পেজ এবং লেক্সাস LFA-এর অপ্রতিরোধ্য শব্দের প্রো এবং কনস

দেখুন কীভাবে ইঞ্জিনিয়ারিং LFA-এর সিম্ফনি তৈরি করেছে এবং কেন এই যান্ত্রিক যুগ চিরকালের জন্য স্মৃতিতে থাকবে।

V10 ইঞ্জিনগুলির আকর্ষণ: শক্তি, শব্দ এবং নিখুঁত ভারসাম্য?

১০-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, বিশেষ করে V10, ক্লাসিক স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনিয়ারিং-এর চূড়া উপস্থাপন করে, যা LEXUS LFA এবং DODGE VIPER-এর মতো আইকনগুলিতে পাওয়া যায়। কিন্তু এই শ্রবণীয় গৌরব কি প্রযুক্তিগত ফাঁদগুলির পক্ষে মূল্যবান? আসুন আমরা সেই সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির মধ্যে ডুব দিই যা সংজ্ঞায়িত করে কেন এই প্রপালশনগুলি রাস্তায় জ্বলে উঠেছিল – এবং অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল।

V10-এর সুবিধা: শক্তি এবং মসৃণতার গোল্ডিলকস জোন

V10 ইঞ্জিনগুলি V8 এবং V12-এর মধ্যে একটি সুবিধাজনক অবস্থানে রয়েছে, যাকে বলা হয় “গোল্ডিলকস জোন” – খুব বড়ও নয়, খুব ছোটও নয়। V8-এর চেয়ে বেশি সিলিন্ডার থাকায়, তারা উচ্চতর শক্তি সরবরাহ করে এবং উচ্চতর RPM-এ চলে। ছোট পিস্টন এবং হ্রাসকৃত রিসিপ্রোকেটিং ভর কিছু ক্ষেত্রে ৯,০০০ আরপিএম-এর উপরে ঘোরার সুযোগ দেয়, যেমন ৯০ এবং ২০০০-এর দশকে ফর্মুলা ১-এ, যেখানে তারা প্রায় এক দশক ধরে আধিপত্য বিস্তার করেছিল।

শব্দই হলো প্রধান শক্তি: প্রকৌশলী স্কট ম্যানসেল-এর মতো বৈজ্ঞানিক বিশ্লেষণগুলি দেখায় যে V10 গুলি হারমোনিক ফ্রিকোয়েন্সিগুলিকে বাড়িয়ে তোলে, যা মানব কানের কাছে আনন্দদায়ক এমন “বড়” বাদ্যযন্ত্রের ব্যবধান তৈরি করে। LEXUS LFA, ইয়ামাহার সহায়তায় (হ্যাঁ, সেই পিয়ানো প্রস্তুতকারক), এটিকে শিল্পে উন্নীত করেছে, যার এক্সহস্টটি একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স ভায়োলিনের মতো প্রতিধ্বনিত হওয়ার জন্য টিউন করা হয়েছে। একটি V12-এর তুলনায়, V10 হল কমপ্যাক্ট, তাত্ত্বিকভাবে কম জ্বালানী খরচ করে (কম ঘর্ষণ এবং ঘূর্ণন ভর), এবং দ্রুত সাড়া দেয়, যা স্পোর্টস কারের জন্য আদর্শ।

• উচ্চ শক্তি এবং রেভস: ইভেন-ফায়ার্ড কনফিগারেশনে প্রতি ৭২ ডিগ্রিতে নৃশংস ত্বরণ।
• আপেক্ষিক মসৃণতা: চমৎকার প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক ভারসাম্য, V8-এর চেয়ে পরিশীলিত।
• বহুমুখিতা: সুপারকার থেকে ফোর্ড ট্রাইটন ৬.৮এল-এর মতো ট্রাকে, ভারী লোডে দক্ষতা প্রমাণ করে।

এই সংমিশ্রণটি V10-কে প্রিমিয়াম প্রস্তুতকারকদের জন্য একটি সোনার পছন্দ করে তুলেছে, যা একটি V12-এর বাড়াবাড়ি ছাড়াই আবেগ প্রদান করে।

V10-এর অসুবিধা: কম্পন, আকার এবং অ্যানালগ যুগের বিদায়

তবে, স্বর্গে কাঁটা আছে। V10 গুলি রকিং কাপল-এ ভোগে – ইভেন-ফায়ার্ড সিস্টেমে 72-ডিগ্রি “V” বিন্যাসের কারণে সৃষ্ট পার্শ্বীয় কম্পন, যার জন্য ফোর্ড ট্রাইটনের মতো বিশাল ব্যালেন্স শ্যাফ্ট প্রয়োজন। ৯0-ডিগ্রির মতো অড-ফায়ার্ড, যা DODGE VIPER-এ সাধারণ, 54 এবং 90 ডিগ্রির মধ্যে পরিবর্তিত হয়, অতিরিক্ত কাউন্টারওয়েট বা ড্যাম্পারের প্রয়োজন এমন অনিয়ম তৈরি করে।

টার্বোচার্জড V8-এর চেয়ে বেশি জটিল এবং তৃষ্ণার্ত হওয়ায়, V10 গুলি ডাউনসাইজিং এবং বিদ্যুতায়নের কাছে জায়গা হারিয়েছে। আজ, LAMBORGHINI TEMERARIO তার V10 কে একটি ৯0৭ এইচপি টুইন-টার্বো হাইব্রিড V8 দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে, EPA দক্ষতা এবং নির্গমনকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে। অটোমেকাররা কম ওজনে বেশি টর্ক পেতে টার্বো + হাইব্রিড পছন্দ করে, যা রোড নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে V6/V8 কে ছাড়িয়ে যাওয়া ৪-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন-এ দেখা যায়।

VW Touareg V10 TDI-এর মতো উদাহরণগুলি ডিজেলের সম্ভাবনা দেখায়, কিন্তু কুখ্যাত জটিলতা তাদের ভাগ্য নির্ধারণ করেছে। শেষ পর্যন্ত, কম্পন, আকার এবং খরচ তাদের নিয়তি সিলমোহর করেছে: উৎপাদনে বিরল, কিন্তু ক্লাসিকগুলিতে চিরন্তন।

V10 গুলি আমাদের যান্ত্রিকতার কাঁচা সারাংশ মনে করিয়ে দেয় – একটি ভিসারাল শক্তি যা টার্বো বা ব্যাটারি এখনও প্রতিলিপি করতে পারেনি। যদি আপনি এই গর্জনের স্বপ্ন দেখেন, তবে একটি ব্যবহৃত LFA বা ভাইপার খুঁজুন, তবে আপনার পকেট প্রস্তুত রাখুন। হাইব্রিড যুগ এগিয়ে চলেছে, কিন্তু ১০-সিলিন্ডারের উত্তরাধিকার চিরকাল প্রতিধ্বনিত হবে।

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。