XPENG VLA 2.0 现已进入中国732家门店，配备自有芯片，效率达82.5%。在销量下滑42%之后，该品牌全力押注于多模态人工智能，能够将狭窄道路上的错误率降低76%。看看其效果如何。
中国制造商XPENG即将做一件鲜有科技公司敢为之事：允许普通消费者实时测试一套官方宣称优于经验丰富人类司机的人工智能系统。自2026年3月11日起，第二代视觉-语言-动作系统（VLA 2.0）将在中国732家门店提供试驾服务——这是一场既绝望又雄心勃勃的行动，可能决定该品牌的未来。
为何XPENG现在倾尽全力押注
数据不会说谎。与2025年同期相比，XPENG于2026年前两个月销量暴跌42%。继2025年12月交付37,508辆后，公司于2026年1月骤降至20,011辆，2月仅为15,256辆。对于一家具备与比亚迪、特斯拉及其他中国巨头激烈竞争的车企而言，这一跌幅构成生存威胁。
公司的回应是一项被称为“物理人工智能”的技术——一种从零开发的多模态人工智能方法，核心系统不依赖外部合作伙伴。VLA 2.0集成了计算机视觉、自然语言处理和实时决策，全部运行在自研的Touring芯片上，利用率高达82.5%。
“VLA 2.0提供了可媲美经验丰富人类驾驶员的驾驶体验。” — XPENG，官方声明
区别这一代与前一代的是具体的性能数字：整体驾驶效率提升23%，以及在传统上对自动驾驶系统具有挑战性的狭窄道路上实现高达76%的提升。公司不仅邀请消费者进行测试，还明确要求与特斯拉Autopilot系统及华为解决方案进行直接比较。
分析师的裁决：是能卖的技术还是演示幻灯片？
德意志银行在其预测中毫不保守。2026年3月的报告中，分析师王斌团队将VLA 2.0评为“一次全面跃进，达到新的平顺性、全面场景能力和效率的高度”。预测大胆：2026年销售53万台，同比增长23%——在年初的灾难性开局后实现惊人复苏。
摩根士丹利更进一步。3月2日的报告中将该技术描述为“一次大胆的向前跃进”，可能最终说服投资者XPENG不只是传统汽车制造商。该公司认为，开发自主核心模型的战略——而非依赖第三方技术授权——将XPENG定位为具备制造能力的人工智能公司，而非反之。
这一区别在当前市场至关重要。当传统汽车制造商还在努力将人工智能助手整合到车辆中时，XPENG构建了一个将人工智能作为核心产品，而汽车仅作为交付平台的架构。公司CEO表达了极大的自信，公开邀请全球竞争对手来中国体验该系统。
发布策略与大众的赌注
VLA 2.0的发布遵循激进的时间表：
| 日期 | 车型 | 形式 |
|---|---|---|
| 2026年3月底 | P7 Ultra、G7 Ultra、X9 Ultra | 工厂预装 |
| 2026年4月 | 其余车型 | OTA升级 |
| 2027年 | 国际市场 | 全球扩张 |
少有人注意的细节：大众将成为第二代VLA的首个外部客户。这一基于两家公司平台协议的合作代表了欧洲巨头对中国技术的前所未有的认可。当大众试图在中国以差异化技术定位自有车型时，它依赖XPENG提供其认为的自动驾驶最先进技术。
在732家门店进行大规模试驾的策略同样经过精心计算。XPENG通过让普通消费者在购买前亲自体验技术——而非仅仅通过宣传视频——寄希望于直接体验带来的“哇”效果。如果系统如承诺在狭窄道路上提升76%的性能，数字口碑将完成数十亿广告都无法达到的市场宣传效果。
当然，风险同样巨大。先进自动驾驶系统仍在全球范围内面临监管和公众认知的挑战。在计划测试中出现的任何一次重大事故，都可能摧毁不仅是VLA 2.0的信誉，也会动摇公司急需的财务复苏。
对于汽车市场观察者来说，XPENG正在执行一项高风险实验：将复杂技术转化为可广泛体验的产品，且关乎企业生存。如果成功，将重新定义行业竞争标准。如果失败，则可能成为AI尚未真正准备好上路前过度承诺的经典案例研究。