Exclusivité Absolue : Pourquoi Seulement 19 Unités Changent Tout dans le Monde des Hypercars
Dans l’univers des hypercars, où des noms comme Ferrari, Pagani et Bugatti dictent les règles, la Capricorn 01 Zagato apparaît comme une intrus audacieuse. Produit par la société allemande Capricorn, basée à Mönchengladbach, ce modèle fait ses débuts avec une limitation drastique : seulement 19 unités pour le monde entier. Cette restriction n’est pas du simple marketing ; elle reflète une philosophie d’ingénierie méticuleuse, privilégiant la qualité au volume. Au prix d’environ 3,5 millions de dollars (environ 2,95 millions d’euros), les réservations sont presque épuisées, ne laissant qu’une poignée pour les collectionneurs chanceux — ou aisés.
L’entrée de Capricorn dans le segment du luxe survient après des années de fourniture de composants d’élite aux géants du sport automobile. Pensez aux châssis légers pour les prototypes LMP1 de Porsche au Mans, ou aux pièces critiques pour Mercedes et Lotus en Formule 1. Cet héritage garantit la crédibilité : trois prototypes fonctionnels roulent déjà, le troisième étant en phase finale d’assemblage. Les livraisons commenceront en 2026, promettant une hypercar prête pour la piste et la route, sans les retards habituels des projets ambitieux.
Comparée à des rivales comme la Pagani Huayra 70 Trionfo, qui mise également sur la transmission manuelle et l’exclusivité, la Capricorn se distingue par sa collaboration tripartite : ingénierie allemande de précision, design italien du légendaire Zagato et propulsion américaine brute. C’est une hypercar qui rivalise directement avec des icônes, mais avec une touche « analogique » qui séduit les puristes fatigués des boutons tactiles et de l’infodivertissement surchargé.
Design Iconique Zagato : Double Bubble, Portes Papillon et Aérodynamisme Agressif
La signature visuelle de la Capricorn 01 Zagato est l’œuvre de Zagato, la maison milanaise avec plus d’un siècle d’histoire dans les carrosseries exclusives. L’élément le plus marquant est le toit double bulle (double bubble), une double arche qui rappelle des classiques comme l’Aston Martin DB4 GT Zagato, mais adaptée à l’aérodynamique moderne. Des phares en forme d’amande découpent l’avant effilé, tandis que les portes papillon (portes de mouette) facilitent l’accès au cockpit bas.
Les arcs-boutants arrière, inspirés de légendes comme la Ford GT, intègrent des feux arrière pleine largeur qui s’étendent sur toute la largeur, créant un look futuriste-rétro. La structure est une monocoque en fibre de carbone, légère et rigide, maintenant le poids à sec en dessous de 1 200 kg. Les prototypes varient dans des couleurs vives : la 01 en Vert Knokke avec un intérieur marron, et la 02 (exposée au Rétromobile) en jaune Giallo Sole avec de la suède bleue.
Cet aérodynamisme n’est pas seulement esthétique ; il génère une déportance substantielle sans spoilers exagérés, optimisant les flux pour des vitesses supérieures à 360 km/h. Dans un marché saturé d’hypercars numériques, la Capricorn brille par sa silhouette organique, rappelant les muscle cars américains des années 60 fusionnés avec les supercars européennes. Pour les fans de personnalisations extrêmes, elle rivalise avec des projets comme la Koenigsegg Jesko modifiée par Mansory, mais en privilégiant la pureté originale.
| Métrique | Valeur |
|---|---|
| Accélération 0-100 km/h | < 3 secondes |
| Vitesse maximale | 360 km/h |
| Poids à sec | < 1 200 kg |
Performance Brute et Intérieur Analogique : V8 Supercharged de 888 CV avec Boîte Manuelle
Le moteur est la star : un V8 5,2 litres suralimenté (supercharged) d’origine américaine, retravaillé par Capricorn pour délivrer 888 ch (900 PS) et 1 000 Nm de couple. Monté en position centrale, il envoie la puissance aux roues arrière via une transmission manuelle à cinq vitesses avec sélecteur à grille (gated shifter) — ce levier avec un schéma de grille que les puristes adorent. Pas de double embrayage ou de PDK ; ici, chaque changement de vitesse est une expérience tactile.
La performance promise est folle : 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, vitesse de pointe de 360 km/h. Le châssis en carbone absorbe les irrégularités sans compromettre la rigidité, idéal pour les journées sur piste. À l’intérieur, la philosophie « éblouissante d’analogique » règne : compteurs physiques, volant rond traditionnel avec boutons rotatifs, sans volants aplatis ni écrans numériques. Les matériaux haut de gamme comprennent du daim, du carbone exposé et des sièges baquets ergonomiques, créant un cockpit intime pour le pilote et le passager.
Cette approche contraste avec la numérisation excessive des rivales. Alors que beaucoup optent pour des écrans de 50 pouces, la Capricorn célèbre le mécanique, similaire à l’esprit de projets comme la Singer DLS Turbo basée sur une Porsche classique. Pour l’endurance, sa base technique fait écho à la Red Bull RB17, mais accessible à un groupe restreint hors piste. Et comme la Bugatti F.K.P. Hommage, elle célèbre les héritages mécaniques en édition limitée.
Qu’est-ce qui rend la Capricorn virale ? Sa rareté stimule la valeur de revente — imaginez une unité d’occasion valant le double aux enchères. Pour le SEO automobile, les recherches pour « hypercars manuelles 2026 » ou « nouveaux modèles Zagato » explosent, la positionnant comme un incontournable. Les ingénieurs de Capricorn soulignent la durabilité : des tests approfondis sur les prototypes garantissent la fiabilité, même avec le compresseur hurlant à 7 000 tr/min.
En résumé, la Capricorn 01 Zagato ne suit pas les tendances ; elle les crée. Avec l’ADN du Mans, de la F1 et du WRC, elle redéfinit le luxe analogique pour une génération qui valorise l’émotion tactile sur les pixels. Si vous rêvez de la prochaine icône de garage, 2026 sera l’année d’attendre — ou de réserver la dernière place disponible.
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