意大利的爆炸性消息： 所谓的 FIAT ABARTH，意大利“火热甲壳虫”的标志，可能即将告别电动化时代。欧洲菲亚特负责人 Gaetano Thorel 透露，客户正在 要求恢复内燃机，他们已经厌倦了电动汽车缺乏个性化定制的困境。
为何 Abarth 粉丝讨厌电动车？
Abarth 一向是平价改装和野性性能的代名词。车主们喜爱重新调校 ECU、更换排气管和增压发动机以最大化动力。但在新款 600e 等电气化车型上，这成了一场噩梦。“客户习惯于调整自己的爱车，但在我们的电动车上，这变得不可能实现，”Thorel 在接受《Autocar》采访时表示。加密的 ECU 和 Stellantis 的专有软件阻止了任何外部干预，这既保护了保修，也让车迷们倍感挫败。
与那些可以超频的 PC 相比，即使是像 兰博基尼 Temerario 配备锻造活塞可达 907 匹马力的车型相比，菲亚特的电动车似乎出厂就被“锁速”了。由于无法访问 OEM 数据，调校师们无从下手。这是故意的吗？汽车制造商担心失去对性能和安全的控制，但这确实疏远了 Abarth 的核心粉丝群。
汽油发动机的回归：是战略调整还是退步？
Stellantis 此前宣布了电气化转型，但现实却非常骨感。在菲亚特的发源地意大利，电动车销量出现下滑，而像 丰田 Camry V6 这样的日系轿车却证明了大排量发动机仍在公路上占据主导地位。Thorel 确认：该品牌正在认真考虑引入纯汽油版本，或许还会加入轻度混合动力，以平衡排放要求。
- 汽油优势： 拥有无限的调校潜力，可获得类似 V8 引擎的声浪，且初始购车成本更低。
- 电动车挑战： 电池成本高昂、续航里程有限（尤其是在赛道上），且 OTA 升级可能会覆盖掉任何改装成果。
- 混合动力未来？ 正如 兰博基尼 Temerario 混动版 所展示的，疯狂的性能不必以牺牲驾驶乐趣为代价，未来仍值得期待。
在巴西，电动车销量激增，尽管进口量下降了 56%，Abarth 或许可以凭借其灵活的产品组合脱颖而出。但如果菲亚特不开放 ECU 权限，那么调校师们很可能会转向竞争对手，例如 Steeda Mustang 446 匹马力的版本。
这一转变反映了一种全球趋势：面向大众市场的电动化，以及为纯粹主义者保留的燃油车阵地。Abarth 还能生存下来吗？意大利的这只“蝎子”将决定未来的节奏。
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