搭载宽体设计和全轮驱动，NISSAN AURA NISMO RS 2026 挑战巨头。查看独特的技术规格。
2026年Nismo视角下的热掀背的复兴
日产选择在2026年东京改装车展的舞台上，向全球市场传达一个明确的信号：Nismo部门比以往任何时候都更加活跃，准备引领电动性能的转型。Nissan Aura Nismo RS 概念车不仅仅是一款设计练习；它是公司战略的核心，旨在将高性能车型系列扩展到十个不同版本。虽然许多制造商专注于沉重的SUV，日产则深耕豪华掀背车市场，结合Aura系列的优雅与Nismo的技术暴力，提出了一个与众不同的提案。
从外观来看，Aura Nismo RS 概念车是一堂功能性空气动力学与审美张力的课程。车身被大幅加宽，配备“宽体包围套件”，相比标准款在翼子板宽度上增加了145毫米。这种肌肉车体造型不仅在街头威慑十足，还能容纳配有亮黑色涂装的18英寸Nismo轮圈和高抓地力轮胎，确保每一个扭矩牛米都能有效传递到地面。悬挂降低了20毫米，赋予车辆更低的重心和几乎“贴地而行”的轮廓，令人联想到像Red Bull RB17 Hypercar那样的比赛机械，虽然是在更都市化、更实惠的尺度上实现的。
空气动力学激进的构造解析
每一个外部细节都经过优化，以产生下压力和改善内部组件的散热。前格栅重新设计，开口更大，为1.5升引擎提供空气；而大型尾翼和功能性扩散器共同作用，在高速下稳定车辆。整车长度增加了142毫米，归功于设计上高效切割空气的前后保险杠。
- 翼子板宽度：比普通Aura增加145毫米。
- 高度：降低20毫米，提升动态性能。
- 总重量：1,490公斤，比之前增加100公斤，但通过即时电动扭矩得以平衡。
- 制动系统：采用更大直径的盘片和卡钳，以应对赛道日的高强度使用。
这种实体改造将Aura从一个简约的豪华掀背，升华为一个在日本国内市场（JDM）角逐的实力选手。虽然日产依然采用后悬挂扭杆式设计，优先考虑内部空间与机械简洁性，但Nismo工程师的微调确保了惊人的灵活性，这一切令人难以置信，尤其考虑到它接近1.5吨的重量。
e-Power技术解析：为什么Aura Nismo RS不是普通的混合动力车
真正让Aura Nismo RS 概念车区别于其他竞争者，比如丰田GR GT3 V8，而不仅仅是靠纯燃烧发动机，这是它的核心技术。日产的e-Power系统是一种独特的电气化方案：1.5升三缸内燃机（ICE）没有直接与车轮机械连接。它的使命是作为一个移动发电站，为高密度电池提供电力，进而驱动两个强大的电动机。
这一配置带来的驾驶体验，响应和动力输出完全是电动车的感觉，却无需长时间充电。在Aura Nismo RS中，前置电动机输出201马力和330牛米扭矩，后置电动机则增加134马力和195牛米。两者共同组成智能全轮驱动系统，可以即时分配扭矩，确保弯道加速猛烈，车身稳定性极佳。
动力系统技术表：Aura Nismo RS 与 X-Trail Nismo 对比
Aura Nismo RS的动力总成直接来自其大哥日产X-Trail Nismo，这也解释了为何在如此紧凑的车身中拥有如此强大的动力输出。
