SUBARU: এই বছরের মডেলগুলি হেভি-ডিউটির সমস্যার দ্বারা সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল

আপনি SUBARU-এর স্থায়িত্ব এবং অল-হুইল ড্রাইভের (All-Wheel Drive) ক্ষমতা পছন্দ করেন, কিন্তু হেড গ্যাসকেটের বিস্ফোরণ সংক্রান্ত ভয়াবহ গল্পগুলো শুনেছেন কি? এই দুঃস্বপ্ন নির্দিষ্ট প্রজন্মকে প্রভাবিত করেছিল, যার ফলে হাজার হাজার টাকা মেরামতের জন্য খরচ করতে হয়েছিল। আসুন খারাপ বছরগুলো, এর লক্ষণ এবং সমাধানগুলো বিশ্লেষণ করি যাতে আপনি সেই ফাঁদে না পড়েন।

EJ25 এবং এর উত্তরসূরি: সাবরুর অ্যাকিলিস হিল

SUBARU-এর নির্ভরযোগ্যতার খ্যাতি রয়েছে, তবে ১৯৯০ থেকে ২০১০ সালের মধ্যে, EJ পরিবারের ২.৫ লিটারের ইঞ্জিনগুলি মাথা ব্যথার সমার্থক হয়ে ওঠে। এর সূত্রপাত ১৯৯৬ সালের EJ25 ইঞ্জিন থেকে, যা ইতিহাসের সবচেয়ে সমস্যা সৃষ্টিকারী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে অন্যতম বিবেচিত হয়। এই বक्सर মোটর, যা তার স্বতন্ত্র গর্জনের জন্য এবং অফ-রোড পারফরম্যান্সের জন্য পরিচিত, হেড গ্যাসকেটের (জোড় পদের) ভেতরে ত্রুটিপূর্ণ উপাদান ব্যবহার করত, যার ফলে কুল্যান্ট ইঞ্জিনের ভেতরে প্রবেশ করত।

প্রথমে প্রভাবিত হয়েছিল ১৯৯৬ থেকে ১৯৯৯: SUBARU Outback, Legacy GT এবং LSi, এছাড়াও ১৯৯৮ সালে Forester এবং Impreza। একটি স্তরের গ্যাসকেট, যা কম্পোজিট উপাদান দিয়ে তৈরি, উচ্চ চাপ এবং তাপমাত্রার ধকল সহ্য করতে পারেনি। সাবরু দ্রুত ১৯৯৭ সালে মাল্টিলেয়ার স্টিল (MLS) গ্যাসকেট চালু করে, যা অনেক বেশি শক্তিশালী ছিল, কিন্তু অনেক মালিকের জন্য ততদিনে ক্ষতি শুরু হয়ে গিয়েছিল।

সমস্যা এখানেই শেষ হয়নি। এটি EJ251, EJ252 এবং EJ253 তেও ছড়িয়ে পড়ে, যা স্বাভাবিকভাবে শ্বাস-প্রশ্বাস নেওয়া (Naturally Aspirated) SOHC (Single Overhead Camshaft) সংস্করণ। এখানকার ত্রুটিগুলি ছিল বাহ্যিক, ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডের মাঝখানে, যা তেল এবং কুল্যান্টের মিশ্রণ ঘটিয়ে মারাত্মক ক্ষতি করত। এই দূষণ মারাত্মক: তেল তার লুব্রিকেটিং ক্ষমতা হারায়, ফলে পিস্টন, রিং এবং বিয়ারিংগুলির ক্ষয় দ্রুত হয়। প্রভাবিত মডেলগুলো হলো:

• SUBARU Legacy (২০০০–২০০৯)
• SUBARU Baja (২০০৩–২০০৬)
• SUBARU Forester (১৯৯৯–২০১০)
• SUBARU Outback (২০০০–২০০৯)
• SUBARU Impreza (১৯৯৯–২০১১)

এই স্বাভাবিক শ্বাসপ্রশ্বাসিত ইঞ্জিনগুলোই সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ ছিল – টার্বোচার্জড EJ20 বা EJ255 কম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। সাধারণত, ব্যর্থতা ঘটে ১,২০,০০০ থেকে ১,৫০,০০০ মাইল (প্রায় ১.৯ লাখ থেকে ২.৪ লাখ কিলোমিটার) এর মধ্যে, তবে সীমাহীন ব্যবহার (অফ-রোড, টো করা বা খারাপ রক্ষণাবেক্ষণ) প্রক্রিয়াটিকে দ্রুততর করে। যদি আপনি এই বছরগুলির একটি ব্যবহৃত ইঞ্জিন দেখছেন, তবে এর মাইলেজ এবং মেরামতের ইতিহাস অবশ্যই পরীক্ষা করুন।

আশ্চর্যজনকভাবে, এই সময়ে অন্যান্য ব্র্যান্ড যেমন NISSAN কঠোর উৎপাদন নিয়ন্ত্রণের কারণে কম রিকল করেছিল। SUBARU-এর অনন্য বक्सर ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ প্রকৌশল জ্ঞানের প্রয়োজন ছিল, এবং ২০১০ সালের পরে MLS-এ রূপান্তর বেশিরভাগ সমস্যা সমাধান করে দেয়।

সঙ্কেতগুলো: বিপর্যয়ের আগে হেড গ্যাসকেট পরীক্ষা করার উপায়

রাস্তায় ইঞ্জিনকে অবহেলা করবেন না। লক্ষণগুলো স্পষ্ট এবং ধাপে ধাপে প্রকাশ পায়, যাতে দ্রুত ব্যবস্থা নেওয়া যায়। সবচেয়ে স্পষ্ট লক্ষণটি হলো অতিরিক্ত গরম হওয়া (Overheating): তাপমাত্রা সূচক অকারণে বাড়তে থাকে, এমনকি হালকা যানজটেও। এর কারণ হলো হেড গ্যাসকেটে ফাটল, যার ফলে কুল্যান্ট বেরিয়ে যায় এবং শীতলীকরণ ব্যবস্থা ব্যাহত হয়।

হুডের নিচে দেখুন: হেড গ্যাসকেট বা ব্লকের আশেপাশে তেল বা কুল্যান্টের চটচটে দাগ থাকা স্বাভাবিক। মাটিতে কি দাগ দেখা যাচ্ছে? এটি তাৎক্ষণিক সতর্কতা। আরও খারাপ পরিস্থিতি হলো: তেল ও কুল্যান্টের মিশ্রণ। রিজার্ভারে তেল দেখুন—যদি তা ঝলমলে বা দুধের মতো রঙের হয় (মিল্কশেক সদৃশ), তবে কুল্যান্ট প্রবেশ করেছে। কুল্যান্ট রিজার্ভারে বুদবুদ ওঠা বা তেলের আস্তরণ থাকা সমস্যা নিশ্চিত করে।

অন্যান্য সূচকগুলোর মধ্যে রয়েছে:

এই লক্ষণগুলো অন্যান্য ইঞ্জিন সমস্যার মতো মনে হতে পারে, যেমন নীল ধোঁয়া অতিরিক্ত তেলের কারণে, তবে SUBARU-এর ক্ষেত্রে এটি সরাসরি হেড গ্যাসকেটের সমস্যার ইঙ্গিত দেয়। একজন বিশেষজ্ঞ মেকানিক হাইড্রোকার্বন টেস্ট বা কম্প্রেশন পরীক্ষার মাধ্যমে এটি নিশ্চিত করতে পারে।

মেরামতের গড় খরচ? ব্রাজিলে R$ ৬,০০০ থেকে R$ ১৫,০০০ (আমেরিকায় $১,২০০–$২,৫০০), মডেল এবং ক্ষতির মাত্রার ওপর নির্ভর করে। যদি এটি উপেক্ষা করা হয়, তবে পুরো ইঞ্জিন নষ্ট হয়ে যেতে পারে, যা কাগজের মতোই ভঙ্গুর পরিণতি ডেকে আনবে।

স্থায়ী সমাধান: সাবরুর জন্য প্রতিরোধ ও আপগ্রেড

সুখবর হলো: SUBARU বহু দুঃখের পর এই সমস্যাটি সংশোধন করেছে। ২০১২ সালের পরের মডেলগুলি উন্নত EJ25 বা FA/FB সিরিজের হওয়ায় অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য। প্রভাবিত ক্লাসিক মডেলগুলোর জন্য, OEM বা গুণগত মানসম্পন্ন আফটারমার্কেট MLS গ্যাসকেট পরিবর্তন করুন (যেমন Cometic বা Fel-Pro)। হেড স্টাডগুলিকে ARP স্ক্রু এবং একটি ১৮০°F থার্মোস্ট্যাট দিয়ে শক্তিশালী করুন।

দৈনন্দিন রক্ষণাবেক্ষণ ৮০% সমস্যা এড়াতে সহায়ক: উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন কুল্যান্ট ব্যবহার করুন (যেমন Subaru Super Coolant), ৫০,০০০ কিলোমিটার অন্তর পরিবর্তন করুন, তাপমাত্রা সর্বদা পর্যবেক্ষণ করুন এবং অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়িয়ে চলুন। স্বাভাবিক শ্বাসপ্রশ্বাসিত ব্লকগুলিতে অতিরিক্ত সুরক্ষার জন্য O-রিংযুক্ত হেড ব্যবহার করা যেতে পারে।

যদি আপনার Forester বা Outback এই বছরগুলির হয়, তবে দাঁতের যত্ন নিতে ভুলবেন না – এগুলো জ্বালানি গ্যাসকেটের ওপর চাপ ফেলে, কিন্তু খারাপ গ্যাসকেটই আসল দোষী। পারফরম্যান্সের জন্য, একটি ইরিডিয়াম বা প্ল্যাটিনাম স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করতে পারেন, যা হটস্পট তৈরি হওয়া কমায়।

ব্যবহৃত গাড়ি কিনছেন? সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা অপরিহার্য। SubaruForester.org এবং NASIOC ফোরাম প্রমাণ করে যে আপগ্রেড করা হলে, এই সাবরুগুলি ৩০০,০০০+ কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে সক্ষম। আজকের প্রতিদ্বন্দ্বী যেমন Volkswagen Jetta GLI পারফরম্যান্সে ভালো হলেও, বরফ বা ট্রেইলে SUBARU-এর AWD প্রযুক্তির সাথে অন্য কারোর তুলনা হয় না।

সংক্ষেপে, উল্লিখিত বছরগুলির মডেল এড়িয়ে চলুন অথবা প্রতিরোধমূলক মেরামতে বিনিয়োগ করুন। আপনার SUBARU-এর দীর্ঘায়ু আপনার এবং আপনার ব্যাংক অ্যাকাউন্টের জন্যই গুরুত্বপূর্ণ।

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。