আমি স্বীকার করছি, নতুন Honda GT-এর প্রথম ছবিগুলো দেখে আমি মুগ্ধ হয়েছিলাম। একটি শক্তিশালী নাম, আকর্ষণীয় রূপরেখা… কিন্তু তারপর সেগুলো দেখলাম ভেতরে। এবং, সৎভাবে বললে, আমি এখনও স্ক্রীনের পরিমাণটি বুঝে উঠতে পারছি না। ছয়টি স্ক্রীন কি অতিরিক্ত নয়?
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
নতুন Honda GT আসলে কি?
এখন আমরা প্রেক্ষাপটটি বোঝা যাক। Honda GT একটি বৈশ্বিক মডেল নয় যেটি আমরা শীঘ্রই চারপাশে দেখতে পাব। এটি Honda’র নতুন “Ye” বৈদ্যুতিক গাড়ির শ্রেণির দ্বিতীয় ব্যাচের অন্তর্ভুক্ত, যা বিশেষভাবে চীনা বাজারের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এটি গত বছরের S7 এবং P7 মডেলগুলোর পথ ধরে চলছে।
এই বৈদ্যুতিক GT-এর উদ্ভব Honda’র চীনা সহযোগী কোম্পানিগুলোর সাথে পার্টনারশিপ থেকে হয়েছে: Dongfeng এবং GAC। তাই, আমরা দুটি কিছুটা ভিন্ন সংস্করণ আমাদের রাস্তার ওপর দেখতে পাব: নীল (Dongfeng Honda GT) এবং লাল (GAC Honda GT)। উভয় সংস্করণে বেশিরভাগ দেহাবশেষগুলি শেয়ার করা হয়, তবে বাম্পার এবং লাইটগুলিতে পৃথক বিশদ রয়েছে, যা একটি প্রচলিত অনুশীলন হিসেবে পরিচিত “badge engineering” নামে। হন্ডার নির্দেশিকা অনুযায়ী, এই মডেলগুলি Ye লাইনের ফ্ল্যাগশিপ গাড়ি হিসেবে স্থাপন করা হয়েছে, যদিও প্রযুক্তিগত বিশদগুলো এখনও এক ধরণের রহস্য।
বাহ্যিক ডিজাইন: কি আশা করা যায়?
যদি ভেতরের ডিজাইন আমাকে শিহরণ দেয়, তবে Honda GT-এর বাহ্যিক ডিজাইন প্রশংসার যোগ্য। একটি আরো ঢালুজাতীয় ছাদের রেখা, কুপের স্টাইল, এটি Ye পরিবারের জন্য একটি অত্যাবশ্যকিক স্পোর্টিভ উদাহরণ নিয়ে এসেছে। চেহারা আধুনিক এবং ইউনিক, যা Honda’র বৈশ্বিক মডেলগুলোর থেকে খুব বেশি আলাদা। এটি একটি ডিজাইন ভাষা যা, আমি সাহস করে বলছি, অনেক ভালো কাজ করছে।
উভয় সংস্করণ (Dongfeng এবং GAC) দুটি টোনের পেইন্ট এবং একটি নতুন Honda লোগো নিয়ে গর্বিত করে, যা ঐতিহ্যগত আয়তক্ষেত্রের নকশা পরিত্যাগ করেছে। এটি একটি নতুন ভিজ্যুয়াল পরিচয় এবং মনে হচ্ছে এটি একটি তরুণ এবং সংযুক্ত জনতার লক্ষ্যে তৈরি, যা Honda অন্য বাজারগুলিতে অন্য গাড়ির মতো সাম্প্রতিক Honda Civic 2025 হাইব্রিড এর মডেলগুলির সাথেও বাড়ানো হয়েছে, যদিও বিভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গির মাধ্যমে।
ভিতর: স্ক্রীনগুলোর একটি দুঃস্বপ্ন, না ফিউচারিস্টিক ভিশন?
এখানে আসল কথা ভুলে যাচ্ছি। আমরা সবসময় শুনে থাকি যে স্মার্টফোন ড্রাইভিং-এর সময় বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে, কিন্তু ছয়টি স্ক্রীন নিয়ে একটি প্যানেলকে কীভাবে ন্যায়সঙ্গত করা যায়? হ্যাঁ, আপনি সঠিক পড়েছেন। আমাদের সাইড প্যানেলগুলোতে স্ক্রীন রয়েছে (যা বাইরের ক্যামেরার সাথে সংযুক্ত যা মিররগুলোর পরিবর্তে কাজ করে), উপরের যন্ত্রের ক্লাস্টার (অবশ্যক, ঠিক আছে)… কিন্তু বাকি স্পষ্টতই কি?
এটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের প্রধান স্ক্রীন, গিয়ার সিলেক্টরের পাশে একটি উল্লম্ব স্ক্রীন এবং, “মিষ্টির চূড়া” (এসিডিক): যাত্রীদের স্ক্রীন। এই শেষটি ২০১০ সালের এঙ্কর-পেড ট্যাবলেটের মতো মনে হচ্ছে, বিশাল প্রান্ত সমেত, প্যানেলে অদক্ষভাবে বসানো আছে। যদি একটি মৌলিক সূচনা থাকে, তবে এটি ইনফোটেইনমেন্ট এবং উল্লম্ব স্ক্রীনের মাঝখানে কিছু শারীরিক বোতামের অন্তর্ভুক্তিকরণ এবং কিছু টাচ কিপ কাছাকাছি স্থির বোতামের সমাবেশ। তবে, সৎভাবে বললে, এখানে অধিকাংশ প্রশংসা খুঁজে পেতে কঠিন। গাড়িগুলিতে অতিরিক্ত স্ক্রীনগুলো আসলে GT ওর জন্ম দিচ্ছে, এবং এটিকে অন্য একটি নতুন স্তরে নিয়ে গেছে।
পারফরম্যান্স এবং প্ল্যাটফর্ম: কি আশা করা যায়?
যদিও Honda GT-এর প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশনগুলি জানায়নি, আমরা S7 এবং P7-এর উপর ভিত্তি করে একটি ভাল ধারণা পেতে পারি। তারা নতুন Honda e:N Architecture W প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করছে, যা পিছন দিকের গতি (RWD) এবং পূর্ণাঙ্গ (AWD) এর জন্য সমর্থন করে।
একক ইঞ্জিন সহ মডেলগুলি প্রায় ২68 ঘোড়া শক্তি প্রদান করে, যখন ডুয়েল ইঞ্জিন সংস্করণগুলি ৪69 ঘোড়া পর্যন্ত পৌঁছায়। শক্তি আসে একটি ৮৯.৮ কিলোওয়াট ঘণ্টার ব্যাটারি থেকে, যা CATL দ্বারা সরবরাহিত, চীনের একটি বৃহৎ প্রতিষ্ঠান। প্রকাশিত রেঞ্জ ক্ষীণ দিক থেকে ৬50 কিমি (RWD) বা ৬20 কিমি (AWD), কিন্তু নজর দিন: এই সংখ্যাগুলি চীনা CLTC চক্রের উপর ভিত্তি করে, যা বেশ আশাবাদী। প্রকৃত পারফরম্যান্স কমে যেতে পারে।
এই কনফিগারেশন Honda GT-কে চীন বাজারে প্রতিযোগিতাপূর্ণ একটি ধরণের মধ্যে সজ্জিত করেছে, অত্যাধুনিক প্রযুক্তির সাথে প্রতিষ্ঠিত এবং নতুন মডেলগুলোর মুখোমুখি করাবে, যেমন XPeng G9-এর সাথে তার সুপার দ্রুত চার্জিং.
Honda GT বনাম সম্ভাব্য প্রতিযোগিতা (মূল্যভিত্তিক)
| মডেল | প্রধান পাওয়ার (এইচপি) | প্রধান রেঞ্জ (CLTC কিমি) |
|---|---|---|
| Honda GT (RWD) | ~268 | ~650 |
| Honda GT (AWD) | ~469 | ~620 |
| XPeng P7 (সাদৃশ্য) | 276 – 473 | 562 – 702 |
| NIO ET5 | 489 | 560 – 1000+ (ব্যাটারির উপর নির্ভর করে) |
| BYD Han EV | 245 – 517 | 605 – 715 |
চীনা EV বাজারে প্রতিযোগিতা খুব কঠিন, অনেক ব্র্যান্ডে উদ্ভাবনের জন্য প্রতিযোগিতা হতে দেখা যাচ্ছে, যেমন NIO-এর Onvo L90-এ, একটি সাব-ব্র্যান্ড যা আরও প্রতিযোগিতামূলক মডেলগুলোতে দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে।
অন্য একটি চিত্তাকর্ষক তুলনার দৃষ্টি হলো কিভাবে প্রচলিত গাড়ি নির্মাতারা অভিযোজিত হচ্ছে, যেমন টয়োটা তার Toyota bZ7, যা BYD Han এবং Xiaomi SU7-এর মতো শক্তিশালী স্থানীয় প্রতিদ্বন্দ্বীর বিরুদ্ধে অবস্থান নিচ্ছে।
দাবিগুলি (FAQ)
- Honda GT কখন উদ্বোধন হবে?
Honda শাংহাই স্যালনে উৎপাদনের সংস্করণ উপস্থাপনকারী, চীনে বাণিজ্যিক উদ্বোধন শীঘ্রই আসছে বলার কথা উল্লেখ করছে, সম্ভবত ২০২৪ অথবা ২০২৫ সালের শুরুতে। - Honda GT-এর দাম কি হবে?
এখনও দাম নিয়ে কোন অফিসিয়াল তথ্য নেই। প্রত্যাশা করা হচ্ছে এটি চীনে মিড-সাইজ বৈদ্যুতিক সেডান/কুপে সেগমেন্টে প্রতিযোগিতামূলক হবে। - Honda GT একটি বৈশ্বিক সংস্করণ হবে কি?
এখন পর্যন্ত, Ye সিরিজ, যার মধ্যে GT অন্তর্ভুক্ত, শুধুমাত্র চীনের বাজারের উদ্দেশ্য। Honda গ্লোবাল লঞ্চের জন্য কোনও পরিকল্পনা ঘোষণা করেনি। - ভিতরে এত সব স্ক্রীন কেন?
এটি চীনা গ্রাহকদের আকর্ষণ করার একটি প্রচেষ্টা বলে মনে হচ্ছে, যারা সাধারণত প্রযুক্তি এবং বড় ডিসপ্লের জান্রে গুণগত অভিজ্ঞান দেয়। তদুপরি, বাস্তবায়ন এবং ব্যবহারের নিরাপত্তা নিয়ে প্রশ্ন তোলে। - Honda Ye সিরিজ কি?
এটি একটি নতুন সাবব্র্যান্ড বা বৈদ্যুতিক যানবাহনের সিরিজ যা বিশেষভাবে চীন বাজারের উদ্দেশ্য নিয়ে তৈরি হয়েছে, যা e:N Architecture W প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে এবং আধুনিক ডিজাইন ও প্রযুক্তিতে ফোকাস করে।
Honda GT-ক দেখলে আমার মনে একটি মিশ্র অনুভূতি জাগছে। বাহ্যিক ডিজাইন সত্যিই আকর্ষণীয় এবং এটি দেখায় যে Honda ইচ্ছা করলে সাহসী হতে পারে। প্ল্যাটফর্ম এবং সম্ভাব্য পারফরম্যান্স ও রেঞ্জের সংখ্যা (যদিও আশাবাদী CLTC চক্রে) প্রতিশ্রুতিশীল, এবং এগুলোকে চীনে শক্তিশালী প্রতিযোগীদের সাথে সমান অবস্থানে দাঁড় করিয়েছে। তবে, আমি ভিতরের দিকে নজর রাখতে পারছি না। স্ক্রীনের প্রাচুর্য, বিশেষ করে যাত্রীর স্ক্রীনটিকে, একটি অপ্রয়োজনীয় বিভ্রান্তি এবং তথ্যহীনতার যুক্তিসঙ্গততার পরিবর্তে উপকারী উদ্ভাবনা মনে হয়। আমি পরিষ্কার ইন্টারফেস এবং আরও ফিজিক্যাল কন্ট্রোল পছন্দ করি, কিন্তু বুঝতে পারি যে চীনা বাজারের কিছু বিশেষত্ব আছে।
এবং আপনি, নতুন Honda GT সম্পর্কে কি ভাবছেন? ছয়টি স্ক্রীন কি অতিরিক্ত নাকি ভবিষ্যৎ এসে গিয়েছে? মন্তব্যগুলো নিচে জানিয়ে দিন!
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
ক্যানাল ক্যারোর প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রধান সম্পাদক, তিনি গভীরতা এবং আবেগের সাথে মোটরগাড়ি জগৎ অন্বেষণে নিজেকে উৎসর্গ করেন। একজন গাড়ি এবং প্রযুক্তি প্রেমী, তিনি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং গভীর বিশ্লেষণ তৈরি করেন, জনসাধারণের জন্য সমালোচনামূলক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে মানসম্পন্ন তথ্য একত্রিত করেন।
