法拉利阿马尔菲2027：取代Roma的全新V8双门轿跑，以流畅设计和实体按键重塑“豪华旅行车”

法拉利 Amalfi 2027 首次亮相，搭载 631 马力双涡轮增压 V8 发动机、“流体”设计和更符合人体工程学的内饰。查看价格、性能和详细信息。

法拉利 Amalfi 2027 带着 2027 年一个罕见的理念问世：成为一款无需“嘶吼”就能主导气氛，但仍能提供超级跑车级别数据和感受的法拉利。

什么是法拉利 Amalfi 2027（以及它为何重要）

要理解 Amalfi，必须接受一个事实：它生来就不是品牌中“最极致”的车型。它的诞生是为了成为最易用，同时又不失法拉利本色的车型。换句话说，Amalfi 2027 继承了法拉利 Roma 的精神和商业衣钵，保留了前置发动机、后轮驱动的 2+2 轿跑车的配方，但完善了现代旅行跑车真正需要的功能：真正的舒适性、智能的人体工程学、任何速度下的稳定性以及耐看的设计。

引导这款车型的核心理念是流畅性 (Fluidez)。这不是营销口号，而是贯穿一切的主线：从外部表面（似乎“流淌”在车身上）到转向、悬架和电子设备相结合的方式，让你在需要宁静时轻松驾驶，在决定加速时英勇驰骋。

这使 Amalfi 处于一个战略位置：它是法拉利的“入门级车型”，但其基础价格约为266,810 美元。也就是说，仅在法拉利自身的逻辑中才是入门级。在真实的市场上，它争夺的是渴望，而非性价比。

如果你喜欢性能背后的工程学，了解变速箱选择如何影响这种体验也很有价值。为了比较理念以及它们对钱包和驾驶的影响，这个指南是一个危险的点击：《单离合器与双离合器之差：解读汽车和钱包的变化》。

Amalfi 2027 的主要亮点（一句话总结）

雕塑般的设计，巧妙地集成了功能性元素（灯光、进气口等）。
3.9 升双涡轮增压 V8 发动机，拥有 631 马力，在可用低转速下就能提供强劲扭矩。
轻便而精确的转向，带来敏捷感，同时不让车辆显得神经质。
重新设计的内饰，方向盘上的物理按钮回归，用于关键功能。
成熟的驾驶电子系统，在“隐形”的安全保护层下提供操控性和乐趣。

设计：当雕塑战胜图形

法拉利 Amalfi 2027 是一款似乎“眯着眼睛”设计出来的汽车：尖锐的线条更少，多余的切口更少，体积感更多。法拉利将外观视为运动中的雕塑，优先考虑简洁而性感的底层造型，然后再融入必要的元素。结果是车身在不依赖视觉技巧的情况下传达出速度感。

这一理念可以概括为纯粹的形态 (forma pura)。首先诞生的是汽车的空气动力学和情感“质量”；然后才是大灯、进气口、出风口、传感器和法规细节。这就是为什么 Amalfi 看起来比许多现代跑车更“完整”的原因：没有什么是拼凑的，没有什么是妥协的。

“在这款车上，雕塑比图形更重要。”

这个选择不仅仅是美学上的：它创造了一款不需要过度夸张的格栅或引人注目的灯光特征来获得认可的法拉利。从感知价值来看，这种设计在集体想象中（通常也在收藏家市场中）会更经久不衰。

从实践中体现这一理念的细节

巧妙集成的进气口和开口，不“撕裂”车身。
连续的曲面，以有机的方式引导视线从引擎盖到车尾。
经典 GT 比例：长引擎盖、后移的座舱和低矮的姿态，具有强大的存在感而不过分激进。

这里有一个有趣的类比，与当前关于汽车视觉识别的讨论相呼应：许多品牌正在用巨大的前脸元素“尖叫”以求关注。如果你想了解这种设计文化转变（以及为什么有些品牌正在后退），这篇文章非常合适：《再见巨型格栅：宝马 IX3 2027 放弃传统面板，转向全景投影》。

发动机、变速箱和性能：低调而强劲的双涡轮 V8

法拉利 Amalfi 2027 的核心是3.9 升双涡轮增压 V8 发动机，这是一种品牌在不同调校中已臻成熟的架构。这里的理念很明确：强大的动力，灵敏的响应，但输出方式要与精致的轿跑车相匹配。它可产生631 马力，并在可用转速范围内提供强劲的扭矩，这在现实世界中比在不切实际的转速下的最大功率更重要。

实际上，这意味着 Amalfi 不需要你向任何人“证明”什么。它在低转速下加速迅猛，在中转速下轻松提速，而当转速超过某个点时，它的性格就会改变：声音更饱满，车辆开始表现得像一辆真正的法拉利，那种似乎永无止境的推背感油然而生。

将 Amalfi 置于超级跑车领域的数字

功率：631 hp @ 7,500 rpm
扭矩：759 Nm (560 lb-ft) @ 3,000 rpm 起
0 至 100 公里/小时：约 3.3 秒（官方估计）
最高速度：约 320 km/h

变速箱是8 速双离合自动变速箱，它能以惊人的轻松程度在残酷和精致之间切换。在轻松驾驶时，它似乎想“隐形”：换挡平顺，转速低，渐进性强。当您要求性能时，响应立竿见影，降档精确，带来机械连接感。

如果你喜欢发动机比较和著名的“家族”，美式文化中对 Hellcat 发动机文化的迷恋是相似的。对于喜欢列表、数字和奇闻异事的人来说，这个链接通常会让你沉迷太久：《配备地狱猫发动机的量产车型完整列表：性能与乐趣》。

声浪：需要时低调，允许时令人着迷

Amalfi 最聪明的一点是其声浪特征。在低转速时，它不追求戏剧性。这与 GT 的理念相符：您可以旅行、交谈、听音乐、穿过城市，而不会感觉像在参加一场活动。但当转速升高时，V8 展现出更原始的层次，其音色提醒人们那里仍然有燃烧和情感工程学存在。

这种平衡与市场上的一个现象直接相关：许多人正在重新发现内燃机，无论是出于乐趣还是出于务实。这个话题已经成为一个真正的辩论（而不仅仅是怀旧）：越来越多的买家正在放弃电动汽车，转而重新购买汽油车。

驾驶体验：您在转向、底盘和电子系统中感受到的“流畅性”

这是法拉利 Amalfi 2027 将自己与“它很快”的陈词滥调区分开来的地方。其体验被设计为自然。转向被描述为极其轻盈，但其精确度和反馈却高于标准。这是一个罕见的组合：许多转向轻盈的汽车感觉像电子游戏；许多反馈灵敏的汽车则需要费力。Amalfi 试图两者兼得。

实际效果是，汽车在转弯时只需轻微转动方向盘，仿佛车身已经预料到了你的意图。在高速公路上，这种快速的比例并不会转化为不稳定性：整个组合感觉很稳定，长途驾驶时只需要微小的修正。这就是一台调校出色的旅行跑车的灵魂：不累人，回报丰厚。

自适应悬架：毫不逊色的舒适，没有惩罚的运动性

坚固的底盘与磁流变自适应减震器协同工作，能够实时改变刚度。结果是拥有广泛的使用范围：

舒适模式 (Comfort)：对于一款低矮的高性能轿跑车来说，它能以惊人的轻松程度吸收不平整路面。
运动/竞赛模式 (Sport/Race)：汽车变得更坚固、更直接，但不会陷入“惩罚性的不适”。
恶劣路面功能：即使在更激进的模式下，也可以调软减震器来应对破碎的路面。

这种多功能性直接影响到路面不平整和不可预测的坑洼较多的国家（是的，我们也谈论巴西，即使 Amalfi 在那里很少见）。法拉利似乎明白一个简单的道理：如果一辆车在现实世界中开起来像地狱，那么拥有赛道性能又有什么用呢？

循迹控制与主动空气动力学：安全网下的乐趣

另一个关键点是法拉利如何使用电子技术来增强信心，而不是“麻痹”汽车。侧滑控制系统（一种协调牵引力、稳定性和扭矩的“指挥家”）允许车尾在需要时移动，而不会造成惊吓。

再加上一个具有自动位置的主动式后扰流板，它会根据速度和情况自动调节效率与稳定性的平衡。效果就是那种看似魔法般的操控感：需要时汽车“扎根”，寻找乐趣时又变得灵活。

线控制动与碳陶瓷：坚实的踏板，即时的响应

Amalfi 标配线控制动系统和碳陶瓷刹车盘。制动踏板故意调得偏硬且行程短，这可能会让习惯了普通汽车的人感到惊讶。但正是这种调校在高速驾驶中给予了信心：你踩得少，车刹得快，并且在负荷下的可重复性要高得多。

如果你想将这个话题与现实世界联系起来（并了解维护选择如何变成陷阱），这篇文章通常会给那些认为刹车“只是换个刹车片”的人提个醒：《更换全部四个刹车片还是只换前两个？揭秘维修厂的“小题大做”》。

内饰与人体工程学：法拉利重新听取驾驶者的意见

如果说有一个方面，法拉利 Amalfi 2027 似乎是直接回应了世界，那就是驾驶舱。法拉利做了一些许多品牌抗拒做的事情：承认有些触控/触觉控制效果更差，并在方向盘上重新引入了物理按钮用于关键功能。

这带来的改变比看起来要多。在一款响应如此迅速的汽车中，将视线从路上移开去确认一个光滑表面的触摸点是一个真实的问题。物理按钮提供了即时的触觉参考。而在启动发动机、切换模式和调整重要设置时，这种人体工程学价值连城。

驾驶舱内的变化（及其重要性）

带物理控制的方向盘，用于关键功能，包括发动机启动和模式选择器。
横向布局的中控屏，位置更低，以减少分心并凸显材质。
下沉式中央控制台，营造出更开阔、不那么“局促”的座舱感。

并非完美无缺（在你爱上它之前知道这点很好）

空调控制在屏幕上：仍然依赖触摸屏进行一些调节，这并不总是理想的。
座椅：对于经常探索最运动模式的驾驶者来说，侧面支撑本可以更强。
按摩功能：对于这个价格和定位来说，效果被认为偏弱。

尽管如此，结论是明确的：Amalfi 更接近一款现代的“可用”GT，并远离了法拉利必须难以驾驭才算特别的旧观念。

技术规格（表格摘要）

配置	双门轿跑车，2+2 座位，前置发动机，后轮驱动
基础价格（美国）	266,810 美元
发动机	3.9 升双涡轮增压 V8，缸内直喷，铝制
功率	631 hp @ 7,500 rpm
扭矩	759 Nm @ 3,000 rpm 起
变速箱	8 速双离合
0-100 km/h	约 3.3 秒
最高速度	约 320 km/h
后备箱容积	283 升