Honda NSX واحدة من أكثر سيارات السائقين احترامًا التي تم بناؤها على الإطلاق. والآن يحوّل كلٌّ من Pininfarina وJAS Motorsport هذا الإرث إلى شيء أكثر إغراءً من خلال Tensei، وهي عملية ترميم/تحديث (restomod) تميل بقوة إلى الأداء التناظري، والتصميم خفيف الوزن، ونداء الهواة النقي.
لماذا يبدو الـ Tensei مختلفًا جدًا
تبدأ أكبر عملية تغيير من النِّسَب. مقارنةً بـ NSX الأصلية، يتميّز الـ Tensei بـ قاعدة عجلات أطول ومسار أعرض وامتداد خلفي أقصر ووضعية أقل انخفاضًا على الطريق. وتُكمل العجلات الأكبر التحديث البصري، مما يمنح السيارة حضورًا أكثر ثباتًا وقوة عضلية.
يقول Pininfarina إن تلك الأبعاد المُعدَّلة شكّلت مجمل عملية التصميم. بمجرد تثبيت الحزمة، أمكن أن تتدفق أعمال الهيكل حولها بشكل طبيعي. والنتيجة سيارة تحافظ على هيئة NSX المألوفة، لكنها تضيف توترًا/إحساسًا بالحدة أكبر بكثير، خصوصًا عبر الأكتاف الخلفية الأعرض والرفارف المُشكَّلة.
كما أن اللمسات التصميمية تُحيل أيضًا إلى أحد أشهر كلاسيكيات Pininfarina، وهي Ferrari 288 GTO، وذلك من خلال تلك الأشكال المثلثية الحادة من منظور المخطط. وهذا يجعل Tensei لا يبدو وكأنه مجرد تحية حنينية، بل كبيان أداء إيطالي تطوّر بعناية.
عتاد بنكهة قديمة داخل هيكل كربون جديد
تحت الهيكل المصنوع من ألياف الكربون، توجد تلك القطع الميكانيكية من النوع الذي طالما حلم به عشّاق السيارات ويرغبون في رؤيته بشكل متكرر. يستخدم Tensei محرك V6 سحب طبيعي مبنيًا على هندسة محرك NSX الأصلي، وقد تم ضبطه ليمنح استجابة عالية وعزمًا وارتباطًا أكبر بسائق القيادة. ويأتي مقترنًا بـ ناقل حركة يدوي من ست سرعات، وهو ما يميّزه فورًا عن معظم سيارات السوبر مودرن.
لا شواحن توربينية. لا مساعدة هجينة. لا اختصارات تبديل بالسيور (المجاديف). هذه هي الفكرة كاملة. في عالم كثيرًا ما تطارد فيه سيارات الأداء أزمنة اللفات عبر طبقات من الإلكترونيات، يميل هذا المشروع إلى النقاء واللمس المباشر بدلًا من ذلك. إذا كنت تستمتع بفلسفة الهندسة من هذا النوع، فهذا هو النطاق العاطفي نفسه الذي يجعل سيارات مثل Porsche 911 GT3 بعلبة يدويّة خاصة أو قصة العودة لسيارة هايبر كار بعلبة يدويّة جذّابة للغاية.
تمنح هذه التجميعة Tensei هوية محددة جدًا. إنها لا تحاول أن تكون أسرع صاروخ كهربائي ممزوج على الطريق. بل تحاول أن تكون تلك السيارة التي تتذكرها بعد سنوات من قيادتها.
قمرة قيادة مُصمَّمة للقيادة، لا للتشتيت
لم تُظهر Pininfarina المقصورة بعد، لكن الشركة تقول إن المقصورة ستظل مركّزة على رؤية السائق والراحة/الملاءمة العضوية، مع اكتساب إحساس أعلى بكثير بالجودة. توقّع تجهيزات مفصلة بحسب الطلب ولوحات تبديل أصلية مخصصة، ومواد فاخرة، وإحساسًا أكثر قربًا من الصنعة اليدوية مقارنةً بـ NSX الأصلي.
يهم ذلك لأن NSX كانت دائمًا تُحتفى بها لكونها عملية بقدر ما هي سريعة. إذا حافظ Tensei على هذا التوازن بينما يرفع من مستوى الفخامة، فقد يصبح أحد أكثر الـ restomods التناظرية (المُحافِظ على الطابع الكلاسيكي مع تحديثات) التي تُطلب في هذا العقد. كما أن الفلسفة نفسها المتمثلة في تحديث سيارة كلاسيكية دون قتل طابعها هي أيضًا ما يجعل مشاريع مثل Bovensiepen Zagato وترقيات كربون لسيارات Alfa Romeo مثيرة للغاية لعشّاق السيارات.
هناك أيضًا ارتباط تاريخي قوي خلف المشروع. تعود Pininfarina وHonda إلى مفهوم HP-X لعام 1984، وهو نموذج أولي متوسط المحرك سبق NSX بسنوات قبل بدء الإنتاج. ومن هذا المنظور، يبدو Tensei أقل كونه إعادة تشغيل عشوائية وأكثر كونه لحظة مكتملة في رحلة بدأت منذ زمن.
| تفاصيل رئيسية | Pininfarina NSX Tensei |
|---|---|
| اتجاه المنصة | ترميم مستوحى من NSX |
| الهيكل | ألياف كربونية |
| المحرك | V6 بسحب طبيعي |
| ناقل الحركة | يدوي بست سرعات |
| مزايا التصميم | مصابيح أمامية تظهر عند الطلب، جناح خلفي مدمج |
| مكان التصنيع | ورشة JAS Motorsport بالقرب من ميلانو |
سيتم تصنيع Tensei يدويًا في منشأة JAS Motorsport في Arluno، بالقرب من ميلانو، بينما ستتم إدارة التخصيصات المخصصة في موقع Pininfarina الخاص في Cambiano، تورينو. من المقرر الكشف الكامل لاحقًا في عام 2026، حين يُتوقع الإعلان عن الأسعار وأرقام الإنتاج.
في الوقت الحالي، الرسالة واضحة: يتم إحياء روح Honda NSX من جديد مع مزيد من الدراما ومزيد من الحرفية، وقلب تماثلي أصيل أكثر بكثير. وفي سوق مزدحم بآلات أداء تميل إلى التقنية الثقيلة، ربما يكون هذا بالضبط سبب كون Tensei من المستحيل تقريبًا تجاهله بالفعل.
