একটি “ঘূর্ণায়মান” ইঞ্জিন যা ওয়াঙ্কেলের মতো দেখায় না, নিজের ব্লককে একটি চাকার মতো ঘোরায় এবং এখনও কাস্টর অয়েল সবদিকে ছড়ায়। এটি GNOME OMEGA, ১৯০৮ সালের একটি ফরাসি পরীক্ষা যা বিমান চালনায় কিংবদন্তি হয়ে ওঠে কারণ এটি এতটাই প্রতিভাবান যতটাই অসুবিধাজনক।
GNOME OMEGA কী ছিল এবং কেন এটি এখনও একটি নিষিদ্ধ ধারণার মতো মনে হয়
যখন ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন এর কথা বলা হয়, অনেকেই সরাসরি দশক পরে ওয়াঙ্কেল দ্বারা জনপ্রিয় ধারণাটির কথা ভাবে (সেই ত্রিভুজাকার রোটর এবং এপিট্রোকয়ডাল ক্যাসিং সহ, মাজ্দার গাড়িতে বিখ্যাত)। কিন্তু GNOME OMEGA অন্য একটি বংশের। এটি “ঘূর্ণায়মান” একটি অনেক বেশি আক্ষরিক কারণে এবং বর্তমান মানদণ্ডে প্রায় অবাস্তব।
১৯০৮ সালে ফরাসি Gnome (পরে Gnome et Rhône গ্রুপের সাথে যুক্ত) দ্বারা উপস্থাপিত, ওমেগা এমন এক যুগের জন্য চিন্তা করা হয়েছিল যখন বিমান হালকা ছিল, কভার ন্যূনতম ছিল এবং নির্ভরযোগ্যতা ছিল প্রতিদিনের একটি দাঁও। এর সাফল্য ছিল যান্ত্রিক সরলতা এবং রেডিয়েটর ছাড়াই ভালো শীতলকরণ সহ শক্তি প্রদান করা। রেসিপিটি ছিল সাহসী:
- কনফিগারেশন সাত সিলিন্ডার স্টার (রেডিয়াল), এয়ার কুলিং
- সিলিন্ডার ক্যাপাসিটি প্রায় ৮.০ লিটার (অনেক ঐতিহাসিক রেফারেন্সে ৮.০১ এল)
- টিপিকাল পাওয়ার প্রায় ৫০ এইচপি প্রায় ১,২০০ আরপিএম প্রথম সংস্করণে
- “জাদুর কায়দা” ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ঘুরার পরিবর্তে এবং ব্লক স্থির থাকার পরিবর্তে, সিলিন্ডার এবং ক্র্যাঙ্ককেসের সমষ্টি একটি স্থির অক্ষ/ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের চারপাশে ঘুরত
ভিজ্যুয়ালি, এটি একটি চাকার হাবকে স্মরণ করায় যার “রশ্মি” মোটা। বাস্তবে, প্রতিটি সিলিন্ডার যা “সামনের” বাতাসের মধ্য দিয়ে যায় তা স্থির ঠান্ডা পায়। এটি সেই যুগে অর্থবহ ছিল যখন ওজন কমানো এবং সহায়ক সিস্টেমগুলি দূর করা শক্তি উৎপাদনের মতোই গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
যদি আপনি অদ্ভুত সমাধানগুলি পছন্দ করেন যা প্রযুক্তিগত অগ্রগতি দ্বারা “গিলে খাওয়া” হয়েছে, তাহলে আজকের অটোমোটিভ জগতে মতামত ভাগ করে নেয় এমন আরেকটি ইঞ্জিনিয়ারিং আলোচনায় যুক্ত করুন, যেমন কেন ৫ সিলিন্ডার ইঞ্জিন এতটা দুর্লভ এবং কীভাবে দক্ষতা ক্যারিসম্যাটিক ফরম্যাটগুলিকে হত্যা করেছে।
কীভাবে কাজ করত ফরাসি রোটেটিং ইঞ্জিন যা নিজের “ব্লক” ঘুরত
জিএনওএম ওমেগা তার যুগের জন্য চরম সরলতা খুঁজছিল। ফুডিং এবং কন্ট্রোলের দিক থেকে, এটি অনেকে যা কল্পনা করে তার চেয়ে বেশি “মেকানিক্যাল এবং সরাসরি” ছিল:
- সাধারণ কার্বুরেটর নেই অনেক প্রাথমিক মডেলের ঐতিহাসিক বর্ণনায়, প্রকল্পের সরলতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মিশ্রণের সমাধান ব্যবহার করে
- প্রতি সিলিন্ডারে একটি ভালভ (অ্যাডমিশন), অস্বাভাবিক উপায়ে চক্র ব্যবস্থাপনা করে
- ইগনিশন স্পার্ক প্লাগ দ্বারা, সীমিত শক্তি নিয়ন্ত্রণ সহ
চক্র (সরলীকরণ করে) অ্যাডমিশন এবং কম্প্রেশন জড়িত ছিল যার সময়গুলো “অভিযোজিত” ছিল ডিজাইনের সাথে, তারপর টপ ডেড সেন্টারের ঠিক আগে ইগনিশন এবং এক্সহস্ট। এই ইঞ্জিনকে জীবন্ত ইতিহাসে পরিণত করা বিস্তারিত হলো যে সবকিছু ঘটে পুরো ইঞ্জিন ঘুরতে থাকা অবস্থায়। এটি দুটি তাৎক্ষণিক পরিণতি নিয়ে আসে:
- দক্ষ শীতলকরণ কারণ সিলিন্ডারগুলো সব সময় নিজেদের “বায়ুচালিত” করে
- শক্তিশালী গাইরোস্কোপিক প্রভাব কারণ বিমানের সামনে অনেক ভর ঘন ঘন ঘুরছে
এই গাইরোস্কোপিক প্রভাব কমান্ডের অনুভূতি পরিবর্তন করত এবং ম্যানুভারে একদিকে “সাহায্য” করত এবং অন্যদিকে “বাধা” দিত। যুদ্ধে, এটি একটি একাডেমিক বিস্তারিত ছিল না, এটি ছিল অ্যালাইনমেন্ট সঠিকভাবে আঘাত করা বা মূল্যবান সেকেন্ড হারানোর মধ্যে পার্থক্য।
এবং বাস্তব ব্যবহারে সবকিছু পরিবর্তন করা প্রযুক্তিগত পার্থক্যের কথা বললে, “অদৃশ্য বিস্তারিত বড় দ্বিধায় পরিণত হয়” এর লজিক বর্তমান প্রকল্পেও দেখা যায়, যেমন GMC TERRAIN 2027, যেখানে ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা সংখ্যার মতোই ওজন করে।
যে রিসিন তেল বিনা লজ্জায় ফুটছিল এবং GNOME-এর মঞ্চ থেকে চলে যাওয়ার কারণ
GNOME OMEGA-এর সবচেয়ে “ভাইরাল” দিক শুধুমাত্র সেটা যেন যান্ত্রিক ফ্যানের মতো ঘুরছে তা নয়। সেটা হলো সে রিসিন তেল ছড়ানোর জন্য পরিচিত হয়েছে সর্বত্র।
ইঞ্জিনটি পূর্ণ ক্ষয় লুব্রিকেশন সিস্টেম ব্যবহার করত। তেল চক্রাকারে ঘুরে কার্টারে ফিরে পুনরায় ব্যবহারের পরিবর্তে, উল্লেখযোগ্য অংশ কাজের সময় বাইরে ছুঁড়ে ফেলা হতো। যেহেতু সম্পূর্ণ সেট ঘুরছিল, কেন্দ্রাতিগ বল তেলের ফোঁটা এবং কুয়াশা ছড়াতে সাহায্য করত। খোলা ককপিট বিমানে ফলাফল অনিবার্য ছিল: পাইলট এবং ফিউসেলেজ লুব্রিকেন্টের “স্নান” পেয়ে যেত।
এটা শুধুমাত্র ময়লা ছিল না। রিসিন তেলটি তার সময়কার অবস্থা এবং জ্বালানীতে তুলনামূলকভাবে ভালো কাজ করা লুব্রিকেন্ট এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে আরও পরিষ্কারভাবে পোড়ার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। কিন্তু এর একটি পরিচিত শারীরিক বিশদ আছে: এটি ল্যাক্সেটিভ হিসেবে কাজ করতে পারে। দীর্ঘ ফ্লাইটে, কুয়াশা এবং বায়ুতে অবশিষ্টাংশ সহ, কিছু পাইলট অগ্নিময় কোনো গ্ল্যামারাস নয় এমন পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া রিপোর্ট করতেন। মিথটি রাসায়নিক দৃষ্টিকোণ এবং খোলা ককপিটে এক্সপোজারের ধরন থেকে যুক্তিযুক্ত বলে শক্তি লাভ করেছে।
এতে যোগ করুন গুরুত্বপূর্ণ সীমাবদ্ধতা:
- প্রাথমিক শক্তি নিয়ন্ত্রণ বিভিন্ন সংস্করণে, প্রায়শই ইগনিশন অন/অফ করে ভিত্তিক, যা চালানোর সূক্ষ্মতার জন্য খুব খারাপ
- স্কেলেবিলিটির সীমা আকার এবং শক্তি অনেক বাড়ানো ঘূর্ণায়মান ভর এবং প্রচেষ্টাকে আরও সমস্যাজনক করে তুলত
- অন্যান্য আর্কিটেকচারের অগ্রগতি সাধারণ রেডিয়াল এবং ইন-লাইন ইঞ্জিন দ্রুত বিবর্তিত হয়েছে এবং আরও ভাল নিয়ন্ত্রণের সাথে আরও শক্তি প্রদান করেছে
এটা কোনো কাকতালীয় নয় যে GNOME প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়কার বিভিন্ন বিমানে ব্যবহৃত হয়েছে, এবং ঐতিহাসিক অনুমান প্রায়শই বিভিন্ন ভ্যারিয়েন্টে দশ হাজার হাজার ইউনিট উৎপাদিত বলে উল্লেখ করে। কিন্তু চূড়ান্ত পর্যায় পার হওয়ার পর, এটি জাদুঘরের টুকরো এবং পুনরুদ্ধারকারীদের আবেশে পরিণত হয়েছে।
আশ্চর্যজনকভাবে, “এলোমেলো” এর প্রতি আকর্ষণ মরেনি। শিল্প এখনও সীমানা এবং স্ট্যান্ডার্ডের বাইরের সমাধান নিয়ে খেলছে, কিন্তু এখন উপকরণ, ইলেকট্রনিক্স এবং দক্ষতার লক্ষ্যের সাথে। যদি আপনি যান্ত্রিক রোমান্টিসিজম এবং আধুনিক পারফরম্যান্সের মধ্যে এই টেনশন পছন্দ করেন, তাহলে অতীতের র্যাডিক্যাল চেতনাকে বর্তমানের ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কাজের সাথে তুলনা করুন যেমন BUGATTI W16 MISTRAL বা রোটেটিভ এবং ব্র্যান্ড পরিচয় নিয়ে বিতর্কের প্রত্যাবর্তনের সাথে MAZDA CX-5 2026।
আজ, GNOME OMEGA একটি যুগের স্মারক হিসেবে টিকে আছে যখন “সরল” মানে “সবকিছু ঘুরছে” এবং “লুব্রিকেট করা” মানে “পাইলটের উপর ছড়ানো”। এবং ঠিক এজন্যই, ১১৮ বছর পরেও, এটি অনেক ফিউচারিস্টিক প্রোটোটাইপের চেয়ে আরও অদ্ভুত মনে হয়।