“`html
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
شيري، من خلال أومودا وجايكو، تطلق محرك احتراق داخلي بكفاءة حرارية تبلغ 48%، وهو إنجاز من شأنه أن يُحدث ثورة في السيارات الهجينة.
بينما كان الجميع يراهن على نهاية محركات الاحتراق، أتت لفتة بارعة من الصين لتضع علامة استفهام ضخمة على مستقبل صناعة السيارات. كشفت أومودا وجايكو، وهي علامة تابعة لمجموعة شيري، عن مشروع كان يبدو مستحيلاً: محرك بنزين بكفاءة حرارية تبلغ 48%. رقم لا يحطم الأرقام القياسية فحسب، بل يعيد تعريف ما كنا نعتقد أنه الحد الأقصى لتكنولوجيا الاحتراق.
ماذا يعني محرك بكفاءة حرارية 48٪؟
في عالم المحركات، الكفاءة الحرارية هي المقياس الذهبي. إنها تقيس مقدار الطاقة الناتجة عن حرق الوقود والتي يتم تحويلها فعليًا إلى حركة، بدلاً من أن تضيع كحرارة. لوضع ذلك في السياق، تعمل معظم محركات البنزين الحديثة بكفاءة تتراوح بين 38% و 45%. يمثل محرك شيري الجديد قفزة تكنولوجية هائلة. عمليًا، كل نقطة مئوية من الكفاءة تترجم إلى انخفاض يقارب 2.5% في استهلاك الوقود. وهذا يعني عدد مرات أقل للذهاب إلى محطة الوقود وتخفيض مباشر في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مما يعالج أكبر مشكلتين في سيارات الاحتراق بشكل مباشر: تكلفة التشغيل والأثر البيئي. هذه ليست المرة الأولى التي نرى فيها محرك احتراق يقدم عرضًا للكفاءة؛ يكفي أن نتذكر كيف تمكنت تويوتا من استخراج 600 حصان من محرك سعة 2.0 لتر دون التضحية بالاستهلاك.
التكنولوجيا وراء المعجزة الصينية
لتحقيق هذا الإنجاز، لم يدخر فريق البحث والتطوير في شيري جهدًا في الابتكارات الجذرية. نحن نتحدث عن تقنيات تبدو وكأنها قادمة من مختبر خيال علمي:
- نسبة انضغاط تبلغ 26:1: رقم مرتفع بشكل لا يصدق يضغط خليط الهواء والوقود إلى أقصى حد لاستخراج كل قطرة من الطاقة.
- آليات الوصلات الثلاثية المفرطة التكافؤ: هندسة معقدة تعمل على تحسين حركة المكابس لدورة احتراق أكثر كفاءة.
- إعادة تدوير غاز العادم (EGR) بنسبة 35%: يعيد استخدام جزء من غازات العادم للتحكم في درجة حرارة غرفة الاحتراق وتقليل الانبعاثات.
- طلاءات عزل حراري متقدمة: مواد خاصة تحافظ على الحرارة حيث يجب أن تكون – لتوليد القوة – بدلاً من السماح لها بالهروب من المحرك.
هذا المزيج من العوامل يفتح الطريق لجيل جديد من السيارات الهجينة التي من المتوقع أن تكون الحل الأكثر عملية واستدامة للسنوات القادمة، مما يثبت أن محرك الاحتراق الداخلي بعيد عن الموت، وهو اتجاه تستكشفه أيضًا شركات عملاقة أخرى، مثل بورشه بمحركها المثير للإعجاب W-18.
نتائج حقيقية: نظام SHS الهجين قيد التشغيل بالفعل
لإثبات أن الأمر ليس مجرد نظرية، تحصد أومودا وجايكو ثمار نظامها الحالي، وهو نظام SHS (النظام الهجين الفائق). من خلال الجمع بين محرك 1.5 TDGI بدورة ميلر ومحركين كهربائيين وناقل حركة DHT ذكي، يحقق النظام بالفعل كفاءة حرارية تبلغ 44.5%. والنتيجة هي استهلاك وقود مذهل يبلغ 6 لترات فقط لكل 100 كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك، يوفر النظام مدى سير كهربائي نقي يبلغ 90 كم ووظيفة V2L (Vehicle-to-Load)، التي تسمح بتشغيل أجهزة خارجية بقدرة تصل إلى 3.3 كيلوواط، مما يحول السيارة إلى مولد طاقة متنقل. هذا هو الرد الصيني على القلق بشأن مدى السير الذي عالجته XPeng أيضًا بسيارتها الهجينة التي تقطع 1600 كم. السلامة لها الأولوية أيضًا: البطارية الهجينة مقاومة للحرارة والصدمات والغمر في الماء، وتحتوي على نظام يقطع الطاقة في 2 مللي ثانية في حالة وقوع حادث.
بينما يتقدم التحول الكهربائي بالكامل بتقنيات مثل بطاريات الحالة الصلبة من تويوتا، تُظهر شيري أن تحسين محركات الاحتراق هو جبهة قتال مهمة ومليئة بالإمكانات بنفس القدر. قد لا يكون الاعتماد على السيارات الهجينة فائقة الكفاءة مجرد مرحلة انتقالية، بل حلاً ذكيًا ومستدامًا للتنقل العالمي، متحديًا السرد القائل بأن تقنية واحدة فقط ستحكم المستقبل.
“`
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
مؤسس ورئيس تحرير قناة كارو، يُكرّس نفسه لاستكشاف عالم السيارات بعمق وشغف. شغوف بالسيارات والتكنولوجيا، يُنتج محتوى تقنيًا وتحليلات معمقة للسيارات الوطنية والدولية، جامعًا بين المعلومات عالية الجودة والنظرة الناقدة للجمهور.
