টয়োটা, যে এতদিন বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের (EVs) দিকে স্থানান্তরের বিষয়ে সন্দিহান ছিল, তারা একটি সাহসী পদক্ষেপের মাধ্যমে সমালোচকদের চুপ করাতে চলেছে: ২০২৭ সালে তাদের প্রথম সলিড-স্টেট ব্যাটারিযুক্ত ইভি চালু করা। এই উদ্যোগটি কেবল বিশ্বব্যাপী মঞ্চে প্রস্তুতকারকের অবস্থানকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করে না, বরং বৈদ্যুতিক গাড়ি সম্পর্কে আমাদের প্রত্যাশাকেও বিপ্লবিত করার প্রতিশ্রুতি দেয়।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
সলিড-স্টেট ব্যাটারির কোয়ান্টাম লিপ
সলিড-স্টেট ব্যাটারিগুলি বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রযুক্তির “পবিত্র গ্রেল” বা মূল লক্ষ্য হিসাবে বিবেচিত হয়। তরল ইলেক্ট্রোলাইটকে একটি কঠিন উপাদান দিয়ে প্রতিস্থাপন করার মাধ্যমে, এই ব্যাটারিগুলি আগুনের ঝুঁকি দূর করে, উচ্চতর শক্তির ঘনত্ব সরবরাহ করে এবং উন্নত কর্মক্ষমতা প্রদান করে। টয়োটা ২০২১ সাল থেকে জাপানি কোম্পানি সুমিতোমো মেটাল মাইনিং এবং ২০১৩ সাল থেকে ইডেমিৎসু কোসানের সঙ্গে অংশীদারিত্বে এই গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলোর উন্নয়ন ও গণউৎপাদনে প্রচুর বিনিয়োগ করেছে। সুমিতোমোর সঙ্গে সহযোগিতা ক্যাথোড উপকরণ উন্নত করার লক্ষ্যে পরিচালিত, আর ইডেমিৎসু কোসান ২০২৭ সালের মধ্যে বড় আকারের উৎপাদনের লক্ষ্য নিয়ে লিথিয়াম সালফাইড ইলেক্ট্রোলাইটের বিকাশের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে।
প্রত্যাশাকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করার প্রতিশ্রুতি
প্রাথমিক স্পেসিফিকেশনগুলি চিত্তাকর্ষক। টয়োটার সলিড-স্টেট ব্যাটারির প্রথম প্রজন্ম, যা ২০২৭-২০২৮ সালের মধ্যে প্রত্যাশিত, তা ১,০০০ কিলোমিটার (৬২১ মাইল) পর্যন্ত রেঞ্জ এবং মাত্র ১০ মিনিটে ১০% থেকে ৮০% চার্জ করার ক্ষমতা দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। দ্বিতীয় প্রজন্ম, অন্যদিকে, ১,২০০ কিলোমিটার (৭৪৭ মাইল) অতিক্রম করার লক্ষ্য রাখে। এই সংখ্যাগুলি কেবল বর্তমানের বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক যানবাহনকে ছাড়িয়ে যায় না, বরং গ্রাহকদের প্রধান উদ্বেগগুলি—রেঞ্জ এবং রিচার্জ সময়—সমাধান করে। এই ধরনের দ্রুত চার্জিং, ব্যতিক্রমী স্থায়িত্ব এবং আরও কম্প্যাক্ট ও হালকা ডিজাইনের সঙ্গে মিলিত হয়ে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতাকে সম্পূর্ণরূপে বদলে দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। এটি টয়োটার উদ্ভাবনের একটি সাক্ষ্য, যা এখন একটি নির্ণায়ক প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা অর্জনের চেষ্টা করছে।
ইভি শ্রেষ্ঠত্বের জন্য বিশ্বব্যাপী দৌড়
টয়োটা নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য প্রস্তুত হলেও, অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক বৈদ্যুতিক বাজারে অন্যান্য অটোমোটিভ জায়ান্টরাও অনুরূপ লক্ষ্য অর্জনে প্রচুর বিনিয়োগ করছে। বিএমডব্লিউ, হোন্ডা, স্টেলান্টিস এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো নির্মাতারা সমানভাবে সলিড-স্টেট ব্যাটারি প্রযুক্তিতে ব্যাপক বিনিয়োগ করছে এবং ইতিমধ্যেই প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করছে। সম্প্রতি, এমজি সেমি-সলিড ব্যাটারির সাথে এমজি৪-এর দ্বিতীয় প্রজন্ম চালু করেছে, যা নির্দেশ করে যে রূপান্তর ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছে, যদিও ধীরে ধীরে একটি পদ্ধতির মাধ্যমে।
টয়োটার বাজি উচ্চ, কিন্তু তাদের বিনিয়োগ এবং কৌশলগত অংশীদারিত্বগুলো “BEV-তে সলিড-স্টেট ব্যাটারির প্রথম ব্যবহারিক প্রয়োগ” অর্জনে একটি দৃঢ় সংকল্প নির্দেশ করে। যদি প্রতিশ্রুতিগুলো পূরণ হয়, তাহলে জাপানি প্রস্তুতকারক কেবল অতীতের সমালোচনাগুলো মুছে ফেলবে না, বরং বৈদ্যুতিক গতির ভবিষ্যতের জন্য একটি নতুন মান নির্ধারণ করবে, যা অটোমোটিভ শিল্পে তাদের অবস্থানকে উদ্ভাবনী নেতা হিসেবে সুদৃঢ় করবে।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
ক্যানাল ক্যারোর প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রধান সম্পাদক, তিনি গভীরতা এবং আবেগের সাথে মোটরগাড়ি জগৎ অন্বেষণে নিজেকে উৎসর্গ করেন। একজন গাড়ি এবং প্রযুক্তি প্রেমী, তিনি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং গভীর বিশ্লেষণ তৈরি করেন, জনসাধারণের জন্য সমালোচনামূলক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে মানসম্পন্ন তথ্য একত্রিত করেন।
