McLaren 750S 2026 llega como una evolución natural de la línea británica: aún más agresivo aerodinámicamente, con aceleraciones asombrosas y refinamiento suficiente para afrontar un viaje largo sin perder el confort de un GT.
Visión general: diseño, versiones y posicionamiento
McLaren ha consolidado en el 750S un concepto claro: velocidad pura con usabilidad. Disponible como Coupé y Spider (techo retráctil), el 750S mantiene proporciones típicas de un superdeportivo de motor central y líneas que privilegian la eficiencia aerodinámica. En Brasil, los entusiastas en ciudades como São Paulo o Río de Janeiro encuentran este coche como símbolo de exclusividad: importado con un precio que refleja impuestos y logística, pero aun así deseado por coleccionistas y clientes de alto nivel.
Qué cambia en 2026
- Sin revisión drástica del modelo: McLaren ha mantenido la fórmula ganadora, con pequeños refinamientos en opciones de acabado y paquetes de rendimiento.
- Los paquetes de carbono y llantas ultraligeras siguen disponibles; quien busca reducción de peso puede enfrentar el elevado costo de estas opciones.
- Sigue siendo un puente entre un coche de pista y un GT cómodo para uso diario.
Consejo experto: si sueñas con subir aún más de nivel en rendimiento, McLaren tiene el hipercarro W1 — un salto con precio acorde. Ve los detalles sobre el W1.
Desempenho, motor y dinámica de conducción
En el corazón del 750S late un V8 biturbo de altísimo rendimiento. La combinación de potencia, transmisión y suspensión asistida eléctrica e hidráulicamente ofrece aceleraciones que marcan la diferencia en la pista y una reactividad que inspira confianza en curvas rápidas.
| Ítem | Especificación (indicativa) |
|---|---|
| Motor | V8 biturbo — ~740 hp |
| Par motor | ~590 lb‑ft |
| Transmisión | 7 velocidades de doble embrague |
| Tracción | RWD (tracción trasera) |
| 0–60 mph | ~2.3 s |
| Velocidad máxima (de fábrica) | ~206 mph (≈332 km/h) |
Cómo va en la pista y en la calle
Pruebas en circuitos europeos y sesiones por carreteras sinuosas muestran un coche que es, al mismo tiempo, un animal de pista: respuesta instantánea del motor, frenada poderosa por discos cerámicos y comportamiento neutro a alta velocidad gracias al conjunto aerodinámico activo. Sin embargo, McLaren también pensó en la comodidad: modos de conducción que alivian la rigidez de la suspensión hacen que el 750S sea sorprendentemente tolerable para trayectos urbanos o viajes interestatales, siempre que se acepte un habitáculo de conducción enfocado y un equipaje modesto.
- Aerodinámica activa: spoilers móviles y una alerón trasero que modifican la presión y el arrastre según la necesidad.
- Suspensión: sistema hidráulico con ajustes para pista o confort; la altura del morro puede elevarse para entradas en garaje o topes.
- Neumáticos y frenos: compuesto de alto rendimiento y frenos de carbono-cerámica que soportan sesiones exigentes sin perder eficiencia.
Interior, tecnología y elementos prácticos
El interior del 750S es propositalmente minimalista: enfoque en lo esencial, con materiales premium y personalización por encargo. Para clientes en Brasil, las opciones de acabado —desde cuero hasta Alcántara— y sistemas de sonido premium son atractivos clásicos de coches de este nivel.
Conectividad y usabilidad
- Pantalla táctil central (tamaño compacto) para controlar medios y aire acondicionado.
- Apple CarPlay con cable disponible; Android Auto no está presente, lo que puede desagradar a los usuarios de Android.
- Sistema de audio opcional de alta fidelidad para quien desee equilibrar el sonido del motor con listas de reproducción.
Un punto práctico: el 750S ofrece apenas alrededor de 7 ft³ (~200 litros) de espacio total entre el maletero delantero y el compartimento trasero — suficiente para maletas pequeñas. La versión Spider pierde aún más volumen debido al espacio ocupado por el techo retráctil, así que planifique con antelación para viajes.
Seguridad y garantía
McLaren privilegia rendimiento y protección contra averías costosas: elementos como sensores de estacionamiento delanteros/traseros, sistema opcional de elevación frontal y cámara 360° ayudan a preservar la carrocería y facilitar maniobras en el día a día. La garantía estándar es de 3 años con mantenimiento asistido, y hay opciones extendidas para clientes que buscan tranquilidad a largo plazo.
Si sigues comparativas de superdeportivos, sabes que el 750S frecuentemente aparece en disputas con rivales potentes — incluso con modelos extremos como el Corvette ZR1X en las pruebas de rendimiento. Para versiones exclusivas y ediciones especiales, también existen variantes que homenajean victorias en carreras, como la edición limitada 750S Le Mans, pensada para coleccionistas.
Cuánto cuesta y para quién vale la pena
El precio de lista del 750S en mercados como Estados Unidos parte de la franja de cientos de miles de dólares; en Brasil, el valor final depende en gran medida de impuestos de importación y personalización. Al considerar la compra, tenga en cuenta:
- Costo total de propiedad: seguro, mantenimiento especializado y neumáticos de alto rendimiento.
- Exclusividad: producción limitada y opciones de personalización mantienen el valor de reventa para muchos modelos bien cuidados.
- Uso: ideal para quien quiere un coche para pista y también para viajes esporádicos; no es un daily driver económico.
Para quien busca algo aún más raro dentro de la familia McLaren, existe una escalera de exclusividad (y precio) que lleva a modelos hiperdeportivos — una lectura interesante para entender la estrategia de la marca es el artículo sobre el McLaren W1.
Si vives en Brasil y piensas traer un 750S a tu garaje, busca concesionarios e importadores especializados en coches de lujo en capitales como São Paulo para información sobre disponibilidad, impuestos y trámites de importación. Pruebas de manejo y eventos exclusivos suelen ser la puerta de entrada para compradores de este nivel.
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En resumen, el McLaren 750S 2026 es una propuesta que mezcla rendimiento de pista, comportamiento civilizado en carretera y un paquete de exclusividad que aún tiene sentido para los aficionados. Para quienes valoran la sensación de pilotaje, la arquitectura de motor central y un diseño que llama la atención, es una de las elecciones más coherentes de la actual hornada de superdeportivos — incluso frente a rivales agresivos que hacen mucho ruido en el mercado.
