminium exclusif et un design de batterie « moulé-au-châssis » qui maximise la rigidité et minimise le poids. (Mots-clés : performance VE, autonomie Longbow, châssis aluminium)
L’entreprise le décrit comme un « successeur spirituel » d’icônes telles que la Lotus Elise et la Jaguar E-Type, une déclaration d’intention qui promet une expérience de conduite viscérale.
- Accélération (0-100 km/h) : 3,5 secondes
- Poids total : 895 kg
- Autonomie (WLTP) : 442 km
- Prix (Speedster) : à partir de 84 995 £ (environ 585 000 R$ en conversion directe, hors taxes)
- Prix (Roadster avec toit) : La version fermée, qui arrivera plus tard, aura un prix plus abordable de 64 995 £.
Ces chiffres, combinés, sont pratiquement incomparables sur le marché des VE. L’équilibre entre une accélération explosive, une autonomie solide et un poids ridiculement bas crée un ensemble unique. C’est une proposition qui défie directement la force brute de modèles comme l’hypercar électrique Yangwang U9, en mettant l’accent sur l’agilité et la sensation de conduire, plutôt que simplement sur les chiffres de puissance.
Une équipe de titans derrière la menace pour la Roadster
Pour dissiper tout doute que ce n’est qu’un autre projet vaporware, Longbow a constitué une véritable « équipe de rêve » dans son conseil consultatif. La liste de noms est un who’s who de l’industrie automobile de haute performance, incluant l’ancien chef de McLaren, Mike Flewitt, l’ancien chef de Lotus Europe, Dan Balmer, et Michael van der Sande, dont le parcours inclut des passages chez Lucid Europe et Alpine. Cette équipe de vétérans confère une crédibilité immense au projet, montrant qu’il y a de l’expérience et de l’autorité pour mener le Speedster du prototype à la production de masse. (Mots-clés : anciens ingénieurs Tesla, conseil consultatif, lancement 2026)
Le premier prototype fonctionnel, appelé « Aesthetic Dynamic Demonstrator », a été dévoilé à Londres pour les premiers clients et investisseurs, avec une livraison prévue pour 2026. Si Longbow respecte le calendrier, ils ne se contenteront pas de lancer leur voiture avant Tesla Roadster, mais établiront aussi un nouveau paradigme pour les sportives électriques. C’est un pari audacieux qui met une énorme pression sur Elon Musk, dans une manœuvre qui rappelle d’autres marques établies déclarant la guerre aux géants du luxe. Cette Speedster n’est pas seulement une voiture ; c’est une déclaration que l’innovation peut venir d’où on s’y attend le moins, souvent de la « maison » du géant qu’on veut défier.
Avec une équipe d’experts, une philosophie axée sur ce qui compte vraiment pour les passionnés et un produit qui semble déjà incroyable sur le papier, Longbow se positionne pour bouleverser le secteur. Alors que la Tesla Roadster reste une promesse lointaine, enveloppée de retards et d’attentes croissantes, le Speedster est déjà une réalité tangible. La grande question est désormais : quand la Roadster de Musk arrivera-t-elle enfin, le monde le regardera-t-il encore, ou l’agilité et la pureté du « poids-plume » britannique auront-elles déjà conquis les cœurs et les garages ? La simplicité et la légèreté peuvent très bien l’emporter sur la force brute et l’attente interminable.
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Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.
