কেন গাড়িগুলিতে ডিস্ট্রিবিউটরের পরিবর্তে ইগনিশন কয়েল (কয়েল প্যাক) ব্যবহার শুরু হলো: এই পরিবর্তনটি কীভাবে ইঞ্জিনকে আরও শক্তিশালী ও সাশ্রয়ী করলো

আপনি যদি কখনও একটি পুরানো গাড়ির হুড খুলে থাকেন এবং একটি গোলাকার ঢাকনা থেকে স্পার্ক প্লাগের তারের একটি “জাল” দেখে থাকেন, তবে আপনি অন্য একটি যুগের প্রতীককে মুখোমুখি হয়েছেন: ডিস্ট্রিবিউটর। এবং একটি প্রযুক্তিগত (এবং বেশ নির্মম) কারণ রয়েছে যার জন্য শিল্প এই অংশটিকে অবসর দিয়েছে।

ডিস্ট্রিবিউটর বনাম কয়েল প্যাক: ইগনিশনে কী পরিবর্তন হয়েছে এবং কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ

প্রত্যেকটি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন (এবং পেট্রোল মিশ্রণে পরিচালিত অনেক ফ্লেক্স ইঞ্জিন) একই আচারের উপর নির্ভর করে: বাতাস এবং জ্বালানীর মিশ্রণ, সংকোচন এবং সঠিক সময়ে প্রজ্বলন। স্পার্ক প্লাগের স্ফুলিঙ্গ দহন শুরু করে। আর ইগনিশন সিস্টেম হলো সেই যা এই স্ফুলিঙ্গকে “সংগঠিত” করে।

ক্লাসিক গাড়িগুলিতে এবং ১৯৯০ এর দশক পর্যন্ত মডেলগুলির একটি বড় অংশে, কাজটি এভাবে বিভক্ত ছিল:

• একটি কয়েল উচ্চ ভোল্টেজ তৈরি করত।
• ডিস্ট্রিবিউটর সেই শক্তিকে সঠিক সিলিন্ডারে চালিত করত।
• রোটার ইঞ্জিনের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজডভাবে ঘুরত এবং প্রতিটি আউটপুটের দিকে “ইঙ্গিত” করত।
• স্পার্ক প্লাগ কেবলগুলি উচ্চ ভোল্টেজকে স্পার্ক প্লাগগুলিতে নিয়ে যেত।

সমস্যাটি হলো এই সিস্টেমটি খুব ভালোভাবে কাজ করে… যতক্ষণ না আপনি এর উপর অতিরিক্ত চাপ দেন। ঘোরার গতি বাড়ার সাথে সাথে ইঞ্জিনের আরও দ্রুত এবং আরও নির্ভুল স্ফুলিঙ্গের প্রয়োজন হয়। এবং এই পরিস্থিতিতে, ডিস্ট্রিবিউটর তার দুর্বলতা দেখাতে শুরু করে: বৈদ্যুতিক ক্ষতি, টাইমিং পরিবর্তন, যান্ত্রিক পরিধান এবং আর্দ্রতার প্রতি সংবেদনশীলতা।

আধুনিক সিস্টেমগুলি (কয়েল প্যাক এবং বিশেষ করে কয়েল-অন-প্লাগ, স্পার্ক প্লাগের উপর কয়েল) খেলা পরিবর্তন করেছে:

• প্রতিটি সিলিন্ডার একটি ডেডিকেটেড কয়েল পায় (বা নকশা অনুযায়ী প্রতি জোড়ায় কয়েলের সেট)।
• ডিসচার্জের কমান্ড ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) দ্বারা সেন্সর এবং ম্যাপের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়।
• দীর্ঘ কেবলগুলি অদৃশ্য হয়ে যায় (কয়েল-অন-প্লাগে), কারেন্ট লিকেজ এবং হস্তক্ষেপ হ্রাস করে।

অন্য কথায়: ইগনিশন একটি যান্ত্রিক অংশ থেকে সরে এসে শক্তি “বিতরণ” করত এবং একটি শক্তিশালী, পরিষ্কার এবং সঠিক মুহূর্তে ইলেকট্রনিক ডেলিভারিতে পরিণত হয়েছে।

তাছাড়া, আপনি যদি বুঝতে পছন্দ করেন যে কীভাবে ছোট প্রযুক্তিগত পছন্দগুলি পুরো গাড়িকে পরিবর্তন করে, তবে হাইড্রোলিক ট্যাপেটস: কেন কিছু ইঞ্জিন এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং এটি কীভাবে গাড়িকে আরও নীরব করে তোলে তা পড়া উচিত, কারণ যুক্তিটি অনুরূপ: কম ঘর্ষণ, কম ম্যানুয়াল সমন্বয়, আরও ধারাবাহিকতা।

বদলের আসল কারণ: দক্ষতা, নির্গমন, শক্তি এবং কম মাথাব্যথা

“Why did cars switch from distributors to coil packs?” (কেন গাড়িগুলি ডিস্ট্রিবিউটর থেকে কয়েল প্যাকে পরিবর্তন করেছে?) প্রশ্নের উত্তর ইঞ্জিনিয়ারিং এবং বাজারের চাপকে মিশ্রিত করে: শিল্পকে আরও কার্যকর এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন প্রয়োজন ছিল, ক্রমবর্ধমান কঠোর পরিবেশগত আইন মেনে চলা, রক্ষণাবেক্ষণকে সাপ্তাহিক রুটিনে পরিণত না করেই।

১) উচ্চ RPM-এ ইগনিশন নির্ভুলতা (ডিস্ট্রিবিউটর দম হারিয়ে ফেলে)

ডিস্ট্রিবিউটর চলমান উপাদান, খেলার স্থান এবং যোগাযোগের উপর নির্ভর করে। উচ্চ গতিতে:

• রোটার টার্মিনালগুলির উপর দিয়ে খুব দ্রুত “পাস” করে;
• যেকোনো খেলা টাইমিংকে পরিবর্তন করে;
• যেকোনো বৈদ্যুতিক ক্ষতি স্ফুলিঙ্গের ব্যর্থতায় পরিণত হয়;
• পুনরাবৃত্তিযোগ্যতা হ্রাস পায়।

প্রতি সিলিন্ডারে কয়েলের সাথে, ECU সেন্সর যেমন RPM, ফেজ, তাপমাত্রা এবং লোডের ভিত্তিতে কয়েল চার্জিং সময় (dwell time) এবং ডিসচার্জের মুহূর্ত নিয়ন্ত্রণ করে। ফলাফল: ইঞ্জিন যখন উচ্চ গতিতে এবং গরম থাকে তখনও সামঞ্জস্যপূর্ণ স্ফুলিঙ্গ।

২) শক্তিশালী স্ফুলিঙ্গ এবং আরও “পরিষ্কার” দহন

যখন স্ফুলিঙ্গ শক্তিশালী এবং আরও অনুমানযোগ্য হয়, তখন দহন আরও সম্পূর্ণ হওয়ার প্রবণতা থাকে। এটি সরাসরি প্রভাবিত করে:

• খরচ (কম জ্বালানী অপচয় হয়);
• প্রতিক্রিয়া (কম ত্বরণ “ফাঁক”);
• নির্গমন (নির্গমনপথে কম অ-জ্বলন্ত হাইড্রোকার্বন);
• ঠান্ডা শুরু (বিশেষ করে আধুনিক ইনজেকশন কৌশলগুলিতে)।

এই বিষয়টি এমন একটি বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত যা কেউ মনোযোগ দেয় না যতক্ষণ না এটি ক্ষতিকারক হয়: সঠিক এবং আসল স্পার্ক প্লাগ। আপনি যদি এই বিষয়ে গভীরভাবে জানতে চান, তবে দেখুন নকল স্পার্ক প্লাগ: অদৃশ্য জালিয়াতি যা আপনার ইঞ্জিন গলিয়ে দিতে পারে।

৩) বিদায় দীর্ঘ কেবল: কম কারেন্ট লিকেজ, কম হস্তক্ষেপ, কম ব্যর্থতা

অনেক পুরানো গাড়িতে, স্পার্ক প্লাগ কেবলগুলি দীর্ঘ ছিল, গরম অংশগুলির কাছাকাছি যেত এবং শুকিয়ে যাওয়ার শিকার হত। খারাপ কেবলগুলি সৃষ্টি করতে পারে:

• কারেন্ট লিকেজ (প্লাগে পৌঁছানোর আগেই “চুরি” হওয়া স্ফুলিঙ্গ);
• ইন্টারমিটেন্ট ব্যর্থতা (নির্ণয়ের জন্য সবচেয়ে খারাপ ধরণের ত্রুটি);
• তড়িৎচুম্বকীয় হস্তক্ষেপ;
• তাপ এবং কম্পনের কারণে অভ্যন্তরীণ ফাটল।

কয়েল-অন-প্লাগে, কয়েল সরাসরি প্লাগের উপর বসে। কম পথ, কম ক্ষতি। এটা দেয়ালের সাথে সরাসরি প্লাগ করার জন্য সকেট থেকে এক্সটেনশন কর্ড সরিয়ে ফেলার মতো।

৪) কম যান্ত্রিক টান এবং কম “ঐতিহাসিক” রক্ষণাবেক্ষণ

ডিস্ট্রিবিউটর গিয়ার দ্বারা চালিত হয়, সাধারণত ক্যামশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি একটি ছোট যান্ত্রিক টান যোগ করে এবং বিশেষত, পরিধানের শিকার আইটেম নিয়ে আসে: ঢাকনা, রোটার, যোগাযোগ, অগ্রিম, সিল।

কয়েল প্যাক এই যান্ত্রিক সেটআপটি সরিয়ে দেয় এবং “বুদ্ধিমত্তা” ইলেকট্রনিক্সে ঠেলে দেয়। আপনি একটি সমন্বয় এবং পরিষ্করণ রুটিনের পরিবর্তে এমন একটি সিস্টেম পাবেন যা কার্যত বহু বছর ধরে হস্তক্ষেপ ছাড়াই চলে, যদি আপনি স্পার্ক প্লাগ এবং জ্বালানী ঠিক রাখেন।

৫) নির্গমন এবং ক্যাটালাইটিক কনভার্টার: যে কারণটি কেউ দেখে না, কিন্তু সবাই অর্থ প্রদান করে

একটি মিসফায়ার (misfire) অ-জ্বলন্ত জ্বালানীকে নির্গমনে পাঠায়। এটি ক্যাটালাইটিক কনভার্টারকে অতিরিক্ত উত্তপ্ত করে এবং ক্ষতিগ্রস্থ করে, যা নির্গমন ব্যবস্থার সবচেয়ে ব্যয়বহুল অংশগুলির মধ্যে একটি।

তাই, আধুনিক গাড়িগুলি মিসফায়ারগুলি নিরীক্ষণ করে এবং এমনকি ক্যাটালাইটিক কনভার্টারকে রক্ষা করতে ইনজেকশন বন্ধও করতে পারে। স্বতন্ত্র কয়েলগুলির মাধ্যমে ইগনিশন নিয়ন্ত্রণকে সূক্ষ্ম করে তোলে এবং নীরব ব্যর্থতার সম্ভাবনা কমিয়ে দেয়।

ওয়ার্কশপের ব্যয়বহুল ফাঁদে পড়া এবং তাড়াহুড়ো করে নির্ণয় এড়াতে চান? পড়ুন আপনার মেকানিককে ধনী করা এবং আপনার নিরাপত্তাকে ঝুঁকির মুখে ফেলা রক্ষণাবেক্ষণের ভুলগুলি।

কয়েল প্যাকে সুবিধা, অসুবিধা এবং সমস্যার লক্ষণ (মালিকের কী জানা উচিত)

আধুনিক ইগনিশন “জাদু” নয়; এটি আরও ভাল, তবে এর বিনিময় রয়েছে। পার্থক্য হলো, আপনি ঘন ঘন ঢাকনা এবং রোটার পরিবর্তন করার পরিবর্তে, খরচ অন্যভাবে আসতে পারে: কয়েল এবং আরও ইলেকট্রনিক নির্ণয়।

বাস্তব জীবনে ব্যবহারিক সুবিধা

• আরও ব্যবহারযোগ্য শক্তি এবং প্রতিক্রিয়া: সামঞ্জস্যপূর্ণ স্ফুলিঙ্গ দ্রুত ত্বরণের সময়ও দহনের স্থিতিশীলতা উন্নত করে।
• উন্নত অর্থনীতি: আরও সম্পূর্ণ দহন এবং টাইমিংয়ের কম পরিবর্তন।
• আরও নির্ভরযোগ্য শুরু: বিশেষ করে ঠান্ডা/আর্দ্রতায়, যেহেতু ডিস্ট্রিবিউটরের “দুর্বলতা” ঠিক দূষণ এবং বৈদ্যুতিক লিকেজ ছিল।
• কম প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ: কম চলমান অংশ, কম সমন্বয়।
• OBD এর মাধ্যমে নির্ণয়: গাড়িটি সিলিন্ডার দ্বারা ত্রুটি নিবন্ধন করতে পারে (যেমন: P0301, P0302 ইত্যাদি), তদন্ত দ্রুত করে।

“ডিস্ট্রিবিউটর একই সাথে সবকিছু করত: এটি বৈদ্যুতিক পথ তৈরি করত এবং সূক্ষ্ম মেকানিক্সের উপর নির্ভরশীল ছিল। প্রতি সিলিন্ডারে কয়েল কাজগুলিকে পৃথক করে এবং ECU-কে সময়, শক্তি এবং পুনরাবৃত্তির নিয়ন্ত্রণ দেয়।”

অসুবিধা এবং ফাঁদ

• ইউনিট প্রতি খরচ: সস্তা কয়েল আছে এবং খুব ব্যয়বহুল কয়েল আছে, ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে।
• নির্ণয় বিভ্রান্ত করতে পারে: ইগনিশন ব্যর্থতা সর্বদা কয়েল নয়; এটি প্লাগ, ইনজেক্টর, মিথ্যা বায়ু গ্রহণ, সংকোচন, সেন্সর হতে পারে।
• একসাথে প্রতিস্থাপন: কিছু ক্ষেত্রে, স্পার্ক প্লাগের সাথে কয়েলগুলি প্রতিস্থাপন করা যুক্তিসঙ্গত, বিশেষত যদি অ্যাক্সেস কঠিন হয়।

তাছাড়া, আপনি যদি স্পার্ক প্লাগের প্রযুক্তি এবং ব্যবধানের মধ্যে দ্বিধায় থাকেন, তবে এই নির্দেশিকাটি এখানে পুরোপুরি উপযুক্ত: আপনার গাড়িতে ইরিডিয়াম নাকি প্ল্যাটিনাম? আদর্শ স্পার্ক প্লাগ কোনটি তা খুঁজে বের করুন।

ব্যর্থ কয়েল (বা ইগনিশন) এর ক্লাসিক উপসর্গ

• ভারের নিচে আটকে যাওয়া (চড়াই, এসি চালু থাকা, ওভারটেকিং)।
• অস্থির অলস গতি এবং স্পষ্ট কম্পন।
• ইঞ্জেকশন আলো জ্বলছে এবং মিসফায়ার কোড (P0300 থেকে P030x)।
• নির্গমনপথে জ্বালানীর তীব্র গন্ধ (অ-জ্বলন্ত জ্বালানী)।
• একই সাথে শক্তি হ্রাস এবং খরচ বৃদ্ধি।

ডিস্ট্রিবিউটর এখনও আছে? হ্যাঁ, কিন্তু ব্যতিক্রম হয়ে গেছে

আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়িতে এটি বিরল। ডিস্ট্রিবিউটর আরও সাধারণ হয়েছে:

• ক্লাসিক এবং সংগ্রহযোগ্য গাড়ি;
• নির্দিষ্ট বাজারে পুরানো নকশা;
• বিশেষ প্রয়োগের ইঞ্জিন (দেশ এবং আইন অনুসারে)।

বাস্তবে, ইলেকট্রনিক ইনজেকশন + ECU + কয়েল প্যাক/কয়েল-অন-প্লাগ এর সংমিশ্রণ জিতেছে কারণ এটি এমন কিছু সরবরাহ করে যা ডিস্ট্রিবিউটর দীর্ঘ সময়ের জন্য বজায় রাখতে পারে না: পুনরাবৃত্তিযোগ্য নির্ভুলতা। এবং বাস্তব জগতে, পুনরাবৃত্তিযোগ্য নির্ভুলতার অর্থ কম খরচ, কম নির্গমন, বেশি পারফরম্যান্স এবং ভেজা দিনে শুরুতে কম চমক।

যদি আপনার গাড়িতে এখনও ডিস্ট্রিবিউটর ব্যবহার করা হয়, তার মানে এই নয় যে এটি “খারাপ”—এর মানে হলো এটি এমন একটি প্রজন্মের অন্তর্গত যেখানে মেকানিক্স সেই ভূমিকা পালন করত যা আজ ইলেকট্রনিক্সের। কিন্তু আপনি যদি বুঝতে চান কেন বর্তমান ইঞ্জিনগুলি এত “সঠিক” মনে হয়, এমনকি কম স্থানচ্যুতি, টার্বো এবং নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা সহ, তবে উত্তরটি এখান থেকেই শুরু হয়: স্ফুলিঙ্গ একটি ভালোভাবে দেওয়া অনুমান হওয়া বন্ধ করে একটি গণনা করা ডিসচার্জে পরিণত হয়েছে।

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。