নতুন নিসান মুরানো এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে জাপানি গ্রাহকদের কাছে পৌঁছায়নি, তবে জাপানের টিউনিং দৃশ্য এটিকে এর পরবর্তী বড় স্ট্যান্স প্রকল্প হিসেবে আচরণ করছে।
চতুর্থ প্রজন্মের নিসান মুরানো এর গল্পটি এখন অনেক বেশি আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। যদিও মাঝারি আকারের এসইউভিটি মূলত উত্তর আমেরিকার জন্য উন্নয়ন করা হয়েছিল এবং এটি যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত, তবে এটি এখন একটি নতুন আমদানির কাঠামোর অধীনে জাপানে ফিরে আসতে সেট করা হয়েছে যা স্থানীয় সার্টিফিকেশন প্রয়োজনীয়তাগুলিকে রিপোর্ট অনুযায়ী সহজ করে। ২০২৭ সালের শুরুতে বিতরণ এখনও প্রত্যাশিত, তবে টিউনার কুল রেসিং ইতোমধ্যে একটি সম্পূর্ণরূপে নিম্ন আবাসনের একটি সংস্করণ পূর্বাভাস দিয়েছে যা পরিবার-বান্ধব রাইডের উচ্চতাকে রাস্তায় কেন্দ্রীভূত ভিজ্যুয়াল পাঞ্চের জন্য স্থানান্তর করছে।
এটিই একমাত্র যে মুরানোকে সংবাদযোগ্য করে তুলেছে। কিন্তু বড় কারণ হল উত্সাহীরা যে দিকে নজর দিচ্ছেন তা সহজ: এটি একটি হালকা চাকা এবং টায়ার প্যাকেজ নয়। কুল একটি সঠিক কাস্টমাইজেশন প্রক্রিয়া পরিকল্পনা করছে যার মধ্যে থাকবে অভিযোজ্য সাসপেনশন, বৃহত্তর ফোর্জড চাকা, ব্রেক আপগ্রেড এবং একটি সম্পূর্ণ এয়ারো প্রোগ্রাম। এমন একটি বাজারে যেখানে প্রিমিয়াম ক্রসওভারগুলি ক্রমাগত একে অপরের মধ্যে মিশে যাচ্ছে, এই প্রকল্পটি মুরানোকে একটি ধারালো পরিচয় দেয় আগে যে বেশিরভাগ জাপানি ক্রেতারা এখনও এটি ব্যক্তিগতভাবে দেখেননি।
একটি মার্কিন-নির্মিত নিসান মুরানো একটি খুব ভিন্ন মিশনের সাথে জাপানে ফিরে আসছে
সর্বশেষ মুরানো পুরানো সূত্র থেকে একটি বড় পরিবর্তন। নিসান পূর্ববর্তী V6 সেটআপটি একটি টার্বোচার্জড ২.০-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা পরিবর্তন করেছে, যা উৎপাদন করছে ২৪১ hp এবং ২৬০ lb-ft (৩৫২ Nm)। ক্ষমতা একটি নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং নিসানের বুদ্ধিমান AWD সিস্টেমের মাধ্যমে চলে। কাগজে, এটি নতুন মুরানোর আধুনিক দক্ষতা এবং পরিশীলনের প্রবণতার সাথে আরও সমান্তরাল করে তুলেছে পুরানো স্টাইলের স্বাভাবিকভাবে চুপচাপ তৈরি হওয়ার তুলনায়।
জাপানি-বাজারের গল্পটি অস্বাভাবিক করে তোলে যে সেখানে ক্রেতাদের বাঁহাত ড্রাইভ মুরানো পাওয়া প্রত্যাশিত, যদিও জাপান একটি ডানহাত ড্রাইভ বাজার। এটি একটি নিছ দিক, কিন্তু জাপানে অনেক আমদানি করা গাড়ির প্রেমীদের জন্য, এটি একটি বাধা তৈরি করার পরিবর্তে চরিত্র যোগ করে। এটি মুরানোকে স্থানীয়ভাবে উপস্থাপিত গৃহস্থালী এসইউভিগুলির থেকে কিছুটা ভিন্ন কিছু হিসাবে পুনর্ব্যবহৃত করে।
কুল রেসিং মনে হচ্ছে এই দিকটি সম্পূর্ণরূপে বুঝতে পেরেছে। এর রেন্ডারিংগুলি মুরানোকে একটি ভিজ্যুয়াল স্পেসে ঠেলে দেয় যা সাধারণত কাস্টমাইজড বিলাসবহুল ক্রসওভার এবং আগ্রাসী শহুরে নির্মাণ দ্বারা দখল করা হয়। টিউনারটি রিপোর্ট করেছে যে এটি এসইউভিটিকে প্রায় ৬০ থেকে ৭০ mm নিচে নামানোর পরিকল্পনা করছে, একটি একটি অত্যন্ত নাটকীয় স্ট্যান্স তৈরি করছে এমন একটি মডেলের জন্য যা সাধারণত আরাম, নকশা এবং পারিবারিক ব্যবহারের চারপাশে মার্কেটেড।
যদি এই প্রবণতা জনপ্রিয় হয়, তাহলে এটি মুরানোকে অন্যান্য স্টাইল-ভিত্তিক এসইউভি এবং ওয়াগনের মতো একটি বৃহত্তর কনভারসেশনে নিয়ে আসতে পারে। এটি টিউনিংয়ের জন্য রূপান্তরের জন্য একই চাহিদা, যেমন প্রকল্পগুলি যেমন ক্যাডিলাক এসকালেড বান্ডল যা বিলাসবহুল এসইউভি কাস্টমাইজেশনের ভিজ্যুয়াল ওভারড্রাইভে ঠেলে দিয়েছে, কিংবা আরও কারখানা-নেতৃত্বাধীন ডিজাইন প্লে যেমন জেনেসিস জি ভি ৭০ প্রেস্টিজ গ্রাফাইট, যা দেখায় কিভাবে অন্ধকার স্টাইলিং সম্পূর্ণরূপে একটি এসইউভির উপস্থিতি পরিবর্তন করতে পারে।
কোহল রেসিং নিসান মুরানোতে কী পরিবর্তন করছে
প্রাথমিক টিজার ভিজ্যুয়ালগুলো স্ট্যান্সের উপর কেন্দ্রিত, তবে পরিকল্পিত প্যাকেজটি সাধারণ লোয়ারিং স্প্রিংসের চেয়ে বেশি। কোহলের একটি সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন সেটআপ অফার করার আশা করা হচ্ছে, সম্ভবত ড্রাইভারদের লক্ষ্য করে যারা স্থায়ীভাবে সমস্ত রাইড নমনীয়তা হারিয়ে না, শো-রেডি প্রোফাইল চায়। এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ একটি মাঝারি আকারের AWD ক্রসওভারকে এতটা নামিয়ে ফেলার ফলে সাসপেনশন রেঞ্জ খারাপভাবে ক্যালিব্রেট হলে দ্রুত একটি ব্যবহারযোগ্যতা দুঃস্বপ্নে পরিণত হতে পারে।
হুইল ফিটমেন্ট কেন্দ্রবিন্দুর মধ্যে একটি হবে। কোহল ২১-ইঞ্চি এবং ২২-ইঞ্চি আকারের ফরজ aftermarket অপশনগুলোকে হাইলাইট করেছে, যার মধ্যে তার সহযোগী হুইল লাইনআপের মডেল রয়েছে। মুরানোর প্রশস্ত দেহ এবং নামানো রাইড উচ্চতার সাথে যুক্ত বড়-ডায়ামিটার হুইলগুলি অনুপাতগুলি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন করে, এসইউভিকে আরও প্রিমিয়াম এবং কনসেপ্ট মত রোড উপস্থিতি দেয়।
পরবর্তী পদক্ষেপটি এমনকি আরও গুরুত্বপূর্ণ এসইও-ভheavy্য অংশগ্রহণকারী অনুসন্ধানগুলির জন্য যেমন নিসান মুরানো বডি কিট, নিসান মুরানো লোয়ারিং কিট, এবং কোহল রেসিং মুরানো অ্যারো। কোহল বলছে একটি সম্পূর্ণ বায়ারাডিনামিক প্যাকেজের কাজ চলছে, সম্ভবত অন্তর্ভুক্ত করছে:
- সামনের স্প্লিটার একটি নিম্ন এবং প্রশস্ত ভিজ্যুয়াল প্রভাবের জন্য
- পুনর্বিবেচনার সামনের ফেসিয়া বিশদ আরও আক্রমণাত্মক দেখানোর জন্য
- গভীর পাশের স্কার্ট দেহ উচ্চতা দৃশ্যত কমাতে
- পিছনের ডিফিউজার পিছনের প্রান্তকে তীক্ষ্ণ করতে
- সাবটল পিছনের উইং পূর্ণ রেস-গাড়ির মাধ্যমে না গিয়ে বাড়তি স্ট্রিট স্টাইল যোগ করার জন্য
ব্রেক উন্নতি পরিকল্পনার একটি অংশও। এটি মনে হতে পারে তার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একটি নামানো এসইউভি যা ভারী বড়-ডায়ামিটার হুইল চালাচ্ছে, থামানোর পারফরম্যান্স এবং তাপ পরিচালনা দুর্বল বিন্দু হয়ে যেতে পারে। উন্নত হার্ডওয়্যার শুধুমাত্র প্রসাধনী নয়; এটি এখানে একটি বাস্তব গতিশীল সুবিধা নিয়ে আসতে পারে এমন কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্যে একটি।
ইঞ্জিন টিউনিং, তবে, একটি অগ্রাধিকারের মতো মনে হয় না। অন্তত এখনের জন্য, কুহল মনে হচ্ছে মুরানোর 2.0-লিটার টার্বো পাওয়ারট্রেনকে ব্যাপকভাবে স্টকে ছেড়ে দিতে সন্তুষ্ট। এটি একটি বাস্তবসম্মত পছন্দ। আধুনিক কারখানার টার্বো ইঞ্জিনগুলি পরিষ্কারভাবে পুনঃক্যালিব্রেট করা increasingly জটিল হয়ে উঠছে, যখন নির্গমন মান্যতা, ড্রাইভট্রেন মসৃণতা এবং নির্ভরযোগ্যতা বজায় রাখা হয়। আপনি যদি বুঝতে চান কেন বৃদ্ধি পাওয়া ইঞ্জিনগুলি গোপন দীর্ঘমেয়াদী খরচ নিয়ে আসতে পারে, তবে টার্বোচার্জার বনাম সুপারচার্জার মালিকানা বাস্তবতা এর এই ভাঙ্গন দেখার মতো।
মূল্য, প্রতিযোগীরা, এবং কেন এই বিল্ডটি মনে হচ্ছিল তার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে
উত্তর আমেরিকান ট্রিম প্রাইসিং-এর ভিত্তিতে, কুহল মূল্যায়ন করেছে যে জাপানি বাজারের মুরানো প্রায় ¥8 মিলিয়ন থেকে শুরু হতে পারে, অথবা প্রায় US$50,000 মূল্যের বিনিময় হার অনুসারে। এটি একটি গুরুতর কোম্পানিতে স্থান দেয়, প্রিমিয়াম-লিনিং বিকল্পগুলি যেমন টয়োটার ক্রাউন এস্টেট, মজদা সিএক্স-80 এবং লেক্সাস আরএক্স-এর বিপরীতে।
কাস্টমাইজেশন খরচও ছোট নয়। সমান জাপানি বাজারের যানবাহনের জন্য তুলনাযোগ্য কুহল উপাদানগুলি দেখতে, সম্পূর্ণ আপগ্রেড পথ প্রায় ¥2.5 মিলিয়ন পৌঁছাতে পারে, অথবা প্রায় US$15,600। এতে শরীরের কিট অংশ, উচ্চ-শেষ সাসপেনশন এবং আপগ্রেড করা ব্রেক অন্তর্ভুক্ত। চাকা এবং ইনস্টলেশন যোগ করুন, এবং চূড়ান্ত বিল আরও বাড়তে পারে।
তবে, নির্মাণের পিছনে যুক্তি বুঝতে সহজ। এই মূল্য বিন্দুতে ক্রেতারা সর্বদা সর্বাধিক শক্তি অনুসরণ করছে না। অনেকের অযোগ্যতা, স্টান্স, এবং একটি এমন কিছুর মালিক হওয়ার দক্ষতা চায় যা পাশের ক্রসওভারের তুলনায় কম সাধারণ মনে হয়। মুরানোর সাহসী আকার ইতিমধ্যে টিউনারদের বিস্তৃত কাজ করার কিছু দেয়, এবং এর প্রস্থতম অংশগুলি অনেক সংরক্ষণশীল মিডসাইজ এসইউভির তুলনায় আক্রমণাত্মক ফিটমেন্টের জন্য আরও উপযুক্ত করে।
এছাড়াও এখানে একটি বৃহত্তর প্রবণতা রয়েছে। আরও এসইউভি স্ট্রিট মেশিনের মতো ডিজাইন করা হচ্ছে, নরম-রোডিং সরঞ্জামের পরিবর্তে। আমরা দেখছি ব্র্যান্ডগুলি এবং টিউনারগুলি ভিজ্যুয়াল পরিচয়, শহুরে উপস্থিতি এবং বিলাসিতা-স্পোর্ট কিউর উপর জোর দিচ্ছে, শক্তিশালী রাস্তার ব্যবহার ছেড়ে দিচ্ছে। সেই একই বাজারের চাপ দেখা যায় মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলই’র ক্রমবর্ধমান প্রযুক্তি-ভরিত বিলাসিতা সূত্র এবং ফোলক্সওয়াগেন অ্যাটলাস আপডেট যা শক্তি এবং ডিজিটাল ক্যাবিন প্রয়োগের উপর জোর দেয়।
“বাস্তব প্রশ্ন হল, আমরা কি একটি স্লেমড নিসান মুরানোর বাস্তবিক অর্থ আছে কিনা। বাস্তব প্রশ্ন হল, আজকের প্রিমিয়াম এসইউভির ক্রেতারা বাস্তবতা সম্পর্কে যতটা আগ্রহী, ততটা আগ্রহী কিনা।”
এটাই হলো কারণ যে এই প্রকল্পটির প্রথম জাপানি ডেলিভারির আগে ক্যারি হচ্ছে। এটি একটি নির্দিষ্ট ধরনের উন্মাদনার চাহিদায় প্রবাহিত হয়: ক্রেতারা যারা আধুনিক এসইউভির আরাম এবং চিত্র চান, কিন্তু একটি কাস্টম স্ট্রিট কারের দৃষ্টিভঙ্গি এবং মনোভাব নিয়ে। চূড়ান্ত পণ্যটি যেমন দেখায় তেমনভাবে চালাতে সক্ষম কি না তা জানতে বাকি আছে। তবে কুহল রেসিংয়ের মুরানো ইতিমধ্যে তার উদ্দেশ্য রূপে কাজ করেছে। এটি মানুষের মধ্যে একটি পরিবারগত ক্রসওভার নিয়ে আলোচনা করতে বাধ্য করেছে যেন এটি পরবর্তী কাস্টমাইজেশন ক্যানভাস যা দেখার যোগ্য।
