Honda Pilot vs. Nissan Pathfinder الاختبار الذي يكشف ما يلاحظه العائلات فعليًا
عندما يصل سيارَتان SUV عائليتان محدثتان لعام 2026 بثلاث صفوف من المقاعد بمحركات V6 بسحب طبيعي، ودفع رباعي، وأسعار ملصق متقاربة جدًا، فإن السؤال الحقيقي ليس أيهما يبدو أكثر صخبًا في ساحة انتظار السيارات. بل أيهما يستوعب ثمانية أشخاص، ويحمل ست حقائب يد/أمتعة كابِن، وأسبوعًا كاملًا من الاحتكاك العائلي مع قدر أقل من الدراما. في هذا المقابلة، يوضح 2026 Honda Pilot Elite AWD و2026 Nissan Pathfinder Platinum AWD كيف يمكن أن تتغلب الاختيارات الهندسية الصغيرة على قرار الشراء: محرك Honda V6 سعة 3.5 لتر ينتج 285 hp و262 lb-ft، بينما محرك Nissan V6 سعة 3.5 لتر يقدّم 284 hp و259 lb-ft، ومع ذلك تختلف النتائج بشكل حاد في التعبئة الداخلية، وضبط التعليق، والكفاءة الفعلية على أرض الواقع.
فارق السعر أيضًا بسيط بما يكفي ليبقي النقاش صادقًا. فقد بلغ سعر سيارة Honda التي تم اختبارها $57,689 مع الإضافات، بينما وصلت سيارة Nissan إلى $56,285 مع مقاعد الكابتن، وطلاء فاخر، وحزم الإضاءة. تضع هذه الأرقام السيارتين في الحي المالي نفسه تقريبًا، وهذا بالضبط ما يجعل التفاصيل مهمة: فـ Pathfinder ذات 7 مقاعد بعرض قاعدة عجلات 114.2 بوصة وPilot ذات 7 مقاعد بعرض قاعدة عجلات 113.8 بوصة تتصرفان بشكل مختلف عندما تدخل إلى الصورة مساحة الصف الثاني، وعمق مساحة الأمتعة، ومعايرة ناقل الحركة.
| المواصفة | 2026 Honda Pilot Elite AWD | 2026 Nissan Pathfinder Platinum AWD |
|---|---|---|
| المحرك | V6 سعة 3.5 لتر، 285 hp (213 kW)، 262 lb-ft (355 Nm) | V6 سعة 3.5 لتر، 284 hp (212 kW)، 259 lb-ft (351 Nm) |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي بـ 10 سرعات | أوتوماتيكي بـ 9 سرعات |
| نظام الدفع | دفع رباعي | دفع رباعي |
| 0-100 كم/س | 7.3 ث | 6.8 ث |
| السحب | 5000 lb (2268 kg) | 6000 lb (2722 kg) |
| اقتصاد الوقود المدمج | 21 mpg (11.2 L/100 km) | 22 mpg (10.7 L/100 km) |
| اقتصاد الوقود على طريق سريع بسرعة 75 mph | 27 mpg (8.7 L/100 km) | 25 mpg (9.4 L/100 km) |
| مساحة الأمتعة خلف الصف الثالث | 87 cu ft إجمالي كحد أقصى، 19 cu ft خلف الصف الثالث | 81 cu ft إجمالي كحد أقصى، 17 cu ft خلف الصف الثالث |
| حجم الركاب | 57/57/40 cu ft أمامي/أوسط/خلفي | 64/47/34 cu ft أمامي/أوسط/خلفي |
التصميم الخارجي ليس العامل الحاسم، لكنه مع ذلك يروي القصة
تُعدّ تصميمات Pathfinder أكثر انضباطًا من بين الخيارين. تمنحها الجوانب المفرّغة بشكل حاد وإضافات اللمسات المعدنية اللامعة وطلاء Baltic Teal Pearl حضورًا أكثر قامة واستقامة من المظهر الأكثر ليونة في Pilot. تضيف تحديثات Honda لعام 2026 معالجة أكبر للشبك، لكن يبقى Pilot يُقرأ باعتباره السيارة الأقل تعبيرًا، خصوصًا عند مقارنتها بالأنف الأكثر حدة في Nissan وبنِسَب أكثر تربيعًا. وتُعد هذه الفروقات البصرية مهمة، لأن كلتا السيارتين SUV تستهدفان المشتري نفسه الذي يريد سيارة عائلية فاخرة المظهر دون الانتقال إلى منطقة العلامات التجارية الفاخرة.
من الداخل، يبدو مستوى القطع Platinum لدى Nissan أغنى للوهلة الأولى، بفضل جلد بني ناعم ومعالجة للوحة العدادات أكثر تزيينًا. ومع ذلك، فإن تخطيط مقصورة Honda هو الذي يصمد أمام الاستخدام اليومي بشكل أفضل. يقدم Pilot مساحة تخزين أكبر في وحدة الكونسول الوسطي وصناديق أبواب أكثر فاعلية للاستخدام، بينما تُقوّض شاشة نظام المعلومات والترفيه مقاس 12.3 بوصة في Pathfinder بسبب بطء الاستجابة وضعف عناصر التحكم الظاهرة على الشاشة. تواصل Nissan على الأقل الاحتفاظ بعناصر التحكم المادية الخاصة بالمناخ، وهذا الخيار يمنعها من أن تصبح مزعجة، لكن الواجهة الأبسط لدى Honda تبدو أكثر طبيعية عند قيام السائق بالتنقل بين الملاحة، واقتران الهاتف، وتعديلات مناخ المقاعد الخلفية أثناء الزحام.
تخطيط المقاعد يحدد المنافسة على قابلية الاستخدام في الواقع
هنا يتقدم Honda بطريقة تهم الآباء والأمهات، ومهام نقل الأصدقاء في المشاوير الجماعية، ودورات امتلاك طويلة المدى. تمنح مقاعد الصف الثاني القياسية على هيئة مقعد بنج Pilot ميزة عرض أفضل، وهذا الإحساس الأوسع يجعل الصف الأوسط أسهل للاستخدام عند جلوس ثلاثة في العرض. بالمقابل، استخدمت مركبة اختبار Pathfinder كراسي قائد للصف الثاني، وهي تُحسن الوصول لكنها تقلل من العملية لتحقيق أقصى استفادة من مهام العائلة. تقدم Nissan مقعدًا بنجًا لرفع السعة إلى ثمانية، لكن تكوين Platinum الذي تم اختباره يعطي الأولوية للعرض على حساب المرونة.
لا يحقق أي منهما تفوقًا في راحة الصف الثالث. يعد Pathfinder أفضل قليلًا هناك، لكن كلتا السيارتين SUV محكومتان بصورة أساسية ببنيتهما؛ الأطفال يمكنهم الجلوس، لكن البالغون لا يصلحون للرحلات الطويلة. ويعزز شكل مساحة الشحن النتيجة نفسها. تبتلع كلا الطرازين ست حقائب سفر صغيرة خلف الصف الثالث، ومع ذلك يمكن لـ Honda استيعاب حقيبة إلى حقيبتين إضافيتين خلف الصف الثاني عند طي المقاعد. وبالنسبة للعائلات التي تتبدل بشكل متكرر بين نقل الأشخاص وجرّ الأجهزة والأدوات، فإن هذه المساحة الإضافية أكثر قيمة من خط تشطيب زينتي أو ألواح أرضية مضيئة.
هذا المنطق داخل المقصورة هو سبب شعور Pilot بأنه خيار أذكى على المدى الطويل. ليست المسألة فقط أن Honda بنت حجرات تخزين أكثر؛ بل إن المقصورة بأكملها تبدو كأنها صُممت حول حقائق مقاعد الأطفال، وحقائب الغداء، وعربات الأطفال، وأمتعة نهاية الأسبوع، بدلًا من أجواء صالة العرض. ولا يمكن أن تعوض طريقة عرض مواد Pathfinder الأقوى تعويضًا كاملًا عن تفوق ergonomics في Pilot.
محركات V6، لكن بفلسفات ضبط مختلفة جدًا
تظل كلتا السيارتين SUV وفية لمحرك V6 بسحب طبيعي، وهو ما يجعلهما بشكل متزايد نادرًا في سوق يتجه نحو الشحن التوربيني والكهربنة. محرك V6 سعة 3,471 سم3 في هوندا مُقيَّم عند 285 حصانًا و262 رطل-قدم، بينما وحدة نيسان سعة 3,498 سم3 تنتج 284 حصانًا و259 رطل-قدم. على الورق، هما متقاربتان جدًا؛ لكن على الطريق، يمنح ضبط نيسان السيارة اندفاعة انطلاق تستغرق 6.8 ثوانٍ لبلوغ 60 ميل/س، مقابل 7.3 ثوانٍ لـ Pilot. كما أن ناقل حركة Pathfinder يبدو أكثر حزمًا أيضًا عند الضغط بقوة على دواسة الوقود، ما يساعدها على استثمار انطلاقة أسرع قليلًا.
تردّ هوندا بمحرك أكثر سلاسة في الصوت، وبناقل حركة أوتوماتيكي 10 سرعات أكثر استجابة عند القيادة بضغط جزئي على دواسة الوقود. يظهر هذا الفرق في التنقلات اليومية، حيث يشعر Pilot بتردد أقل عند الاندماج أو عند إجراء تعديلات صغيرة على السرعة. قد يبدو ناقل حركة Pathfinder ذي التسع سرعات أقل حسمًا، وتصبح عيوب هذا الضبط أكثر وضوحًا مقارنةً بفارق التسارع المتواضع. في سيارة SUV عائلية، ليست أفضل منظومة دفع هي الأسرع فحسب؛ بل هي التي تختفي في الخلفية عندما تنجز مشاوير المدارس ورحلات الطرق السريعة.
الراحة والتوجيه وآداب الطريق السريع تحدد الرفيق الأفضل
على الطرق الملتوية، تكون هوندا ببساطة هي الشاسيه الأكثر تماسكًا. توجيه Pilot خفيف لكنه دقيق، وتعليقها يتمتع بقدر كافٍ من المرونة لتجنب الإحساس المزدحم وغير المستقر الذي قد يلازم عادةً السيارات SUV الكبيرة على الأسفلت الوعر. إنها تتمايل قليلًا على الطريق السريع، لكن هذه النعومة تظل أفضل من ركوب Pathfinder الأكثر قفزًا والأقرب لطباع شاحنات. كما أن التوجيه غير الواضح من نيسان يزيد الانطباع بأن Pathfinder تم ضبطها لتبدو أكثر صلابة بدل أن تكون أكثر تَحَضُّرًا.
تدعم أرقام الاختبار حكم المقاعد/التجربة الفورية. سحبت هوندا 0.84g على منصة الانزلاق وتوقفت من 70 ميل/س في 176 قدمًا، بينما تمكنت نيسان من تحقيق 0.81g واحتاجت 167 قدمًا. تكون Pathfinder أقصر قليلًا في مسافة الكبح، لكن توازن هوندا الديناميكي الأوسع هو ما يبرز عبر كامل حلقة الاختبار. أما مقصورة نيسان عند 70 ميل/س بسعة 66 ديسيبل، فهي أكثر هدوءًا بشكل طفيف من قراءة هوندا البالغة 67 dBA، وسيهم هذا التفوق في الرحلات الطويلة داخل الولايات المتحدة/على الطرق السريعة بين الولايات، لكن عزل الضوضاء وحده لا يفوق تفوق Pilot في توجيه أكثر هدوءًا واستجابة شاسيه أكثر استقرارًا.
إذا كنت تُسقط هذا المقارنـة على سوق سيارات الـSUV الأوسع ثلاثية الصفوف، فإن جودة قيادة هوندا تقع في نفس دائرة الحديث مع المركبات العائلية الأخرى التي تضع الاتزان فوق الجانب المسرحي. والفرق هنا هو أن الـPilot ينجز ذلك دون اللجوء إلى تعقيدات الهجين أو إلى تسعير فخم.
كفاءة الوقود والقدرة على السحب تُظهر المقايضة بالأرقام بوضوح
تُبقي أرقام وكالة حماية البيئة EPA الرسمية الفارق بين السيارتين قريبًا بما يكفي للحفاظ على المقارنة: تُقيَّم Pathfinder عند 22 mpg مجتمعة، أو 10.7 L/100 km، بينما تُقيَّم الـPilot عند 21 mpg مجتمعة، أو 11.2 L/100 km. ومع ذلك، حققت هوندا 27 mpg في حلقة الطريق السريع بسرعة 75-mph، ما يعادل 8.7 L/100 km، مقارنةً بـ 25 mpg، أو 9.4 L/100 km، لنيسان. وتُشير هذه النتائج إلى أن الـPilot هي الرفيق الأكثر كفاءة لمسافات طويلة، حتى رغم أن Pathfinder تتفوّق في السحب، إذ تُصنَّف عند 6000 رطل مقابل 5000 رطل للـHonda.
هذا الانقسام يوضح لك تمامًا أين تتمحور أولويات هندسة كل سيارة SUV. فقد ركزت نيسان على أداء الإطلاق الأقوى وعلى أقصى قدرة سحب، بينما قامت هوندا بتحسين كفاءة الثبات وسهولة القيادة. وبالنسبة للمشترين الذين يقضون وقتًا أطول في عبور الولايات أكثر من سحب المقطورات، تصبح كفاءة الوقود الواقعية للـPilot ميزة حاسمة. أما من يقومون بانتظام بسحب القوارب أو المخيمات أو مقطورات الأدوات المغلقة، فإن الحد الأقصى لـ Pathfinder البالغ 2722-كغ يُعد الرقم الأكثر إقناعًا.
الحكم ليس عن البهر، بل عن الملاءمة
إن Pathfinder هي الـSUV الأكثر لفتًا للانتباه من الداخل والخارج، وتمنح انطباعًا بثقة أكبر عبر تسارع أقوى وقدرة سحب أعلى. لكن الـPilot تفوز بالمقارنة لأن المقاييس التي تؤثر في الملكية في أغلب الأحيان هي تلك التي تُتقنها بشكل أفضل: ترتيب المقاعد، ومرونة مساحة الشحن، وكفاءة الوقود على الطرق السريعة، ودقة التوجيه. وفي فئة يكرر فيها كل مشترٍ أنه يحتاج “مساحة”، تكون هوندا هي السيارة التي تستخدم أبعادها فعليًا بشكل أفضل.
لهذا السبب تحظى Pilot بالتوصية. أما Pathfinder فهي الخيار الأشيك والأكثر قوةً بعض الشيء، لكن Honda هي الأداة الأكثر اكتمالًا. وعندما تُختزل التجربة إلى حقائق اصطحاب الأطفال إلى المدرسة والرحلات على الطرق والتفريغ في عطلة نهاية الأسبوع، يتفوّق جوهر Pilot على جاذبيّة Nissan السطحية.
بالنسبة للقراء الذين يتابعون سوق سيارات SUV الأوسع، فإن هذا التقييم يذكّر أيضًا بأن ليس كل سيارة عائلية فائزة تحتاج إلى شارة هجينة أو واجهة فاخرة. أفضل SUV بثلاثة صفوف مقاعد يظل هو الذي يجعل التعامل الصعب يبدو سهلاً، وفي هذه الاختبار، تحقق 2026 Honda Pilot ذلك بإقناع أكبر من Nissan Pathfinder.
