মাজ्दा মিয়াকে আরও দ্রুত হয়ে গেল কীভাবে শক্তি হারানোর পরে?

কল্পনা করুন একটি স্পোর্টস কার যা ১৫ ক্ষমতা অ ক্যালোর বিসর্জন করে, তবে গতি রেকর্ড ভাঙে। এটা কল্পনা নয়: এটি ঘটেছে মার্সেডিজ মিয়াটা তৃতীয় থেকে চতুর্থ প্রজন্মের। NC (২০০৬-২০১৫) এর সমালোচনা হয়েছিল ভারি ও “দেশীয়” হওয়ার জন্য, তবে ND (২০১৬ থেকে বর্তমান) শুদ্ধ মূলবোধে ফিরে এসেছে, প্রমাণ করেছে কম ওজন বেশি শক্তি জিতায়. আসুন এই কীর্তির পিছনের গোপন রহস্যগুলো বিশ্লেষণ করি যা বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় রোডস্টারকে বাঁচিয়েছে।

ওজন কমানো: পাওয়ার টু ওয়েট অনুপাতের মূল কারক

মার্সেডিজ মিয়াটা সর্বদা আনন্দের প্রতিচ্ছবি ছিল, তবে NC প্রজন্মটি বড় হয়েছিল: এর দৈর্ঘ্য ছিল ৩৯৯ সেমি এবং ওজন প্রায় ১,১০০ কেজি। অন্যদিকে, ND কমে ৩৯১ সেমি এবং প্রায় ৫০ কেজি হ্রাস পেয়ে বেস কনফিগারেশনে ১,০০০ কেজিতে পৌঁছেছে। এই পার্থক্য ছোট মনে হতে পারে, তবে লাইটওয়েট দুনিয়ায় এটি বিপ্লবী।

পাওয়ার-টু ওজন রেশিও রেসপ্লের রাজা। NC-তে, ২.০ MZR ১৭০ হর্স পাউয়ার ইঞ্জিনের সাথে, হার ছিল প্রায় ০.১৫৫ হর্স পাউয়ার/কেজি। ND-তে, ১৫৫ এইচপি সহ Skyactiv-G 2.0 ইঞ্জিন ০.১৫৫ হর্স পাউয়ার/কেজি-র মধ্যে উন্নতি করেছে, তবে বাস্তবিকভাবে, কম ওজন ইঞ্জিনের জন্য “কম কাজ” করে। ফলাফল? ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা তে অ্যাকসেলারেশন ৬.৭ সেকেন্ড থেকে কমে ৫.৯ সেকেন্ডে পৌঁছোয়—১২% জয়!

“আরামদায়কতা হলো মিয়াটার আত্মা। প্রতিটি কিলো কাটা টর্ককে বাস্তব গতি পরিবর্তন করে”, মার্সেডিজের প্রকৌশলীরা এমন বলতেন।

এটা জাদুবক্তি নয়: মার্সেডিজ অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করেছে সাধারণ গাড়ির চেসি, হুড এবং রিট্র্যাক্টেবল রিগিড সেতুতে, তদ্ব্যতীত উচ্চ প্রতিরোধের প্লাস্টিক। এর ফলে গাড়ি দ্রুত হয় না hanya বরং ব্রেকিং ও কোণে চালনাও উন্নত হয়। প্রসঙ্গত, অন্যান্য মার্সেডিজ মডেল যেমন CX-50 2026 এই ধারণায় বিশ্বাস করে, যা এই শিল্পে তাদের কৃতিত্ব দেখায়।

এই চার্টটি প্রভাবটি সংক্ষেপে দেয়: কম মাসা মানে ND-র ১৫৫ এইচপি NC-র ১৭০ এইচপির মতো কাজ করে। ভবিষ্যৎ কী? পরবর্তী MX-5 আরও হালকা হবে, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সঙ্গে— পিউর প্যাশন অ্যাডভান্সড সপক্ষে।

ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশনে নতুনত্ব: উচ্চ Compression ও স্মার্ট গিয়ার

ওজন কমানোর পাশাপাশি, Skyactiv-G এ বাড়ানো হয়েছে ১৩:১ কমপ্রেশন রেট, যা MZR এর ১০.৮:১ এর তুলনায় বেশি। এর মানে প্রতিটি সাইকেলে, পিস্টন আরও বেশি এয়ার-দহন চাপ দেয়, বেশি শক্তি বের করে। ফলাফল? +৮ কেজিএম টর্ক (প্রথমে ১৯ থেকে বাড়ে ২৭), যা শক্তিশালী দ্রুত এগোলের জন্য উপযোগী।

গিয়ার সমন্বয় বদলে দিয়েছে সবকিছু: সব গিয়ারে ছোট হার, কম রোটেশনের মধ্যে টর্ক বাড়ায়। ৬,০০০ আরপি পর্যন্ত, ND NC-র চেয়ে বেশি শক্তি সরবরাহ করে, যা রাস্তা ও ট্র্যাকের জন্য আদর্শ। জাপানি ইঞ্জিনিয়ারিং এর চূড়ান্ত সৃষ্টি: দক্ষতা সঙ্গে আবেগের সমন্বয়।

• 13:1 কমপ্রেশন: বেশি কার্যকারী জ্বালানি পোড়ানো, কম অপচয়, তাত্ক্ষণিক টর্ক।
• অপ্টিমাইজড গিয়ার রেশিও: প্রথম গিয়ার ১২% সংক্ষিপ্ত, শক্তিশালী 0-৬০ কিমি/ঘণ্টা অ্যাকসেলারেশন।
• Skyactiv প্রযুক্তি: সরাসরি ইনজেকশন + ভ্যারিয়েবল VVT, লিনিয়ার রেসপন্স জন্য।

আধুনিক ইঞ্জিনের দক্ষতা নিয়ে আগ্রহী? দ্বৈত ইগনিশন ৪-সিলিন্ডার প্রযুক্তি, যেমন কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী, একই জ্বালানি পোড়ানোর মূলনীতি অনুসরণ করে. মিয়াটাতে, এটি হালকা ওজনের সঙ্গে মিলেমিশে এক বিষাক্ত মজা তৈরি করে।

অঙ্গীকার? ৩০ বছরে ১.২ মিলিয়নের বেশি ইউনিট বিক্রি, গিনেস রেকর্ড। ND কেবল NC এর পাপমুক্ত সংস্করণ নয়, এটি রোডস্টারকে পুনরায় সংজ্ঞায়িত করে। স্বতন্ত্র পরীক্ষাগুলি নিশ্চিত করে: নুরবুরিগে ট্র্যাকের মতো রানে, ND-র সর্বাধিক দ্রুত ল্যাপ দর্শনীয়, সংখ্যাগুলির থেকে আলাদা।

এর স্বাদ অনুভব করতে চান? একটি মিয়াটা ভাড়া নিন—প্রেমে পড়ে যাবেন। এবং আপগ্রেডের জন্য, হালকা রোড ও রেজেনারেটর অটোর জন্য মনোযোগ দিন, মূল চেতনা ধরে রাখুন। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন কীভাবে মিয়াটা বুঝতে সাহায্য করে, তা appreciating এই pure রাজকীয়তা।

মার্সিডিজ শ্রোতাদের কথা শুনেছে: অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক সহায়তা বিদায়, “জাংবা ইট্টাই” (সিংহ ও সিংহিনী) সংহতির স্বাগত। আজ, ND3 এর মতো উন্নয়নের মাধ্যমে, মিয়াটা মূল পারফরম্যান্স-মূল্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা অবিচ্ছেদ্য রয়ে গেছে। কাইয়া K4 এর প্রতিদ্বন্দ্বীদের মতো, যারা মার্কা Mazda3। কিন্তু কেউই মিয়াটার জীবনলিপি স্বর্গীয়তা আঘাত করে না।

শেষমেশ, প্রমাণ করে যে পারফরম্যান্স কেবলমাত্র হর্স পাওয়ার নয়: এটি সমতার জন্য। ওজন কমান, আত্মা জিতুন—প্রত্যেক প্রবেশকের জন্য এই শিক্ষা। একটি ড্রাইভ করুন এবং দেখুন সমস্ত জাদু।

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。