Coup de foudre instantané en ville, mais souffle court sur autoroute. La Can-Am Pulse est belle, technologique, mais elle cache un « bémol » que vous devez connaître.
Vous envisagez de révolutionner votre façon d’aborder la circulation urbaine ? La Can-Am Pulse se présente comme la promesse d’une nouvelle ère pour les motos électriques citadines, alliant haute technologie, design marquant et une manière de piloter totalement différente de ce que vous imaginez. Mais sera-t-elle le catalyseur attendu, ou est-elle arrivée trop tôt ?
Can-Am Pulse : Premières impressions d’un futur (presque) présent
La Pulse est une moto électrique de type *naked*, conçue pour être le véhicule idéal dans les métropoles congestionnées. Son design épuré, ses lignes tendues et son bras oscillant monobras captent l’attention dans le garage — et dans la rue, elle passe rarement inaperçue. Mention spéciale à la version ’73’, qui rend hommage aux origines de la marque, mêlant passé et avenir dans un style qui pourrait séduire même les plus nostalgiques.
En matière de technologie, la Pulse rivalise avec n’importe quelle voiture de luxe : écran tactile de 10,25 pouces avec Apple CarPlay, connectivité Bluetooth pour médias et appels, compartiment dédié pour smartphone et espace pour bagages propriétaires. Dans le monde hyper-connecté d’aujourd’hui, cet ensemble est essentiel, mais peu de rivales à deux roues atteignent ce niveau.
Performance : Agile comme peu, limitée comme beaucoup ?
L’âme de la Can-Am Pulse réside dans son couple instantané : 53 lb-pi dès le démarrage, se traduisant par des accélérations quasi explosives aux feux rouges et une facilité inégalée pour « serpenter » dans le trafic. Ceci est rendu possible par le moteur électrique qui se passe d’embrayage et par l’effet gyroscopique réduit facilitant les manœuvres à toutes vitesses.
| Puissance Max. | 47 ch | Vitesse Max. | 129 km/h |
|---|---|---|---|
| Autonomie urbaine | 161 km | Autonomie sur route | 88,5 km (à 80 km/h) |
| Poids à vide | 177 kg | Temps de charge (20-80%) | 50 min (Charge Niveau 2) |
Si d’un côté cette moto offre un plaisir pur en ville — imaginez ne plus jamais vous soucier de la chaleur du moteur ou des changements de vitesse dans les embouteillages — de l’autre, sa limitation sur autoroute est palpable. L’« épuisement » de la Pulse survient rapidement à une vitesse de croisière typique d’un trajet, et l’autonomie réelle sur route n’encourage pas si votre projet est l’aventure loin des grands centres urbains.
Confort et connectivité avancés (avec quelques détails controversés)
En pratique, piloter la Pulse est plaisant. La suspension souple absorbe bien les nids-de-poule et les pavés, avec une position de conduite confortable — du moins pour les premières heures. Pour ceux qui envisagent de longs trajets, la selle pourrait laisser à désirer.
La technologie embarquée est un atout majeur, mais elle révèle aussi des aspects qui divisent l’opinion :
- L’écran tactile est intuitif, mais n’accepte Apple CarPlay que via câble.
- Le compartiment pour téléphone semble fragile, détonnant avec le standard du reste de la moto.
- La régénération d’énergie au freinage contribue à l’énergie et à la facilité, mais se désactive en dessous de 8 km/h, nécessitant toujours l’usage du frein traditionnel.
- Les rétroviseurs sont un spectacle de design… et de critique, littéralement « décoratifs » pour certains motards.
Ce n’est pas seulement dans les détails techniques que la Pulse fait débat. Par son allure moderne et son silence total, elle passe inaperçue auprès d’autres motards dans la circulation et est souvent confondue avec des « motos de livraison ». Cependant, à l’arrêt au feu rouge, elle devient le centre d’intérêt, même pour ceux qui n’auraient jamais envisagé de posséder une moto.
Le Grand « Bémol » : Prix vs Concurrence (Et ce que cela implique au Brésil !)
Le prix de lancement de la Can-Am Pulse — 10 999 dollars US — freine tout potentiel de révolution. Pour ce tarif, vous pouvez garer dans votre garage une Ducati Hypermotard V2 revisitée, ou la Kawasaki Ninja 500 récemment mise à jour, avec des performances supérieures et pour moitié moins cher. Si l’on compare objectivement la fiche technique et l’investissement, la moto électrique reste un privilège — pas encore une solution — pour beaucoup.
Le défi pour le public brésilien et latino-américain est encore plus grand. L’infrastructure de recharge dans les villes est encore embryonnaire, rendant la vie des citadins vivant en appartement un véritable test de patience (et de créativité) pour maintenir la Pulse chargée. Sans compter les incitations fiscales, quasi inexistantes dans notre contexte GEO-BRÉSIL.
La question demeure : vaut-il la peine de payer plus pour « faire partie du futur » maintenant, ou faut-il attendre que la technologie des batteries et l’autonomie évoluent pour atteindre des prix plus abordables, comme ce fut le cas avec des compactes électriques telles que la Renault 5 E-Tech européenne ?
Forces et Faiblesses : Faut-il adopter le futur dès aujourd’hui ?
Le futur est inéluctable, et la Pulse démontre qu’il sera électrique, connecté, durable et amusant en ville. Le problème ne vient pas de la moto elle-même : c’est le calendrier. Il reste des ajustements à faire dans les détails pratiques, l’autonomie reste très sensible à tout changement d’usage, et le manque d’infrastructures pèse lourdement sur le portefeuille brésilien. Sans oublier les concurrents chinois — de plus en plus présents dans les grandes capitales — qui pourraient « perturber » les marques traditionnelles dans les années à venir. Si vous souhaitez découvrir une rivale prometteuse qui pourrait révolutionner les prix, cliquez pour découvrir la Maeving RM2.
Dans quelques années, lorsque les batteries à état solide et la recharge ultra-rapide deviendront la norme — comme le montre ce projet innovant de Toyota — la Can-Am Pulse pourrait enfin transformer le concept de moto urbaine électrique agile en standard mondial. D’ici là, elle est le futur qui roule dans le présent… pour ceux qui sont prêts à payer ce privilège anticipé.
Si vous êtes un pionnier, passionné par la nouveauté et que l’exclusivité est non négociable, la Pulse pourrait être votre prochaine moto. Par contre, si vous recherchez un bon rapport qualité-prix, des performances sur longs trajets ou une praticité entièrement résolue, il est peut-être préférable d’attendre que la technologie baisse de prix — ou d’explorer le canal pour découvrir d’autres lancements et comparatifs, comme la récemment annoncée Ducati V21L avec batterie à état solide, qui pourrait devenir la référence à l’arrivée de la seconde génération des électriques.
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Au final, la Can-Am Pulse n’est pas juste une moto : c’est une fenêtre ouverte sur ce que sera la conduite urbaine dans cinq ans. En acheter une aujourd’hui, c’est commencer à raconter des histoires avant qu’elles ne deviennent évidentes. Reste à savoir si vous avez le courage d’être le sujet — et non seulement le spectateur — de cette révolution.
