কেন কিছু ৪ সিলিন্ডারের ইঞ্জিনে ৮টি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা হয়: পরিষ্কার ও কার্যকর দহনের জন্য দ্বৈত ইগনিশন রহস্য

একটি ৪ সিলিন্ডার ইঞ্জিনে ৮টি স্পার্ক প্লাগ থাকাটা বাড়াবাড়ি মনে হতে পারে… যতক্ষণ না আপনি বুঝতে পারছেন যে ধারণাটি “শক্তি দ্বিগুণ করা” নয়, বরং প্রতিটি ফোঁটা জ্বালানিকে আরও ভালোভাবে পোড়ানো, কম অপচয়, কম ডেটোনেশন এবং প্রায়শই কম নির্গমন সহ।

৪ সিলিন্ডার ইঞ্জিনে ৮টি স্পার্ক প্লাগ থাকার অর্থ কী?

বেশিরভাগ পেট্রোল চালিত গাড়িতে হিসাবটা সহজ: ১ সিলিন্ডার = ১ স্পার্ক প্লাগ। কিন্তু কিছু ডিজাইনে, প্রতিটি সিলিন্ডারে দুটি করে ইগনিশন প্লাগ (বা “টুইন স্পার্ক”, “ডুয়াল স্পার্ক”, “ডুয়াল ইগনিশন”) থাকে। বাস্তবে, এটি দহন চেম্বারের (combustion chamber) মধ্যে দুটি শিখার উৎস তৈরি করে।

এই আর্কিটেকচারটি দুটি উপায়ে কাজ করতে পারে:

• একযোগে ইগনিশন (Simultaneous Ignition): শিখার মুখ দ্রুত প্রসারিত করার জন্য দুটি প্লাগ প্রায় একই সময়ে ফায়ার করে।
• ক্রমিক ইগনিশন (Sequential Ignition): ECU-এর ঘূর্ণন, লোড এবং কৌশলের ভিত্তিতে একটি প্লাগ আগে এবং অন্যটি পরে ফায়ার করে, যা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে দহনকে সূক্ষ্মভাবে উন্নত করে।

অর্থাৎ: ৮টি স্পার্ক প্লাগ সহ ৪ সিলিন্ডার মানে অগত্যা শক্তিশালী ইঞ্জিন নয়। এটি দহনের উপর আরও বেশি নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ইঞ্জিন।

এটি কেন বিদ্যমান (এবং কেন এটি নতুন নয়)

অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ারিং খুব কমই সৌন্দর্যের কারণে জন্ম নেয়। ডাবল ইগনিশন ইতিহাসের প্রথম দিকেই আবির্ভূত হয়েছিল, বিশেষত বড় চেম্বার এবং শিখা প্রসারণে কঠিন এমন ইঞ্জিনগুলিতে। পুরোনো (এবং কিছু আধুনিক) ডিজাইনে, শিখাকে সিলিন্ডারের মধ্যে যে দূরত্ব অতিক্রম করতে হয় তা যথেষ্ট বড় হতে পারে:

• নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে দহন ধীর হতে পারে;
• অসম্পূর্ণভাবে পোড়া মিশ্রণের সম্ভাবনা বাড়তে পারে;
• নির্গমন এবং খরচ বাড়তে পারে;
• অতিরিক্ত অগ্রভাগের (advance) মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করার সময় নক (detonation) হওয়ার ঝুঁকি বাড়তে পারে।

দুটি সঠিকভাবে স্থাপিত স্পার্ক প্লাগের মাধ্যমে, দহন দ্রুত এবং আরও সম্পূর্ণ হওয়ার প্রবণতা রাখে। এটি “যাদু” নয়: এটি হলো দহনের জ্যামিতি।

কেন কিছু ৪ সিলিন্ডার ইঞ্জিনে ৮টি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা হয়: আসল কারণগুলি

আপনি যদি “কেন কিছু ৪ সিলিন্ডার ইঞ্জিনে ৮টি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা হয়” লিখে অনুসন্ধান করেন তবে “বেশি শক্তি উৎপন্ন করতে” এর মতো সরল উত্তর পাবেন। আংশিকভাবে এটি সত্য হতে পারে। তবে নির্মাতারা সত্যিই ৪ সিলিন্ডারে ৮টি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করার যে কারণগুলি গ্রহণ করে, সেগুলি সাধারণত এইগুলি:

১) দ্রুত (এবং আরও সম্পূর্ণ) দহন

সিলিন্ডারের ভিতরে, স্পার্ক প্লাগ জ্বালানি “বিস্ফোরণ” করে না: এটি একটি শিখার কেন্দ্র (flame kernel) শুরু করে যা বেড়ে ওঠে এবং ছড়িয়ে পড়ে। কিছু চেম্বারে, এই বৃদ্ধি ধীর হতে পারে:

• চেম্বারের আকার এবং প্লাগের অবস্থান;
• টার্বুলেন্স এবং পোর্ট ডিজাইন;
• দরিদ্র মিশ্রণ (lean burn) বা EGR ব্যবহার;
• লোড এবং RPM-এর তারতম্য।

দুটি ইগনিশন পয়েন্ট থাকলে, শিখাকে যে গড় দূরত্ব অতিক্রম করতে হয় তা কমে যায়। সাধারণ ফলাফল: কম জ্বালানি “অবশিষ্ট” থাকে যা গন্ধ, কালি, HC এবং CO-তে পরিণত হয়।

আপনি যদি জানতে চান কিভাবে “ছোট অংশ” বড় পার্থক্য তৈরি করে, তবে এটি পড়া উচিত ব্র্যান্ডেড বনাম নিজস্ব ব্র্যান্ডের ইঞ্জিন তেল: ব্রাজিলের মতো দেশেও কি পার্থক্য করে? কারণ এর পেছনের যুক্তি একই রকম: প্রকৃত দক্ষতা বিশদ বিবরণ থেকে আসে।

২) “আক্রমণাত্মক” না হয়েও বেশি দক্ষতা ও সঞ্চয়

ডাবল ইগনিশনের সবচেয়ে বুদ্ধিমান ব্যবহারগুলির মধ্যে একটি হল ইঞ্জিনটিকে নিম্নলিখিতগুলির সাথে ভালভাবে কাজ করতে দেওয়া:

• ক্রুজিং-এর সময় পাতলা মিশ্রণ;
• আরও আক্রমনাত্মক কম্প্রেশন অনুপাত;
• নির্দিষ্ট রেঞ্জে আরও নিরাপদ ইগনিশন অ্যাডভান্স;
• কম RPM-এ স্থিতিশীল দহন।

এর ফলে সাধারণত কম জ্বালানি খরচ এবং প্রায়শই নির্গমন হ্রাস পায়, যা শুধুমাত্র “বেশি চাপ” (টার্বো) বা সিলিন্ডার ঠান্ডা করার জন্য মিশ্রণ সমৃদ্ধ করার উপর নির্ভর করে না।

৩) ডেটোনেশনের ঝুঁকি হ্রাস (নক)

ডেটোনেশন পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি “দানব”: এটি রিং ভাঙতে পারে, পিস্টন ফাটাতে পারে এবং বিয়ারিং ধ্বংস করতে পারে। যখন দহন ধীর হয়, তখন দক্ষতা অর্জনের জন্য আপনাকে সাধারণত আরও বেশি পয়েন্ট এগিয়ে নিতে হয়। কিন্তু অতিরিক্ত এগিয়ে গেলে নক হওয়ার ঝুঁকি বাড়ে।

দুটি স্পার্ক প্লাগ থাকলে, দহন কম সময়ে ঘটতে পারে, যার ফলে সমালোচনামূলক পরিস্থিতিতে কম অ্যাডভান্সের প্রয়োজন হয়। এটি সিলিন্ডারের ভিতরে চাপ ঠিক জায়গায় রাখতে সাহায্য করে: সঠিক সময়ে।

আর আপনি যদি বুঝতে চান কিভাবে ইগনিশন বিবর্তিত হয়ে আধুনিক সিস্টেমে পরিণত হয়েছে, তবে এটি একটি অপরিহার্য গভীর বিশ্লেষণ: গাড়িগুলো কেন ডিস্ট্রিবিউটর পরিবর্তন করে ইগনিশন কয়েল প্যাক ব্যবহার করছে (Coil Pack)?

৪) নিম্ন নির্গমন (নীরব কারণ)

অনেক স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি একটি অনাড়ম্বর কারণে জন্ম নেয়: পরিবেশগত বিধিমালা। একটি সম্পূর্ণ দহন হাইড্রোকার্বন (HC) এবং কার্বন মনোক্সাইড (CO) কমাতে পারে। নির্দিষ্ট ডিজাইনে, ডাবল ইগনিশন এমন পরিস্থিতিতে দহন স্থিতিশীল রাখতে সাহায্য করে যা সাধারণত দহনকে “দূষিত” করত।

এ কারণেই কিছু ডাবল ইগনিশন সিস্টেম কম লোড, আইডলিং এবং শহুরে ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে ভিন্নভাবে টিউন করা থাকে, যেখানে দক্ষতা সাধারণত দ্রুত হ্রাস পায়।

৫) অপ্রয়োজনীয়তা (হ্যাঁ, এটিও গুরুত্বপূর্ণ)

ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে, অপ্রয়োজনীয়তা হল কার্যকারিতা অব্যাহত থাকার সমার্থক। যদি একটি স্পার্ক প্লাগ ব্যর্থ হয়, তবে সিলিন্ডারে অন্যটি এখনও ইঞ্জিনটিকে চলতে সাহায্য করে (সম্ভবত ত্রুটি সহ, তবে চলছে)। এই যুক্তিটি বিমান চালনার ইঞ্জিনগুলিতেও দেখা যায়, যেখানে নির্ভরযোগ্যতা পরম অগ্রাধিকার।

বাস্তবে, এর মানে এই নয় যে আপনি রক্ষণাবেক্ষণ উপেক্ষা করতে পারেন। এর মানে শুধু এই যে, কিছু ক্ষেত্রে সিস্টেমটি নির্দিষ্ট ত্রুটিগুলির প্রতি বেশি সহনশীল।

৮টি স্পার্ক প্লাগ সহ ৪ সিলিন্ডারের সুবিধা এবং অসুবিধা (রোমান্স ছাড়া)

ডাবল ইগনিশন হল সমাধান, অলৌকিক ঘটনা নয়। এবং প্রতিটি সমাধানের মতোই, এটি কোথাও না কোথাও মূল্য দাবি করে।

“লুকানো মূল্য”: দ্বিগুণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং আরও বিরক্তিকর রোগ নির্ণয়

যখন ইঞ্জিনে ৮টি স্পার্ক প্লাগ থাকে, তখন আপনার (আশ্চর্যজনকভাবে): বদলাতে হবে ৮টি স্পার্ক প্লাগ। গাড়ির উপর নির্ভর করে, এতে আরও থাকতে পারে:

• আরও কয়েল (বা আরও জটিল কয়েল সিস্টেম);
• আরও সংযোগকারী, তারের জোতা এবং ব্যর্থতার পয়েন্ট;
• শ্রমের জন্য বেশি সময়, বিশেষ করে যদি প্লাগগুলিতে পৌঁছানো কঠিন হয়।

একটি বিষয় যা অনেকে উপেক্ষা করে: ইগনিশন মিসফায়ার সবসময় “খারাপ স্পার্ক প্লাগ” নয়। এটি কয়েল, ইনজেক্টর, এয়ার লিক, সেন্সর বা মানহীন জ্বালানি হতে পারে। আপনি যদি সাধারণ ওয়ার্কশপ ফাঁদ এড়াতে চান, তবে এই কন্টেন্টটি বাস্তবতার উপর একটি কার্যকর আঘাত: রক্ষণাবেক্ষণের ভুল যা আপনার মেকানিককে ধনী করছে এবং আপনার নিরাপত্তাকে ঝুঁকিতে ফেলছে।

অধিক কয়েল = অধিক খরচ (কিছু ডিজাইনে)

সব ডাবল ইগনিশন ইঞ্জিন “প্রতি প্লাগে একটি কয়েল” ব্যবহার করে না, তবে অনেক আধুনিক সিস্টেম পৃথক কয়েল প্যাকের দিকে অগ্রসর হয়েছে। আর কয়েল এমন একটি উপাদান যা তাপ, কম্পন এবং বার্ধক্যে ভোগে।

তাছাড়া, তাড়াহুড়ো করে যন্ত্রাংশ কেনার আগে, একটি সতর্কতা দরকার: স্পার্ক প্লাগের বাজারে নকল পণ্যের ব্যাপকতা রয়েছে। এবং ৮টি স্পার্ক প্লাগের ইঞ্জিনে, ক্ষতি দ্বিগুণ হতে পারে। আপনি যদি আসল লক্ষণগুলি সনাক্ত করতে শিখতে চান, তবে পড়ুন নকল স্পার্ক প্লাগ: অদৃশ্য জালিয়াতি যা আপনার ইঞ্জিন গলিয়ে দিতে পারে এবং আপনার মানিব্যাগ খালি করতে পারে।

কোন ব্র্যান্ডগুলি ৪ সিলিন্ডারে ৮টি স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করত (বা এখনও করে)?

বিভিন্ন কারণে বিভিন্ন ব্র্যান্ড ডাবল ইগনিশন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে: কর্মক্ষমতা, নির্গমন, পরিচালনাযোগ্যতা এবং সঞ্চয়। কিছু বিখ্যাত উদাহরণ হল:

• আলফা রোমিও: “টুইন স্পার্ক” এর ঐতিহ্য বিভিন্ন প্রজন্মে পরিচয়ে পরিণত হয়েছিল, যার ফোকাস ছিল দক্ষতা এবং প্রতিক্রিয়ার উপর।
• হোন্ডা: এমন কিছু ইঞ্জিন ছিল যা বিভিন্ন রেজিমে দক্ষতা উন্নত করতে দুটি প্লাগের ক্রমিক ফায়ারিং ব্যবহার করত।
• নিসান: নিয়ন্ত্রক পরিবর্তনের সময়ে নির্গমন এবং দক্ষতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ সিস্টেম।
• ফোর্ড (কিছু ডিজাইন): নির্দিষ্ট আর্কিটেকচারে দহন উন্নত করার জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান।
• অন্যান্য ব্র্যান্ড: মাজদা, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং এমনকি আমেরিকান V8s-এর নির্দিষ্ট প্রয়োগে ডাবল ইগনিশনের বিভিন্ন রূপ ছিল।

তাদের মধ্যে সাধারণ বিষয়টি “স্পোর্টি” হওয়া নয়। বিষয়টি হল: একটি দহন সমস্যা সমাধান করা দরকার ছিল একটি নির্দিষ্ট প্যাকেজের মধ্যে (চেম্বার, কম্প্রেশন, মিশ্রণ, নির্গমন, খরচ) যা সেই সময়ের জন্য যুক্তিযুক্ত ছিল।

এটি কি বেশি শক্তি দেয়?

মাঝে মাঝে। কিছু ইঞ্জিনে, দুটি প্লাগ নক ছাড়াই আরও আক্রমনাত্মক ক্যালিবারেশনকে অনুমতি দিতে পারে, এবং এটি আরও পূর্ণ শক্তি এবং টর্কে প্রতিফলিত হতে পারে। কিন্তু প্রধান প্রতিশ্রুতি সাধারণত অন্য কিছু: দক্ষতা এবং নিয়ন্ত্রণ।

মিথ এড়াতে, এভাবে ভাবুন: যদি একটি ইঞ্জিনে ইতিমধ্যেই আধুনিক চেম্বার, ভালোভাবে সমাধান করা ইনজেকশন এবং শক্তিশালী ইগনিশন থাকে, তবে দ্বিতীয় প্লাগ যুক্ত করলে অল্প সুবিধা পাওয়া যেতে পারে যা খরচ এবং জটিলতার মূল্য দেয় না। তাই বর্তমান সাধারণ গাড়িগুলিতে এই সমাধানটি তুলনামূলকভাবে বিরল।

আপনার গাড়িতে ৮টি স্পার্ক প্লাগ আছে কিনা তা কীভাবে জানবেন?

• ম্যানুয়াল বা টেকনিক্যাল শীট দেখুন এবং “প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ“, “টুইন স্পার্ক”, “ডুয়াল ইগনিশন” সন্ধান করুন।
• ইঞ্জিন কোড দিয়ে অনুসন্ধান করুন এবং হেড কভারের ছবি দেখুন: অনেকের মধ্যে দুটি প্লাগ সারিবদ্ধভাবে বা বিপরীত অবস্থানে থাকে।
• রক্ষণাবেক্ষণের বাজেটটি পর্যবেক্ষণ করুন: যদি স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপনের খরচ “৪টি হওয়া উচিত” হয় এবং ওয়ার্কশপ ৮টি তালিকাভুক্ত করে, তবে সন্দেহ করার পরিবর্তে নিশ্চিত করুন।

৮টি স্পার্ক প্লাগ সহ ৪ সিলিন্ডার গাড়ির কি মূল্য আছে?

যদি আপনি এমন গাড়ি কিনছেন যা ফ্যাক্টরি থেকে এভাবেই আসে, তবে সঠিক প্রশ্নটি “এর কি মূল্য আছে?” নয়, বরং:

• আমি কি সঠিক উপায়ে এটি রক্ষণাবেক্ষণ করতে প্রস্তুত?
• সঠিক প্লাগ এবং সিস্টেমটি বোঝে এমন শ্রম আমার কাছে কি সহজলভ্য?
• অতিরিক্ত খরচ কি আমার ব্যবহারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ?

কারণ, প্রযুক্তিগতভাবে, ডাবল ইগনিশন একটি বাস্তব সুবিধা হতে পারে: এটি দহন উন্নত করে, নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে কার্যকারিতা মসৃণ করে এবং খরচ ও নির্গমন কমাতে পারে। কিন্তু বাস্তব জগতে, মূল বিষয়টি সহজ: স্পার্ক প্লাগের সংখ্যা দ্বিগুণ হয়েছে, শৃঙ্খলাও দ্বিগুণ প্রয়োজন।

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。