La Honda NSX è sempre stata una delle auto sportive più rispettate di sempre. Ora Pininfarina e JAS Motorsport stanno trasformando questa eredità in qualcosa di ancora più desiderabile con la Tensei, un restomod che punta con decisione sulle prestazioni analogiche, sul design leggero e sul fascino puro da appassionati.
Perché La Tensei Ha Un Aspetto Così Diverso
La trasformazione più grande parte dalle proporzioni. Rispetto all’NSX originale, la Tensei presenta un passo più lungo, carreggiata più larga, sbalzo posteriore più corto e una posizione più bassa. Cerchi più grandi completano l’aggiornamento estetico, conferendo all’auto una presenza molto più piantata e muscolare.
Pininfarina afferma che quelle dimensioni riviste hanno plasmato l’intero processo di progettazione. Una volta definito il pacchetto, la carrozzeria poteva seguire e avvolgere il tutto in modo naturale. Il risultato è un’auto che mantiene la silhouette riconoscibile dell’NSX, ma aggiunge molta più tensione, soprattutto grazie alle spalle posteriori allargate e ai parafanghi scolpiti.
L’impostazione stilistica richiama anche uno dei classici più celebri di Pininfarina, la Ferrari 288 GTO, grazie a quelle forme triangolari e affilate viste dall’alto. Questo fa sì che la Tensei sembri meno un omaggio retrò e più una dichiarazione di prestazioni italiane, accuratamente evoluta.
Componentistica Da Old-School In Un Nuovo Guscio In Carbonio
Sotto la carrozzeria in carbonio c’è un tipo di componentistica che gli appassionati di tecnologia hanno chiesto di vedere più spesso. La Tensei utilizza un V6 aspirato naturalmente basato sull’architettura del motore della NSX originale, messo a punto per reattività, coppia e coinvolgimento del guidatore. È abbinato a un cambio manuale a sei marce, che lo distingue all’istante dalla maggior parte delle supercar moderne.
Niente turbo. Niente assist ibrida. Niente scorciatoie con il cambio al volante. È questo il punto. In un mondo in cui le auto ad alte prestazioni spesso inseguono i tempi sul giro rincorrendo strati di elettronica, questo progetto punta invece alla purezza e alla tattilità. Se ti piace questa filosofia ingegneristica, siamo nello stesso territorio emotivo che rende così coinvolgenti auto come la speciale Porsche 911 GT3 manuale o la storia di ritorno dell’iperauto manuale.
Quel set-up dà alla Tensei un’identità molto precisa. Non cerca di essere il missile elettrificato più veloce in strada. Vuole essere piuttosto l’auto che ti resta in mente anche dopo anni dalla guida.
Un abitacolo pensato per guidare, non per distrarre
Pininfarina non ha ancora mostrato l’interno, ma l’azienda afferma che l’abitacolo resta concentrato su visibilità del guidatore ed ergonomia, guadagnando al contempo una percezione di qualità molto più alta. Aspettati impianti di comandi su misura, materiali di pregio e una sensazione più artigianale rispetto alla NSX originale.
Questo conta perché la NSX è sempre stata celebrata per essere usabile oltre che veloce. Se la Tensei mantiene quell’equilibrio, alzando al contempo il livello di lusso, potrebbe diventare una delle restomod analogiche più desiderabili del decennio. La stessa filosofia di modernizzare un classico senza ucciderne il carattere è anche ciò che rende così interessanti per gli appassionati progetti come la Bovensiepen Zagato e le upgrade in carbonio per Alfa Romeo.
Dietro il progetto c’è anche un forte legame storico. Pininfarina e Honda risalgono al concept HP-X del 1984, un prototipo a motore centrale che anticipava gli anni della NSX molto prima dell’inizio della produzione. In questo senso, la Tensei sembra meno un reboot casuale e più un momento che chiude il cerchio.
| Dettaglio chiave | Pininfarina NSX Tensei |
|---|---|
| Direzione della piattaforma | Restomod ispirato alla NSX |
| Carrozzeria | Fibra di carbonio |
| Motore | V6 aspirato naturalmente |
| Cambio | Manuale a sei marce |
| Punti di forza del design | Fari a scomparsa, spoiler posteriore integrato |
| Luogo di costruzione | Atelier JAS Motorsport vicino a Milano |
La Tensei sarà costruita a mano presso la struttura di JAS Motorsport ad Arluno, vicino a Milano, mentre la configurazione su misura sarà gestita presso la sede di Pininfarina a Cambiano, Torino. La presentazione completa è prevista per la fine del 2026, quando si prevede che vengano annunciati prezzi e numeri di produzione.
Per ora, il messaggio è chiaro: lo spirito della Honda NSX sta rinascendo con più intensità, più maestria artigianale e un’anima decisamente più analogica. In un mercato affollato da macchine prestazionali iper-tecnologiche, forse è proprio questo il motivo per cui la Tensei è già impossibile da ignorare.
