了解为何今天5缸发动机如此罕见，从化油器的问题到4缸涡轮的统治。
5缸发动机在汽车工业中的迷人起源
在汽车发动机的广阔世界中，4、6 或 8 缸的布局主导着市场，但5缸发动机一直是罕见且引人好奇的存在。像1970年代的MERCEDES-BENZ这样的先驱，为了在动力与重量之间取得平衡，选择在4缸的基础上只增加一个缸，以避免使用完整的6缸带来的负担。这种做法起初奏效，但技术挑战最终将它们推向了边缘。如今，像AUDI RS 3 2026这样的车型仍在延续这一传统，但它们为何从视野中消失了？
想象一下1974年的MERCEDES-BENZ工程师，面对石油危机和排放法规的压力。4缸发动机重量轻、油耗低，但对豪华车来说动力不足。V6则带来过多重量和复杂性。解决方案？一种直列5缸（inline‑5），共享4缸的零件，但扭矩提升20–30%。结果就是传奇的2.0L五缸出现在 Mercedes 300D 上，具有独特的振动柔和性——由于点火间隔不均产生的浑厚声浪令人上瘾，被车迷称为“five‑pot symphony（五缸交响）”。
然而，这种布局从未在全球流行。像 VOLVO、FORD 和 AUDI 在80、90年代做过尝试，但产量很低。要了解其稀有性，只需看数据：目前不到1%的车辆使用5缸，而约60%则是涡轮增压的4缸。如果你喜欢 关于 MERCEDES-BENZ 标志性发动机的故事，这就是其中被严重低估的一章。
化油器与老式喷射的难以克服的问题
5缸发动机面临的最大障碍之一来自电子喷射之前的时代。90年代以前，化油器是混合空气与燃料的标准。在偶数缸（4或6缸）发动机上，供给分配相对容易：4缸常用两个化油器分配，V6 则通常为每侧气缸组配置一个化油器。但对于5缸，奇数的缸数就造成了进气和燃油分配的混乱。
- 单一配置： 一个中置化油器会不均匀地供给各缸，中间的缸获得更多流量，两端的缸则供油不足。
- 多个化油器： 三个化油器？由于不对称不可行——两个供三缸、一个供两缸会导致压力不平衡和转速不稳定。
- 工程复杂： 定制进气歧管或连体化油器等方案虽存在，但会使成本增加30–50%，抵消了原本的经济性。
这导致效率损失：在低转速下功率最多下降15%，并且油耗增加。采用单点喷射的改进作用有限；直到90年代，只有多点喷射（每缸一个喷油器，由ECU精确控制）才实现了平衡。像沃尔沃这样的斯堪的纳维亚品牌在850R上仍使用经过调校的化油器方案，但成本限制了其普及。想深入了解 点火系统演进 的人会发现，5缸是这场革命的附带受害者。
| 比较：直列5缸发动机 vs 竞争对手（80年代） | 平均功率（cv） | 重量（kg） | 生产成本 |
|---|---|---|---|
| 5缸（Mercedes 2.5L） | 150-180 | 160 | 高 |
| 涡轮4缸（Ford 2.3L） | 160-200 | 140 | 中等 |
| 自然吸气6缸（BMW 2.5L） | 170 | 190 | 高 |
上表说明了这一困境：5缸在平顺扭矩上胜过自然吸气的4缸（比如用于柴油的 Audi 100 TDI），但在性价比上输给了新兴的涡轮增压发动机。
涡轮的统治：为何5缸成为稀有遗珍
从80年代开始，涡轮增压器改变了一切。它们最初由梅赛德斯为航空发动机研发，直到70年代才成熟并应用于民用汽车。如今一台2.0L的单涡轮增压4缸可输出250–300 cv，重量比相当排量的自然吸气5缸轻约20%。
“涡轮使小排量化身为超级动力：一台现代涡轮4缸可媲美早期的V8而没有额外的震动。”
诸如顺序双涡轮（sequential twin‑turbo）、电子废气旁通阀（电子 wastegate）和高效中冷器等进步消除了迟滞并提高了耐久性。举例？Mustang 上的 FORD EcoBoost 2.3L 能输出约310 cv且排放较低。对5缸来说，涡轮确实能提供帮助（例如80年代拉力赛中的 Audi Quattro 五缸），但并未挽救其广泛应用：如果涡轮4缸已能满足性能需求，厂商为何要增加更复杂的缸体设计？
- 效率： 涡轮可在不增加缸数的情况下提升40–60%的功率，从而减轻约50kg重量。
- 排放： 欧6/7等法规偏向小排量化；自然吸气的5缸在排放控制上更具挑战性。
- 成本/厂商： 模块化平台（如 VW MQB）针对4/6缸优化，导致5缸被忽视。
如今仍存的代表有 AUDI RS3/RS Q8 2.5 TFSI（约400 cv，0–100 km/h 3.8 秒）和早期的 Volvo V60 Polestar。但电动化与混合动力的普及正在终结这一传统：了解压缩比和涡轮如何演进。在巴西，像 RS3 这样的进口车型售价常超 R$800k，但其独特的低沉声浪仍然吸引着发烧友。
展望未来，5缸可能会作为越野或复刻传统声浪的利基选择重生，例如有传闻称 MERCEDES-AMG 可能会推出混合动力的5缸动力单元。但总体趋势仍由3缸/4缸涡轮主导市场：例如 GR Corolla 的1.6涡轮（304 cv）证明小排量也能输出强劲动力。想知道影响这点的缸体材料吗？关于铸铁与铝合金之争的残酷真相。对轻质铝材的偏好在一定程度上注定了较沉重的5缸发动机的命运。
总之，5缸的稀有性源自历史上的进气与燃油分配不兼容、生产与平台经济性挑战，以及现代对高效、低排放发动机的需求。但其无法被替代的低沉轰鸣确保了它在车迷心中的永恒地位。更多内容请查看 现代发动机点火的秘密 和 为何更少反而可能更多。
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。