চেরি, ওমোডা এবং জেকু-এর মাধ্যমে, একটি দহন ইঞ্জিন চালু করেছে যার তাপীয় দক্ষতা ৪৮%, যা হাইব্রিড প্রযুক্তিতে বিপ্লব আনার প্রতিশ্রুতি দেয়।
যখন সবাই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমাপ্তির উপর বাজি ধরেছিল, তখন চীন থেকে আসা একটি মাস্টার স্ট্রোক স্বয়ংচালিত শিল্পের ভবিষ্যতের উপর একটি বিশাল প্রশ্নচিহ্ন এঁকে দিয়েছে। চেরি গ্রুপের ব্র্যান্ড ওমোডা ও জেকু সম্প্রতি একটি আপাত অসম্ভব প্রকল্প উন্মোচন করেছে: ৪৮% তাপীয় দক্ষতা সহ একটি পেট্রোল ইঞ্জিন। এটি এমন একটি সংখ্যা যা কেবল রেকর্ড ভাঙে না, বরং দহন প্রযুক্তির সীমা বলে আমরা যা জানতাম তা নতুন করে সংজ্ঞায়িত করে।
৪৮% তাপীয় দক্ষতা সহ একটি ইঞ্জিনের অর্থ কী?
ইঞ্জিনের জগতে, তাপীয় দক্ষতা হল সোনার মাপকাঠি। এটি পরিমাপ করে যে জ্বালানী পোড়ানোর ফলে উৎপন্ন শক্তির কতটুকু প্রকৃতপক্ষে গতিতে রূপান্তরিত হয়, তা তাপ হিসাবে নষ্ট না হয়ে। প্রসঙ্গত, বেশিরভাগ আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিন ৩৮% থেকে ৪৫% দক্ষতার মধ্যে কাজ করে। চেরির নতুন ইঞ্জিন একটি বিশাল প্রযুক্তিগত উল্লম্ফনকে প্রতিনিধিত্ব করে। বাস্তবে, দক্ষতার প্রতিটি শতাংশ পয়েন্ট জ্বালানী খরচে প্রায় ২.৫% হ্রাস করে। এর অর্থ হল গ্যাস স্টেশনে কম যাওয়া এবং CO2 নির্গমনে সরাসরি হ্রাস, যা দহনকারী গাড়িগুলির দুটি বৃহত্তম সমস্যাকে সরাসরি মোকাবিলা করে: চালানোর খরচ এবং পরিবেশগত প্রভাব। এটি প্রথমবার নয় যে আমরা একটি দহন ইঞ্জিনকে দক্ষতার সাথে পারফর্ম করতে দেখেছি; মনে রাখবেন কিভাবে টয়োটা ৬০০ CV শক্তি বের করতে সক্ষম হয়েছিল একটি ২.০ লিটার ইঞ্জিন থেকে ভোগ কমানো ছাড়াই।
চীনা অলৌকিকতার পেছনের প্রযুক্তি (GEO: চীন, অটোমোটিভ প্রযুক্তি)
এই মাইলফলক অর্জনের জন্য, চেরির গবেষণা ও উন্নয়ন দল কোনো কট্টর উদ্ভাবনে কার্পণ্য করেনি। আমরা এমন প্রযুক্তির কথা বলছি যা কল্পবিজ্ঞান পরীক্ষাগার থেকে আসা বলে মনে হয়:
- ২৬:১ কম্প্রেশন রেশিও: একটি অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ সংখ্যা যা বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণকে সর্বাধিক পরিমাণে চেপে শক্তি বের করে আনে।
- হাইপারবোলিক ত্রি-লিঙ্ক মেকানিজম: একটি জটিল প্রকৌশল যা আরও কার্যকর দহন চক্রের জন্য পিস্টনের গতিবিধিকে অনুকূল করে তোলে।
- ৩৫% এগজস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন (EGR): দহন চেম্বারের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে এবং নির্গমন কমাতে নিষ্কাশিত গ্যাসের একটি অংশ পুনর্ব্যবহার করে।
- উন্নত তাপ নিরোধক আবরণ: বিশেষ উপকরণ যা তাপকে সেখানেই রাখে—শক্তি উৎপন্ন করতে—ইঞ্জিনের বাইরে যেতে না দিয়ে।
এই কারণগুলির সংমিশ্রণ হাইপার-দক্ষ হাইব্রিড ইঞ্জিনের একটি নতুন প্রজন্মকে পথ দেখায় যা আগামী বছরগুলির জন্য সবচেয়ে ব্যবহারিক এবং টেকসই সমাধান হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়, প্রমাণ করে যে দহন ইঞ্জিন মরার থেকে অনেক দূরে, এমন একটি প্রবণতা যা অন্যান্য জায়ান্টরাও অন্বেষণ করছে, যেমন পোর্শে তার আশ্চর্যজনক W-18 ইঞ্জিন দিয়ে।
বাস্তব ফলাফল: SHS হাইব্রিড সিস্টেম ইতিমধ্যেই সক্রিয় (SEO: হাইব্রিড দক্ষতা, জ্বালানি সাশ্রয়)
এটি যে কেবল তত্ত্ব নয় তা প্রমাণ করার জন্য, ওমোডা ও জেকু ইতিমধ্যেই তাদের বর্তমান সিস্টেম, এসএইচএস (সুপার হাইব্রিড সিস্টেম) দিয়ে ফল পাচ্ছে। একটি মিলার সাইকেল ১.৫ TDGI ইঞ্জিনকে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি বুদ্ধিমান DHT ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত করে, সিস্টেমটি ইতিমধ্যেই ৪৪.৫% তাপীয় দক্ষতা অর্জন করে। ফলস্বরূপ জ্বালানী খরচ মাত্র ৬ লিটার প্রতি ১০০ কিলোমিটার। এছাড়াও, সিস্টেমটি ৯০ কিমি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পরিসীমা এবং V2L (ভেহিকেল-টু-লোড) ফাংশন সরবরাহ করে, যা ৩.৩ কিলোওয়াট পর্যন্ত বাহ্যিক ডিভাইসগুলিকে শক্তি দিতে দেয়, গাড়িটিকে একটি পোর্টেবল শক্তি জেনারেটরে পরিণত করে। এটি রেঞ্জ উদ্বেগের চীনা উত্তর, যা জিংপেংও মোকাবেলা করেছে তাদের ১,৬০০ কিমি হাইব্রিড দিয়ে। নিরাপত্তা একটি অগ্রাধিকার: হাইব্রিড ব্যাটারি তাপ, শক এবং জলে নিমজ্জন প্রতিরোধী, এবং সংঘর্ষের ক্ষেত্রে ২ মিলিসেকেন্ডে শক্তি বন্ধ করার একটি সিস্টেম রয়েছে।
যদিও টয়োটার কঠিন-রাষ্ট্র ব্যাটারির মতো প্রযুক্তির সাথে সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন অগ্রসর হচ্ছে, চেরি দেখায় যে দহন ইঞ্জিনগুলির অপ্টিমাইজেশান সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ এবং সম্ভাবনাময় একটি যুদ্ধের ক্ষেত্র। অতি-দক্ষ হাইব্রিডগুলিতে বাজি ধরা কেবল একটি রূপান্তর নাও হতে পারে, বরং বিশ্বব্যাপী গতিশীলতার জন্য একটি টেকসই এবং বুদ্ধিমান সমাধান হতে পারে, এই ধারণাকে চ্যালেঞ্জ জানিয়ে যে শুধুমাত্র একটি প্রযুক্তি ভবিষ্যতে রাজত্ব করবে।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
