لم تكن نيسان جوك شخصية خلفية، وأحدث نسخة تضاعف تلك السمعة.
لماذا تعتبر جوك الكهربائية الجديدة صفقة كبيرة
قدمت نيسان الجيل الثالث من جوك، وهذه المرة، أصبحت الكروس أوفر كهربائية بالكامل. والنتيجة هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات جاهزة للإنتاج تبدو أقرب بكثير إلى سيارة نموذجية منها إلى سيارة كهربائية يومية عادية. في سوق مليء بالكروس أوفر الصغيرة المستديرة والمحافظة، تتبع جوك مسارًا مغايرًا بحواف حادة وتجاعيد دراماتيكية وتصميم يتحدى عمليًا تجاهلك له.
هذا الأمر مهم لتحسين محركات البحث، لكنه مهم أيضًا بالنسبة للمشترين في العالم الحقيقي لأن اسم جوك قد بيع دائمًا بناءً على الشخصية. لقد قامت نيسان بالفعل ببيع أكثر من 1.5 مليون وحدة في أوروبا منذ إطلاق الطراز الأصلي في عام 2010، لذا فهذه ليست تجربة نادرة. إنها طراز رئيسي له جمهور مثبت، والآن يدخل مرحلة جديدة.
تصميم يبدو وكأنه مستوحى مباشرة من نموذج
النقطة الأكثر حديثاً هي التصميم. الجسم مصقول بشكل كبير، والواجهة الأمامية عدوانية، وحتى تصميمات العجلات تبدو تجريبية بشكل غير عادي. تبقى مقابض الأبواب الخلفية مخفية في الأعمدة، مما يحافظ على الوهم الشبيه بالكوبيه الذي أصبح علامة مميزة لجوك. إنها خدعة تمنح السيارة شكلًا رياضيًا دون تغيير التعبئة الأساسية.
من المثير للاهتمام أن جوك الجديد يشترك في منصة CMF-EV الخاصة بشركة نيسان مع مرسيدس-بنز فئة CLA الكهربائية ومع ليف التقليدية، ومع ذلك فإنه يخفي تلك الصلة بشكل جيد. بينما تلعب ليف دور السيارة الكهربائية المعقولة، فإن جوك هو بالتأكيد الشقيق المنفتح. إذا كنت تريد سيارة نيسان كهربائية أنظف وأقل استقطابًا، تظل ليف الرهان الأكثر أمانًا. إذا كنت تريد جذب الانتباه، فإن جوك مصمم لجمعه.
جوك الكهربائي الجديد لا يحاول أن ينال إعجاب الجميع. إنه يحاول أن يكون لا يُنسى.
ما نعرفه عن الطاقة والمدى والإنتاج
لم تكشف نيسان بعد عن المواصفات الداخلية أو التقنية بالكامل، لكن هناك دلائل قوية. نظرًا لأن جوك مرتبط ارتباطًا وثيقًا بلِيف، فمن المحتمل أن يستخدم تصميم دفع أمامي مع محرك كهربائي واحد. يتم تقديم ليف الأوروبية الحالية مع حزم بطاريات بسعة 52 كيلوواط/ساعة و75 كيلوواط/ساعة، ويصل مدى السيارة إلى 375 ميلاً في دورة WLTP مع البطارية الأكبر. وهذا يوفر معيارًا واقعيًا لما يمكن أن يستهدفه جوك الكهربائي.
بالنسبة للمشترين الذين ليسوا مستعدين للتحول الكامل إلى الكهرباء، ستبقي نيسان على جوك الهجين الحالي معروضًا للبيع جنبًا إلى جنب مع السيارة الكهربائية الجديدة. سيتم بناء كلا النموذجين في مصنع سندرلاند في المملكة المتحدة، ومن المقرر إطلاق جوك الكهربائي من الجيل الثالث في أوروبا الربيع المقبل. تعتبر هذه الاستراتيجية ذات المسارين مهمة، لأن ذلك يوفر لنيسان جسرًا بين مشترين الهجين التقليديين ومتقبلي السيارات الكهربائية.
| تفصيل رئيسي | ما كشفت عنه نيسان |
| نظام الدفع | كهربائي فقط للجيل الجديد |
| المنصة | CMF-EV مشتركة مع ليف |
| الإنتاج | سندرلاند، المملكة المتحدة |
| الإطلاق | أوروبا، الربيع المقبل |
| استراتيجية الأخوة | استمرار جوك الهجين الحالي |
للحصول على مزيد من السياق حول استراتيجية نيسان الكهربائية، تحقق من نيسان روج e-Power ونهجها الهجين بدون قلق، أو قارن طموح تصميم العلامة التجارية مع حديث إحياء نيسان سكايلاين واستقبال مورانو المتنازع عليه. إذا كنت ترغب في خوض معركة تصميم كهربائية أوسع، يُظهر مرسيدس-بنز EQS 2027 كيف تتعامل العلامات التجارية الفاخرة المختلفة مع الكهربائة.
قرار نيسان ذكي من وجهة نظر السوق. الانغماس السريع في السيارات الكهربائية بالكامل قد ينفر المشترين، في حين أن الحفاظ على التهجين حيًا يسمح للعلامة التجارية بالبقاء تنافسية خلال الانتقال. ولكن من وجهة نظر التصميم، فإن سيارة جيوك الكهربائية الجديدة تقوم بالفعل بعمل كبير. تبدو جريئة بما يكفي لتصبح ذات شعبية بمفردها، وفي فئة تختفي فيها العديد من سيارات الدفع الرباعي وسط الزحام، قد يكون ذلك هو أقوى حجج المبيعات على الإطلاق.
