ORDON MURRAY T.50S NIKI LAUDA 将自然吸气V12发动机与极致空气动力学相结合。了解这头761马力的怪兽如何挑战物理定律。
很少有现代汽车能像GORDON MURRAY T.50S Niki Lauda那样激起车迷的极大好奇心。由传奇的麦克拉伦F1的设计师同一位工程师打造，这款赛道超级跑车在一个被电气化和数字辅助技术主导的时代，作为大胆宣言而出现。产量极其有限，售价超过300万美元，它承诺带来现代汽车世界几乎消失的东西：最纯粹的驾驶体验。
为极致体验而打造的赛道超级跑车
原版T.50已经是一个激进的项目，而T.50S更是将这一概念提升到了新的高度。该车型专为赛道使用而开发，向F1三届世界冠军尼基·劳达致敬，后者是戈登·默里的私人好友。
这款车的核心理念简单而又雄心勃勃：放弃舒适性和日常使用的任何妥协，最大程度提升赛道性能。
主要技术亮点包括：
- 发动机：3.9升Cosworth自然吸气V12发动机
- 最大功率：761马力
- 最高转速：令人印象深刻的12,100转/分钟
- 变速箱：带换挡拨片的六速序列式变速箱
- 重量：不到900公斤（约1,984磅）
- 下压力：最高可达1,200公斤的气动力压力
这些数据将T.50S置于一个非常独特的领域。超轻的重量与一台高转速自然吸气V12发动机相结合，创造出了极其猛烈的功重比。
这种理念让人联想到那些实验车辆对空气动力学效率的痴迷，比如挑战物理法则、具备极端下压力的McMurtry Spéirling，尽管Murray的设计则保持了更为机械的风格。
秘密在于风扇式空气动力学
T.50S最迷人的元素之一就是后方巨大的400毫米风扇。这套系统继承自公路版T.50，通过产生吸力效果，大幅提升了空气动力负载。
实际上，这使得车辆拥有了通常只有高级赛车才能达到的抓地力水平。
空气动力学套件包括：
- 超大碳纤维尾翼
- 激进的扩散器
- 优化的进气口
- 用于产生下压力的主动风扇系统
所有系统协同工作时，汽车能够产生高达1200公斤的空气动力压力，对于一辆不到一吨的车辆来说这是非常惊人的。
这种对纯粹工程的痴迷表明，仍有空间打造专注于驾驶体验的超级跑车，这也激发了诸如Capricorn 01 Zagato配备V8引擎和手动变速箱，为纯粹主义者打造等独特项目。
绝对独特与极度限量生产
如果大约300万美元的价格已经显得难以企及，T.50S的生产数量使其更加稀有。
戈登·默里汽车公司将仅生产25台该车型。所有车辆在大规模生产开始前已全部售罄。
四辆车已完成，目前正在巴林国际赛道等赛道进行严格测试。直接参与评估的是前勒芒冠军车手达里奥·弗兰奇蒂。
据他说，T.50S简直是他开过的最具吸引力的汽车。
“T.50s 是我开过的最具沉浸感的汽车。它在乐趣和反馈方面超越了超级跑车、赛车以及我曾驾驶过的任何车辆。”
这种独特性使得该车型与极其稀有且昂贵的机器处于同一领域，例如 作为汽车收藏品而制造的1600匹马力布加迪 W16 Mistral。
同时，它代表了当前市场上更为稀有的东西：一款没有电气化、没有数字滤镜，完全专注于驾驶者与机器连接的现代超级跑车。
当一些跑车追求纪录和马力大战 —— 比如 挑战欧洲赛道霸主地位的科尔维特 ZR1 —— T.50S 则采用了另一种哲学。
它不仅仅想要快。它想让人铭记。
如果初步测试结果正确，戈登·默里可能创造了汽车历史上极少见的东西：一台重新定义赛道驾驶意义的机器。
