হন্ডা সুপার-ওয়ান পৃথিবীর সবচেয়ে দ্রুত ইভ হতে চাচ্ছে না। এটি চেষ্টা করছে সবচেয়ে মজাদার ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ি হতে যা আপনি সত্যিই জোরে চালাতে পারবেন। এবং একটি সার্কিট রান করার পর, সেই মিশনটি খুব বাস্তব মনে হচ্ছে।
একটি ছোট হন্ডা ইভ বড় ড্রাইভার শক্তির সাথে
হন্ডার নতুন সুপার-ওয়ান একটি কমপ্যাক্ট ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন যা একটি সাধারণ কিন্তু শক্তিশালী ধারণার আশেপাশে তৈরি: একটি ছোট ইভকে হালকা, মজাদার এবং রেস ট্র্যাকে রাখা সহজ করে তোলা। অফিসিয়াল উন্নয়ন তথ্য এখন মে ২০২৬ এর শেষে একটি লঞ্চের জন্য নির্দেশ করছে, এবং গাড়িটি ইতোমধ্যে ধারণা থেকে একটি প্রায়-উৎপাদন নির্দেশনার দিকে এগিয়ে গেছে যার একটি খুব স্পষ্ট পরিচয় রয়েছে।
প্রথম নজরে, আকারটি নিখুঁত মনোভাব। প্রশস্ত গতি, বাক্সের মতো অনুপাত এবং পারফরম্যান্স বডিওয়ার্ক ঐতিহ্যবাহী হট হ্যাচ আইকনগুলির আত্মা কে আবিষ্কার করে, কিন্তু এর প্রকৌশল অনেক বেশি আধুনিক। সবচেয়ে আলোচিত একটি উপাদান হল ১,০৯০ কেজি কার্ব ওজন, যা একটি প্রধান বৈদ্যুতিক যাত্রী গাড়ির জন্য অত্যন্ত কম। সেই সংখ্যা গুরুত্বপূর্ণ কারণ হালকাতা সবকিছু সাহায্য করে যা একটি গাড়িকে জীবন্ত মনে করিয়ে দেয়: গতি বাড়ানো, ব্রেকিং, কোণ করা, এবং এমনকি দক্ষতা।
ব্যাটারি প্যাকটি সম্পর্কিত N-ONE e: এর সন্নিকটে রয়ে গেছে, একটি ইউনিট ব্যবহার করে যা প্রায় ২৯.৬ কিলোওয়াট-ঘণ্টা, যখন দাবি করা ড্রাইভিং রেঞ্জ ২74 কিমি জাপানের পরীক্ষার সাইকেলের অধীনে। হন্ডা গাড়িটির footprint বড় টায়ার এবং আরও আগ্রাসী চাসিস সেটআপের সাথে প্রসারিত করেছে, এটি স্পষ্ট করে দেয় যে এটি কেবল সজ্জিত একটি যোগাযোগের ইভ নয়।
যদি আপনি সংক্ষিপ্ত কর্মক্ষমতা গাড়িগুলি অনুসরণ করেন, তবে এটি সেই ধরনের যন্ত্র যা অন্যান্য চতুর ছোট প্যাকেজ প্রয়োগের সাথে একই আলোচনায় বসে। বাজারের যে দিকটি মূল্যভেদী বৈদ্যুতিকরণে পরিবর্তিত হচ্ছে, তার আরও প্রসঙ্গের জন্য দেখুন GEELY Galaxy A7 EV এবং মূল্য যুদ্ধ অথবা প্রযুক্তি পরিচালিত পদ্ধতি Kia EV3 2027 তে।
সিরিজ পরিবর্তনগুলি যা এটি তীক্ষ্ণ মনে হয়
হোন্ডা অনেক প্রতিযোগীর চেয়ে সুপার-ওয়ানকে হালকা বানানোর সাথে সেটা থামেনি। কোম্পানি উচ্চতা কমাতে এবং দ্রুত পরিবর্তনে গাড়ির আচরণকে তীক্ষ্ণ করতে সাসপেনশন এবং শরীরের কাঠামোর আবার কাজ করেছে। ব্যাটারিটি নিচে এবং কেন্দ্রে স্থাপন করা হয়েছে, গাড়িটি প্রায় 520 মিমি এর মতো একটি ভারসাম্য কেন্দ্র অর্জন করতে সহায়তা করছে, যখন এন-ওয়ান আরএসের জন্য প্রায় 590 মিমি।
এই পরিবর্তনটি ক্ষুদ্র শোনাচ্ছে, কিন্তু গতিশীল ড্রাইভিংয়ে এটি বিশাল। একটি কম ভারসাম্য কেন্দ্র শরীরের রোল কমায় এবং গাড়ি দ্রুত দিক পরিবর্তন করতে সহায়তা করে। হোন্ডা 50 মিমি ট্র্যাকও প্রশস্ত করেছে এবং একাধিক সাসপেনশন ও পেছনের অক্ষের উপাদানকে শক্তিশালী করেছে। সামনে পুনঃসংস্কারকৃত হাত, নকলে, ব্রেক, স্প্রিং, ড্যাম্পার, স্থিতিশীলকারী বার এবং বুশিংস পেয়েছে, যখন পেছনকে উন্নীত হাব এবং সহনশীল-বুশিং পরিবর্তন দ্বারা দৃঢ় করা হয়েছে। সংক্ষেপে, চাঁড়টি আরও মাটি অনুভব করানোর জন্য সেট করা হয়েছিল, তবে কঠোর হয়ে উঠেনি।
টায়ার বাছাই সেই লক্ষ্যের সমর্থন করে। সুপার-ওয়ান 185/55R15 ইয়োকোহামা এডভান ফ্লেভা টায়ার ব্যবহার করে, যা ভিত্তি মডেলে ব্যবহৃত ছোট চাকা স্টকের তুলনায় একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নতি। ফলস্বরূপ, একটি গাড়ি তৈরি হয়েছে যা মোড় নিতে আগ্রহী মনে হয়, তবুও এতটা প্রবেশযোগ্য যে ড্রাইভারকে এটি উপভোগ করতে রেস-গাড়ির প্রতিক্রিয়া দরকার হয় না।
হন্ডার এখানে সবচেয়ে বড় কৌশল হল গ brute শক্তি নয়। এটি ভারসাম্য। সুপার-ওয়ান এমনভাবে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে যেন সাধারণ চালকরা এর সীমান্তে পৌঁছাতে পারেন কোনও ভয়ের ছাড়াই, যা প্রায়শই একটি স্মরণীয় কর্মক্ষমতা গাড়ির পিছনে সত্যিকারের রহস্য।
এই দার্শনিকতা টয়োটা করোলা এফএক্স ২০২৬ এবং ফলকসওয়াগেন গোলফ আর ২০২৬ রূপে আরও আকর্ষণীয় করে তোলে: সেরা গাড়িগুলি প্রায়শই এমন হয় যা তাদের নির্দিষ্ট পত্রের তুলনায় ছোট, টাইট এবং আরও সৎ মনে হয়।
BOOST মোড একটি সুন্দর ইভিকে একটি যথার্থ খেলনা রূপে পরিণত করে
শিরোনাম বৈশিষ্ট্যটি স্পষ্টভাবে BOOST মোড। সাধারণ ড্রাইভিংয়ে, সুপার-ওয়ান প্রায় 47 kW আউটপুট সরবরাহ করে, কিন্তু যখন BOOST সক্ষম করা হয়, শক্তি 70 kW এ ওঠে। এই আকারের একটি যানবাহনের জন্য, এ ধরনের লাফ গাড়ির ব্যক্তিত্ব পরিবর্তন করে। এটি শুধু দ্রুত নয়; এটি বেশি তাত্ক্ষণিক, বেশি আগ্রহী এবং উচ্চ গতিতে আরও বিনোদনমূলক মনে হয়।
হন্ডা নাটকের দিকে বেশ ভারীভাবে ঝুঁকে পড়ে। গাড়িটি একটি BOSE প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম যোগ করে যা একটি স্পোর্টি ইঞ্জিনের মতো শব্দ তৈরি করে, যখন ভার্চুয়াল গিয়ার-শিফট যুক্তি একটি ৭-গতি DCT এর অনুভূতি তৈরি করে। এর মানে হল সুপার-ওয়ান কৃত্রিম শিফট জোল্ট, রেভ-লিমিট স্টাইল বিরতি এবং প্যাডেল-নিয়ন্ত্রিত ম্যানুয়াল-স্টাইল অপারেশন প্রদান করতে পারে। এটি একটি ইচ্ছাকৃতভাবে আনন্দদায়ক সেটআপ, যা চালকদের সন্তুষ্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যারা একটি পেট্রোল হট হ্যাচের অংশগ্রহণ মিস করেন।
ভেতরে, গাড়িটি মজবুত পাশের সমর্থন সহ স্পোর্টস সিট, চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, একটি নির্দিষ্ট BOOST বন্ধনীগ, গুগল-ভিত্তিক ন্যাভিগেশন, পরিবেশ আলো, এবং একটি ক্যাবিন লেআউট পায় যা এখনও হন্ডার কার্যকরী ছোট গাড়ির ব্যবহারযোগ্যতা রক্ষা করে। পেছনের মতো সিটগুলি ভাঁজ করুন এবং আপনাকে ট্র্যাক-ডে গিয়ার, হেলমেট, বা ব্যাগের জন্য একটি কার্যকরী মালপত্রের মাঠ পাবে। প্রতিদিনের এই নমনীয়তা একটি কারণ হলো যে এই EV একটি ভিড়ের মধ্যে আলাদা দাঁড়িয়ে আছে।
| মুখ্য হন্ডা সুপার-ওয়ান বৈশিষ্ট্য | বিস্তারিত |
|---|---|
| কার্ব ওজন | 1,090 kg |
| ব্যাটারি | প্রায় 29.6 kWh |
| রেঞ্জ | 274 কিমি |
| সাধারণ আউটপুট | 47 kW |
| BOOST আউটপুট | 70 kW |
| টায়ার | 185/55R15 Yokohama ADVAN FLEVA |
বাস্তবতা ও ব্যক্তিত্বের এই মিশ্রণই ঠিক কারণ যে সংক্ষিপ্ত EVs অনেক বড় বৈদ্যুতিক ক্রসওভারগুলির চেয়ে আরও আকর্ষণীয় হচ্ছে। কিছু ব্র্যান্ড বিলাসিতার দিকে ধাওয়া করছে, যেমন DENZA D9 DM-i, যখন হন্ডা আনন্দের খোঁজে বেরিয়েছে। ভিন্ন মিশন, একই বাজারে বিপর্যয়।
ট্রাকে, সুপার-ওয়ান reportedly সহজে স্থাপন করা যায়, স্লালোমে আগ্রহী, এবং কোণগুলোর মধ্য দিয়ে বিস্ময়করভাবে স্থির থাকে। একাধিক যাত্রী থাকলেও, এটি যথেষ্ট উদ্দীপনা নিয়ে চলতে থাকে যাতে এটি আকর্ষণীয় থাকে। আসল যাদু হলো, হন্ডা একটি গাড়ি তৈরি করতে পেরেছে যা রাস্তা ব্যবহার উপযোগী, কিন্তু রাস্তা খুলে গেলে সত্যিই বিনোদনমূলক। এই সংমিশ্রণটি অসাধারণ।
বিশ্বব্যাপী EV প্রতিযোগিতার সমালোচনা করার জন্য, সুপার-ওয়ান একটি গুরুত্বপূর্ণ সংকেত হতে পারে। এটি দেখায় যে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি ভারী, জীবাণুমুক্ত বা অতিরিক্ত গম্ভীর মনে হওয়ার প্রয়োজন নেই। সেগুলি কম্প্যাক্ট, প্রাণবন্ত এবং চরিত্রের পূর্ণ হতে পারে। যদি হন্ডা মূল্য রাখা এবং চূড়ান্ত টিউনিং সঠিকভাবে করে, তবে এই ছোট BEV ২০২৬ সালের সবচেয়ে আলোচনা করা পারফরম্যান্স নবাগতদের মধ্যে একটি হতে পারে।
