La Bentley Continental GT 2027 arrive en hybride avec 771 ch, mais c’est la Supersports V8 pure qui vole la vedette. Découvrez la révolution radicale.
La nouvelle Bentley Continental GT 2027 mêle luxe, technologie et une révolution pour les puristes : l’édition limitée Supersports abandonne l’hybride pour offrir performance et connexion au volant.
Pourquoi la Continental GT 2027 est une étape majeure — et où intervient la Supersports
En 2027, Bentley repositionne son grand tourisme : la majorité de la gamme adopte une motorisation hybride rechargeable (PHEV) combinant un moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec assistance électrique, offrant entre 671 et 771 chevaux, une efficacité électrique réelle et la douceur attendue d’une voiture de luxe. Mais la grande nouvelle qui a bouleversé collectionneurs et passionnés est l’arrivée de la Bentley Continental GT Supersports, une édition limitée à 500 unités qui va à contre-courant de l’électrification pour ressusciter l’expérience pure du moteur à combustion.
« La nouvelle Supersports marque un retour de Bentley à la fabrication de voitures plus extrêmes — celles qui combinent une amplitude extraordinaire de compétences avec un véritable engagement du conducteur. » — Dr. Frank-Steffen Walliser, PDG de Bentley.
Alors que les modèles PHEV privilégient l’efficacité et des chiffres de puissance impressionnants — comme les 771 ch de la GT Speed qui atteignent 0 à 96 km/h en environ 2,8 s — la Supersports mise sur la légèreté, la sensation et la dynamique. Cela change la formule de la marque : moins d’électricité, plus de retour mécanique.
Supersports : spécifications techniques et choix radicaux
La recette de la Supersports est simple et agressive : éliminer le système hybride, réduire le poids, optimiser le châssis et l’aérodynamique, et adopter des solutions dérivées du circuit pour un grand tourisme routier.
| Caractéristique | Valeur/Description |
|---|---|
| Moteur | V8 biturbo 4,0 L non assisté — 657 ch et 800 Nm |
| Transmission | Propulsion (RWD) — une première pour la Continental GT moderne |
| Poids | Inférieur à 2 000 kg — réduction d’environ 500 kg par rapport à la GT Speed PHEV |
| Boîte de vitesses | Boîte à double embrayage 8 vitesses recalibrée |
| Performance dynamique | 0–100 km/h en 3,7 s, Vmax 309 km/h, jusqu’à 1,3 G en latéral |
Les mesures pour réduire la masse incluent un toit en fibre de carbone, la suppression des sièges arrière, l’absence de batterie/équipement hybride, une isolation phonique réduite et un système audio reconfiguré pour deux occupants. Le résultat est une Continental GT plus agile, avec un empattement arrière augmenté de 16 mm, des freins en carbone-silicium-carbone géants, et des jantes développées en partenariat avec Manthey Racing — qui propose également des pneus Pirelli Trofeo RS en option.
Sonorité, direction et expérience au volant
La Supersports bénéficie d’un échappement en titane en collaboration avec Akrapovič, conçu pour un timbre authentique et dépourvu d’artifices électroniques. La direction à quatre roues et les barres stabilisatrices actives 48V sont conservées, mais avec une calibration exclusive pour un comportement plus réactif et précis. Pour ceux qui recherchent un GT qui procure de l’émotion sur les routes sinueuses — et pas seulement des chiffres en ligne droite — cette recette prend tout son sens. Si vous appréciez une ingénierie de châssis hors du commun, n’hésitez pas à découvrir comment d’autres marques repensent l’agilité, comme illustré par le profil de la Honda WN7 et son architecture radicale.
Marché, prix et positionnement géographique
Le lancement de la Continental GT 2027 suit un calendrier avec commandes dès mars 2026, production fin 2026 et livraisons début 2027. Alors que les versions PHEV couvrent le spectre du luxe et de la puissance — avec des prix estimés entre 250 000 $ US pour la GT de base et 340 000 $ US pour les Mulliner — la Supersports débute à plus de 486 000 $, renforçant son caractère exclusif.
- Disponibilité : États-Unis, Royaume-Uni, Europe, Canada, Australie, Nouvelle-Zélande, et marchés sélectionnés au Moyen-Orient et en Asie.
- Production : limitée à 500 unités numérotées dans le monde.
- Positionnement : modèle pour passionnés et collectionneurs valorisant la sensation de conduite et l’exclusivité.
Géographiquement, le choix de maintenir la majorité de la gamme en PHEV répond aux législations et préférences des marchés européens et nord-américains, qui privilégient l’électrification et de faibles émissions. Simultanément, la Supersports répond à la demande mondiale pour des machines à combustion puissantes — un mouvement similaire à celui des marques qui continuent à créer des versions thermiques extrêmes parallèlement aux électriques.
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En conclusion, la Continental GT 2027 — et particulièrement la Supersports — réaffirme que l’avenir de l’automobile de luxe se présentera sous deux formes : la technologie hybride/électrique pour l’efficacité et des versions puristes pour préserver la flamme du moteur à combustion. Pour les lecteurs qui aiment entendre le moteur avant de regarder le tableau de bord, la Supersports est la provocation parfaite. Et si vous souhaitez voir comment différentes marques équilibrent luxe, puissance et crise industrielle, ne manquez pas notre analyse des défis récents de Porsche dans une affaire qui a choqué le secteur.
