巴西的移动出行格局正经历一个看似矛盾的时刻：最新数据显示，纯电动汽车的进口额暴跌了56%。然而，走上街头或逛经销商的人会发现一个截然相反的现实，即国内销量不仅保持稳定，而且每月都在打破历史纪录。这一现象揭示了该行业战略性的成熟，这得益于新的关税政策和消费者偏好的转变，消费者现在更倾向于寻求更通用的技术。
“关税效应”与进口下降
根据Logcomex的情报数据，电池电动汽车（BEVs）的进口价值出现了急剧萎缩。2025年1月至9月期间，进口额从2024年同期的14亿美元降至6.536亿美元。这一超过7.4亿美元的降幅，是政府为鼓励本地生产而逐步提高电动汽车进口关税的直接反映。
随着进口车型价格变得更高，市场迅速调整。然而，至关重要的是要注意，进口价值的下降并不意味着巴西人兴趣的终结。相反，需求发生了转移和升级。许多以前持观望态度的消费者现在明白，更换电池的费率几乎为零，这打破了关于这些汽车耐用性的最大神话，这使得采用曲线保持高位，即使价格已经调整。
插电式混合动力车（PHEV）的霸主地位
当纯电动汽车受到进口关税壁垒的影响时，插电式混合动力汽车（PHEV）已成为本轮周期的最大赢家。PHEV的交易额达到18亿美元，价值增长了3%，占据了所有进口电气化车辆价值的56%。巴西消费者将PHEV视为燃油和电力之间的理想桥梁，消除了长途旅行的续航里程焦虑。
这些车辆的技术取得了长足的进步。如今，中国和欧洲的车型提供的综合续航里程挑战着旧的逻辑。这种演变的明确例子是BYD Seal U DM-i带来的1000公里时代以及PHEV的革命，这表明在不完全依赖公共充电站的情况下，也可以实现极高的效率。
本土生产与基础设施扩张
进口下降与销量上升之间实现平衡的最终答案在于本土化生产。比亚迪（BYD）在卡马萨里（巴伊亚州）和长城汽车（GWM）在伊拉塞马波利斯（圣保罗州）等巨头已经开始运营，其重点正是高销量的插电式混合动力和电动汽车，以避开进口关税。这创造了一个竞争激烈的环境，新品牌试图争夺市场份额。我们看到了有趣的动向，例如Leapmotor A10的推出对BYD构成了真正的威胁，它带来了快速充电和高端技术，加剧了竞争。
与此同时，充电基础设施实现了飞跃式发展，从2020年的仅350个站点增加到2025年8月的超过16,800个。充电站网络的增长，加上新型发动机的能源效率——有些甚至有望超越纯电动车的效率，例如奇瑞（Chery）公布了效率高达48%的汽油发动机——巩固了巴西在全球电动出行格局中的重要地位。市场并没有萎缩；它只是开始说葡萄牙语了。
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