強い評価を受け続けてきたHonda NSXは、これまでに作られたドライバーズカーの中でも特に尊敬される存在のひとつです。いまPininfarinaとJAS Motorsportは、そのレガシーを、アナログな走りの魅力に強く寄せたレストモッドであるTenseiへと昇華し、軽量な設計と純粋な愛好家ならではの訴求を、さらに強力に引き出そうとしています。
Tenseiがこれほどまでに違って見える理由
最大の変化はプロポーションから始まります。オリジナルのNSXと比べて、Tenseiはより長いホイールベース、よりワイドなトレッド、短くなったリアオーバーハング、そしてより低い着地を備えています。さらに大きなホイールが視覚的なアップグレードを完成させ、車ははるかに安定感があり、逞しい存在感を放つようになります。
Pininfarinaによれば、これらの見直された寸法が、デザインプロセス全体の形を決めたといいます。パッケージが固まると、ボディワークはその周りに自然に流れるように設計できました。その結果、NSXとしての見覚えのあるシルエットは保ちつつ、特にワイド化されたリアのショルダー部や造形されたフェンダーを通じて、より強い緊張感を加えた1台になっています。
またスタイリングは、プランビュー（平面図）で見える鋭い三角形のフォルムによって、Pininfarinaが最も有名なクラシックのひとつであるFerrari 288 GTOにもオマージュを捧げています。これによりTenseiは、レトロな“追想”のように感じるのではなく、丁寧に進化させたイタリアン・パフォーマンスの主張のように見えてきます。
新しいカーボンのシェルに収めた旧時代のハードウェア
カーボンのボディの下には、エンスージアストたちがもっと頻繁に見たいと願ってきた類のハードウェアが備わっている。Tenseiは、オリジナルのNSXエンジンのアーキテクチャをベースにした自然吸気のV6を採用し、レスポンス、トルク、そしてドライバーとの一体感のためにチューニングされている。さらに6速マニュアルトランスミッションが組み合わされており、これはほとんどの現代のスーパーカーと即座に差別化する要素だ。
ターボチャージャーなし。ハイブリッドのアシストなし。パドルシフトによるショートカットなし。これがすべての狙いだ。高性能カーが多層の電子制御でラップタイムを追い求めることが多い世界で、本プロジェクトは“純度”と“触感”へと舵を切っている。こうしたエンジニアリング思想に惹かれるなら、Porsche 911 GT3 マニュアルの特別仕様やマニュアル復権を賭けるハイパーカーのカムバック物語が心をつかんでやまないのと同じ感情の領域にある。
この組み合わせによって、Tenseiは非常に明確なアイデンティティを持つ。市販車の道を走るなかで最速の“電動ミサイル”になろうとしているわけではない。走ってから何年も経ってなお、思い出せるような車でありたいのだ。
運転のために作られたコックピット——気を散らさない
Pininfarinaはまだインテリアを公開していないが、同社によればキャビンはドライバーの視界とエルゴノミクスに焦点が当てられたまま、さらに高い品質感が得られるという。専用設計のスイッチギア、高級素材、そしてオリジナルNSX以上に職人の手触りを感じられる雰囲気に期待したい。
これは重要だ。なぜならNSXは、速いだけでなく日常的にも“使える”ことが常に称賛されてきたからだ。Tenseiがそのバランスを保ちながらラグジュアリーの比重を引き上げられるなら、今後10年でもっとも望ましいアナログ系のレストモッドのひとつになる可能性がある。クラシックのキャラクターを壊さずにアップデートするという、現代的な発想と同じ考え方が、エンスージアストを惹きつけてやまないBovensiepen ZagatoやAlfa Romeoのカーボンアップグレードのようなプロジェクトの面白さにもつながっている。
また、本プロジェクトには強い歴史的なつながりもある。PininfarinaとHondaは、1984年のHP-Xコンセプトにまでさかのぼる。ミッドエンジンのプロトタイプで、量産に至るずっと前からNSXの姿を予告していた。その意味で、Tenseiは単なる偶然の“リブート”というより、完成された一周の瞬間のように感じられる。
| 重要ポイント | Pininfarina NSX Tensei |
|---|---|
| プラットフォームの方向性 | NSXに着想を得たレストモッド |
| ボディ | カーボンファイバー |
| エンジン | 自然吸気V6 |
| トランスミッション | 6速マニュアル |
| デザインの見どころ | ポップアップヘッドライト、統合型リアスポイラー |
| 製作拠点 | ミラノ近郊のJAS Motorsportアトリエ |
Tenseiは、ミラノ近郊のアルルーノにあるJAS Motorsportの施設で手作業により製作される一方、カスタムの仕様はピニンファリーナの自社サイトであるカンビアーノ（トリノ）で対応されます。完成披露は2026年後半の予定で、その時点で価格と生産台数の発表が見込まれています。
現時点では、メッセージは明確です。ホンダNSXの精神が、よりドラマチックに、よりクラフツマンシップを感じさせる形で、そしてはるかに多くのアナログな魂とともによみがえろうとしているのです。テクノロジー色の濃い高性能マシンがひしめく市場の中で、Tenseiがすでに注目を集めてしまっているのは、まさにそこが理由なのかもしれません。
