কীভাবে নতুন জিপ চেরোকি ২০২৬ মডেলের ইতিহাসে সবচেয়ে বেশি স্পেস দেয়, কম খরচে একটি জনপ্রিয় গাড়ির থেকে?

জীপ চেরোকি ২০২৬ শক্তিশালী ডিজাইন এবং গড়ে ১৫.৭ কিমি/লিটার সহ ফিরে এসেছে। এসইউভির মধ্যে সবকিছু বদলে দেওয়া হাইব্রিড প্রযুক্তি আলোকপাত করুন। বিস্তারিত দেখুন!

নতুন নকশা এবং বিস্তৃত মাত্রা STLA Large প্ল্যাটফর্মে

জীপ চেরোকি ২০২৬ এর চেহারা মূলুজু ফিরিয়ে আনে আরও কোণাকোণা এবং শক্তিশালী লাইন দিয়ে, পূর্ববর্তী প্রজন্মের নরম অঙ্কন এড়িয়ে চলে। এই “বোশী” এস্থেটিকটি কেবল পরিস্থিতি স্বরণীয় নয়: এটি রাস্তায় এবং ট্রেলগুলিতে প্রশস্ত উপস্থিতি বাড়ায়, পাশাপাশি এর অ্যানারড্যামিকাল গতি উন্নত করে দক্ষতা বাড়ানোর জন্য। নতুন স্টেলা লার্জ প্ল্যাটফর্ম-এ নির্মিত, যা স্টেল্যানটিসের অন্যান্য моделের সাথে ভাগ করে নেওয়া হয়েছে, চেরোকি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এক্সেল দূরত্ব প্রায় ১৫ সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মোট দৈর্ঘ্য ১৩ সেন্টিমিটার বাড়িয়েছে, ফলে ভিতরে আরও প্রশস্ত গাড়ি তৈরি হয়েছে, তবে আরও ভারী, অনুমান হয় ১,৯৫০ থেকে ২,০৪০ কেজি।

এই মাত্রার পরিবর্তনটি সরাসরি প্রভাব ফেলে অফ-রোড জ্যামিতিতে, জিপের মূল রূপ বজায় রেখে। প্রবেশের কোণ শঙ্কুর জন্য ১৯.৬ ডিগ্রি–এ উঠেছে (২০২৩ মডেলের ১৮.৯ ডিগ্রি এর বিপরীতে), বাধা পার হওয়া সহজ করে। বের হওয়ার কোণ উন্নত হয়েছে ২৯.৪ ডিগ্রি–এ (পূর্বে ২৫ ডিগ্রি), কঠিন ঢালগুলোকে উপযুক্ত করে। তবে, ট্রান্সপার্সন অ্যাঙ্গেল হালকা কমে গেছে ১৮.৮ ডিগ্রি–এ, কারণ অক্ষে বিস্তৃত হওয়ার কারণে খুব সংকীর্ণ পাথরে সীমাবদ্ধতা হতে পারে। তবুও, ব্যতিক্রমী অ্যাডভেঞ্চারগুলির জন্য, বিশেষত মানোন্নত ট্র্যাকশিয়ন ও থ্রিলের জন্য পরিবেশিত, এ একদমই উপযুক্ত। মূলতঃ স্ট্যান্ডার্ড AWD ট্রাকশন থাকায়, এটি অর্থনৈতিক মোডে পিছনের অক্ষ বন্ধ করে দেয়।

• চতুর্ভুজ ডিজাইন সুবিধা: বৃহৎ ট্রোসিয়াম স্থিতিস্থাপকতা এবং ওজনের ভালো বিতরণ।
• অ্যানারড্যামিক্যাল অপ্টিমাইজড: কোণাকোণা আকার সত্ত্বেও, দ্রাবক সহগুণ প্রতিযোগিতামূলক, যা মোট ৩৭ mpg সংমিশ্রণে অবদান রাখে।
• প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে তুলনা: সুবারু ক্রসট্রেক হাইব্রিড ২০২৭-এর থেকে আরও শক্তিশালী, তবে হাইব্রিড লক্ষ্য একই।

একজন যিনি বহুমুখী এসইউভির খোঁজে থাকেন, এই ডিজাইনটি চেরোকিকে একটি উচ্চমানের পছন্দ হিসেবে স্থান দিয়েছে, যা কমপ্যাক্ট থেকে মিডিয়াম সেগমেন্টের মধ্যে প্রিমিয়াম অপশন হিসেবে দাঁড়িয়েছে, যেমন কাঠামো হিসেবে टोযোটা RAV4 Hybrid এবং হোন্ডা CR-V-এর সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে, তবে জীপের অনন্য অফ-রোড ডিএনএ সঙ্গে।

হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন: বাস্তব ব্যবহারের জন্য কার্যক্ষমতা ও শক্তি

জীপ চেরোকি ২০২৬ এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য তার স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিড সিস্টেম, যা একটি নাটকীয় পরিবর্তন যা অর্থনীতি অগ্রাধিকার দেয় তবে পুরোপুরি মজার জন্য জীবনত্যাগ করে না। সেটটি যুক্ত করে একটি ১.৬ টার্বো চার সিলিন্ডার গ্যাস মোটা ইঞ্জিনকে, দুইটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ, যা মোট ২১০ সিএইচপি এবং ২৩১ lb-ft টর্ক সরবরাহ করে। ইলেকট্রনিকভাবে পরিচালিত ট্রান্সমিশন e-CVT যা প্ল্যানেটারি গিয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, খুবই সুন্দর এবং দক্ষ ট্রান্সফার নিশ্চিত করে, पारंपরিক বেল্টগুলো এড়িয়ে।

EPA এর অনুমানগুলো নাড়া দিয়ে দেয়: ৩৯ mpg শহরে, ৩৫ mpg রাস্তায় এবং ৩৭ mpg সমন্বয়ে – ২০২৩ মডেলের ২৪ mpg থেকে ৫৪% এর বেশি উন্নতি। ক্ষুদ্র আয়ন আয়নযুক্ত লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারিটি একটানা বৈদ্যুতিক মোডে চলতে পারে যতক্ষণ ১০০ কিমি/ঘণ্টা, যা শহুরে শান্ত ট্রাফিকের জন্য আদর্শ। AWD ট্র্যাকশন স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে আসে, অটোমেটিক ট্রান্সফার ডাউন করে পিছনের অক্ষকে বিচ্ছিন্ন করে, যা খরচ কমায়।

বিশেষতা	মান	২০২৩ এর সঙ্গে তুলনা
সমন্বিত শক্তি	২১০ এইচপি	ট্রেলহকের ২৭০ এইচপির চেয়ে কম
সমন্বিত দক্ষতা	৩৭ mpg	১৩ mpg বেশি (২০২৩ থেকে ২৪ mpg)
সর্বোচ্চ টান	৩,৫০০ পাউন্ড	-৫০০ পাউন্ড
সর্বোচ্চ বৈদ্যুতিক গতি	১০০ কিমি/ঘণ্টা	নতুন ক্ষমতা

যদিও টানার ক্ষমতা কমে গেছে ১,৫৮৮ কেজি-এ, মূল জিনিসটি হলো “বাস্তব ব্যবহার ক্ষেত্র”: শহুরে পরিবারের জন্য হালকা অফ-রোড অভিযানের জন্য। ১.৬ টার্বো ইঞ্জিন ওঠানামা চালায়, সাধারণত চাপের মধ্যে শব্দ করে, তবে শুরুতে অপ্রতিরোধ্য শেতা বিদ্যুৎ দ্বারা। পুরোপুরি অ্যাডভেঞ্চারিস্টের জন্য, ভবিষ্যতে ট্রেলহক সংস্করণগুলি, পার্থক্যকারী এবং কম রেডাক্স সহ, প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, যেমনটি আমরা প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যেও দেখি RIVIAN R2 ২০২৬-এ।

প্রাথমিক পরীক্ষায়, পুনঃউৎপাদনশীল ব্রেক খুব সূক্ষ্ম ও ধাপে ধাপে নিয়ন্ত্রিত হয়, ডিস্ক ব্রেকের জন্য স্বাভাবিক অপ্রত্যাশিত ট্রানজিশনের সাথে। এটি চেরোকিকে উপযুক্ত করে এমন চালকদের জন্য যারা অর্থনীতি চান, তবে সম্পূর্ণ EV এর চাপ ছাড়াই, যেমন টয়োটা সি-এইচআর ২০২৬ বৈদ্যুতিক-এর তুলনায়।

বিলাসবহুল অভ্যন্তর, উন্নত প্রযুক্তি এবং দৈনন্দিন আরাম

জীপ চেরোকি ২০২৬ এর অভ্যন্তর একটি কোয়ানটাম লাফ উপস্থাপন করে, যা অ্যাক্সেসযোগ্য মূল্যতে ওগোয়েন এর বিলাসিতার কাছাকাছি। বিভিন্ন ধরনের উপাদান, সফট-টাচ টেক্সচারের সাথে এবং কঠিন প্লাস্টিকগুলি শুধুমাত্র আড়ালে, গুণমানের ধারনা বাড়ায়। ক্যাবিনটি আশ্চর্যজনকভাবে শান্ত, টয়োটা প্রিমিয়ামের মতো শব্দ বাধা দ্বারা, যা উন্নত হাইব্রিড অপারেশনের ফল।

উন্নত প্রযুক্তি সকল সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড:

• ডাবল স্ক্রীন: ১০.৩ ইঞ্চি ডিজিটাল ক্লাস্টার + ১২.৩ ইঞ্চি টাচ ইনফোটেইনমেন্ট।
• আরাম: বৃষ্টির সেন্সর, কীলেস এন্ট্রি এবং অ্যাক্টিভ ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট লেভেল ২ (ফেলে দেওয়ার রক্ষা ও অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ)।
• স্থান: বৃহৎ এক্সেল দূরত্ব দ্বিতীয় সারিতে পা ফেলার সুবিধা দেয়; পরিবারগুলির জন্য প্রশস্ত ট্রাঙ্ল।

নিয়ন্ত্রণ ও পেডেলগুলি নির্ভুলতা দেয়, যদিও ট্যাকটিল ফিডব্যাক সীমিত – আরামকে অগ্রাধিকার দেয়। দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য নিখুঁত: সুরেলা চলাচল শহুরে অপ্রত্যাশিত দুর্বলতাগুলি শোষণ করে, আর হাইব্রিড সিস্টেম কম অস্থিরতা নিশ্চিত করে।

সংস্করণ	প্রারম্ভিক মূল্য (USD)	প্রধান বৈশিষ্ট্য
বেস	৩৬,৯৯৫	স্ট্যান্ডার্ড AWD, মূল স্ক্রীন
লারেডো	৩৯,৯৯৫	মূল্য-প্রতিযোগিতামূলক ভারসাম্য
লিমিটেড	৪১,৯৯৫	উচ্চমানের অভ্যন্তরীণ আরাম
অভ্যন্তরীণ	৪৪,৯৯৫	সর্বোচ্চ সব অপশন সহ

বাজারে, চেরোকি ২০২৬ একটি স্মার্ট পছন্দ হিসেবে স্থান করে নিয়েছে: প্রতিযোগী মূল্য কিয়া স্পোর্টেজ হাইব্রিড ২০২৭-এর বিরুদ্ধে, তবে জীপ এর ঐতিহ্য বজায় রাখে। মনোযোগের পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ লোডে ইঞ্জিনের শব্দ এবং পুরোনো ট্রেলহক পর্যায়ের তুলনায় দুর্বল শক্তি। তবে, শহুরে ৯০% ক্রেতাদের জন্য—অফ-রোডের হালকা লাগেজ সহ—এটি মূল্য অনন্য। ভবিষ্যতের অফ-রোড সংস্করণগুলি এর আকর্ষণ বাড়াবে, আইকনের সাফল্যজনক প্রত্যাবর্তন নিশ্চিত করবে।

কার্যক্ষমতা, টেকসই প্রযুক্তি ও কালজয়ী ডিজাইন সহ, জীপ চেরোকি ২০২৬ প্রমাণ করে যে জীপ আরও উন্নতি করতে জানে, আত্মাকে হারিয়ে না। ট্রেলহক সংস্করণের জন্য আপডেট চালিয়ে যান—সে আরও ছাড়িয়ে যেতে পারে।