গাড়ির মোটরকে ক্ষতি করতে পারে এমন ফোটানো তেলের মিথ

তাপীয় অবক্ষয়ের রসায়ন বুঝুন এবং কীভাবে ইঞ্জিনের মারাত্মক অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়ানো যায়।

গাড়ির মালিকদের মধ্যে একটি সাধারণ ভয় থাকে যে দীর্ঘ যাত্রার সময় বা অত্যন্ত গরম দিনে ইঞ্জিন অয়েল ফোটে যেতে পারে। তবে বাস্তব মেকানিক্যাল অবস্থা অনেক বেশি কঠোর এবং সিনেমার মতো নয় যেন ক্যাপের নিচে একটি প্রেসার কুকার থাকে। লুব্রিকেন্ট ফোটার আগে, আপনার গাড়ির ইঞ্জিন সম্ভবত ইতিমধ্যেই প্রকট ক্ষতি ভোগ করেছে, আটকে গেছে অথবা কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে।

সত্যিকারের তাপমাত্রার ঝুঁকির এলাকা

কেন অয়েল ফোনা স্বাভাবিক অবস্থায় প্রায় অসম্ভব তা বুঝতে আমাদের সংখ্যাগুলো দেখতে হবে। একটি সেডান বা মাঝারি আকারের ক্রসওভার ইঞ্জিন সুখে ৭৫ থেকে ১০৫ ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে কাজ করে। প্যানেলে এর থেকে বেশি যেকোনো রিডিং অতিরিক্ত গরম হওয়ার একটি লাল সতর্কতা। প্রচলিত অয়েল রসায়নিকভাবে ১৩৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস এর উপরে অবক্ষয় শুরু করে, যেখানে উচ্চ কার্যক্ষমতা সম্পন্ন সিনথেটিক অয়েল প্রায় ১৪৯ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত টিকে থাকে। অয়েলের প্রকৃত ফোঁটার তাপমাত্রা ১২১ থেকে ৩৭১ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়, এটি নির্ভর করে তার ফর্মুলেশনের উপর।

এর মানে হল যে অয়েল অবক্ষয়ের এবং ফোটার মধ্যে অনেক বড় ফাঁক রয়েছে। তরল তার গুণাবলী অনেক আগেই হারায় ভাপে পরিণত হওয়ার আগে। যদি আপনার ইঞ্জিন এত গরম হচ্ছে যে অয়েল ফোটার হুমকি দিচ্ছে, তাহলে আপনি ইতিমধ্যেই অপরিবর্তনীয় ধ্বংসের অবস্থানে প্রবেশ করেছেন। এ সময় নীরব সমস্যা দেখা দিতে শুরু করে, যেমনটি আলোচনা হয়েছে TORQUE ESPECIFICADO: Os 7 Sinais Mortais Que Seu Mecânico Escondeu De Você তে, যেখানে কারিগরি স্পেসিফিকেশনের অবহেলা পূর্ব সময়ে ত্রুটি ডেকে আনে।

যখন তাপ লুব্রিকেন্টের রসায়ন ধ্বংস করে

কুলিং সিস্টেম আপনার ইঞ্জিনের জীবন রক্ষাকারী। এটা ছাড়া অতিরিক্ত গরম অয়েলকে প্রতি ১০ ডিগ্রি সেলসিয়াস বাড়ার সাথে দ্বিগুণ অক্সিডাইজ করে। অয়েলের কার্বন চেইনের অণু কাঠামো ভেঙে যেতে শুরু করে, যা সরাসরি ভিসকোসিটি প্রভাবিত করে। লুব্রিকেন্ট পানির মতো পাতলা হয়ে যায়, চলন্ত অংশগুলি সুরক্ষার অযোগ্য।

এমন হলে, অ্যাডিটিভ এবং ডিটারজেন্ট পকে এবং ক্ষতিকর কাদা তৈরি করে। মেটালের সরাসরি সংস্পর্শ অপরিহার্য হয়ে যায়, যা পিস্টন, ভালভ এবং সিলিন্ডার ম্যানস্ক্রিনকে ক্ষতিগ্রস্ত করে। তীব্র তাপ চাপের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব কমে যায় যা যেমনটি PISTÃO DOMED VS FLAT VS DISHED: A Forma Esquecida Que Determina Se Seu Motor Vai Durar 50.000 Ou 500.000 Km তে বর্ণনা করা হয়েছে, যেখানে অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলোর অখণ্ডতা চাপ এবং তাপমাত্রা সহ্য করার জন্য অপরিহার্য।

তদুপরি, টার্বোচার্জার ব্যবহার করা ফোর্সড ইঞ্জিন অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করে যা আরও শক্তিশালী অয়েলের প্রয়োজন। ভুল পছন্দ বা সার্বক্ষণিক রক্ষণাবেক্ষণের অভাবে লুকানো খরচ বেড়ে যায়, যা ভালভাবে বোঝানো হয়েছে TURBOCHARGER VS SUPERCHARGER: O Verdadeiro Custo Oculto Que Pode Destruir Sua Carteira Antes Dos 100.000 Km এ।

আপনার ইঞ্জিনের অবসান কীভাবে এড়াবেন

অতিরিক্ত গরম থেকে রক্ষা পেতে উন্নত প্রকৌশল নয়, বরং মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণ বিষয়ক যত্নের দরকার। কুলিং সিস্টেম সঠিক ফ্লুইড স্তর এবং সুস্থ উপাদানের ওপর নির্ভরশীল। নিয়মিত চেক করুন হোজ, রেডিয়েটর ক্যাপ এবং রেডিয়েটর বডি ফাঁক বা ফাটল আছে কি না।

অয়েল এর মতো, কুল্যান্ট পরিবর্তন করার জন্য মালিকের ম্যানুয়াল উপেক্ষা করবেন না। এরও একটি সীমিত আয়ু আছে এবং সময়ের সাথে তার কার্যকারিতা কমে যায়। একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো বৈদ্যুতিক ফ্যান। যদিও এরা টেকসই, তবে তাদের আয়ু ১,৩০,০০০ থেকে ২,৪০,০০০ কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ। ফ্যান কাজ না করলে, কোনো ফ্লুইডের পরিমাণ আপনার ইঞ্জিনকে গলন থেকে রক্ষা করতে পারবে না।

অনেক মালিক ছোট ছোট তাপমাত্রার ভিন্নতা উপেক্ষা করে নিরব স্নায়ুর ভুল করেন, যতক্ষণ না অনেক দেরি হয়ে যায়। এটাই ঠিক একই প্রকারের ত্রুটি যা MANUTENÇÃO DO MOTOR: O Erro Silencioso Que Destrói 1 Em Cada 3 Motores Antes Dos 100.000 Km তে সতর্ক করা হয়েছে যা আধুনিক ইঞ্জিনের প্রাথমিক প্রারম্ভিক বেলা ধ্বংসের প্রধান কারণ। চরম পরীক্ষার পরিস্থিতিতে, যেমনটি SUZUKI SWIFT: O Experimento Com Dr. Pepper Que Revela Por Que Seu Motor Vai Fundir তে দেখা যায়, আমরা দেখতে পাই কীভাবে দূষক এবং অতিরিক্ত তাপ দাহকল্পের চেম্বারে দাহ্য প্রতিক্রিয়া ঘটে।

তাপমাত্রা মিটার পর্যবেক্ষণ করে অবিলম্বে অদ্ভুত কোনও লক্ষণ দেখা দিলে ব্যবস্থা নেওয়াই একমাত্র উপায় নিশ্চিত করার যে আপনার গাড়ি শেষ পর্যন্ত ভালো অবস্থায় পৌঁছাবে। অয়েল হয়তো ফোটে না, কিন্তু আপনার আর্থিক ক্ষতির সম্ভাবনা খুবই বেশি যদি ইঞ্জিন তাপীয় অবহেলায় গলে যায়।