ลาก่อน LEXUS V10 สู่โลกใหม่: ทุกเรื่องเกี่ยวกับ LEXUS LFA CONCEPT ใหม่ และยุคแห่งความเงียบสุดขั้ว

มันกว้างขึ้น ยาวขึ้น และเร็วขึ้นอย่างบ้าคลั่ง ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของรถยนต์ที่จะนำ Lexus เข้าสู่การต่อสู้กับชนชั้นสูงของยุโรป

เตรียมหัวใจของคุณให้พร้อม และบางทีอาจจะต้องเตรียมใจสำหรับการคิดถึงเสียงคำราม โลกยานยนต์เพิ่งได้รับการยืนยันในสิ่งที่หลายคนหวาดกลัวและหลายคนโหยหา: ตำนานได้กลับมาแล้ว แต่จิตวิญญาณของมันได้เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง Lexus ได้ประกาศการกลับมาของตัวย่อที่หนักแน่นที่สุดในประวัติศาสตร์ด้วย Lexus LFA Concept ซึ่งเป็นรถยนต์ที่สัญญาว่าจะกำหนดนิยามใหม่ของสมรรถนะแบบญี่ปุ่น โดยละทิ้งเสียงแหลมสูงของเครื่องยนต์สันดาปเพื่อโอบรับความเงียบที่เด็ดขาดของพลังงานไฟฟ้า หาก LFA ดั้งเดิมเป็นซิมโฟนีทางกล รุ่นใหม่นี้สัญญาว่าจะส่งเสียงฟ้าร้องแบบดิจิทัล

จุดสิ้นสุดของยุคสมัยและการเริ่มต้นของการปฏิวัติอันเงียบงัน

การเปิดตัว LFA Concept ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกพรางภายใต้ชื่อสามัญว่า “Sport Concept” ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่ชัดเจนสำหรับ Lexus เป็นเวลาหลายปีที่ผู้ที่ชื่นชอบการออกแบบดั้งเดิมต่างคาดเดาว่าจะมีรุ่นต่อที่ใช้ชื่อว่า “LFR” โดยหวังว่าจะเป็นรถไฮบริดที่รักษาตำนานของเครื่องยนต์รอบสูงไว้ อย่างไรก็ตาม การยืนยันอย่างเป็นทางการได้ล้มล้างทฤษฎีเหล่านั้น: รถเรือธงรุ่นใหม่จะเป็น รถยนต์ไฟฟ้า (EV) เต็มรูปแบบ

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบที่บูชาโมเดลดั้งเดิม ข่าวนี้มาพร้อมกับรสชาติที่หวานอมขมขื่น LFA รุ่นแรกไม่ได้เป็นเพียงแค่รถเร็วเท่านั้น แต่ยังเป็นประสบการณ์ทางประสาทสัมผัสที่มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ V-10 ที่พัฒนาร่วมกับ Yamaha ซึ่งสามารถทำความเร็วได้ถึง 9,500 รอบต่อนาที การตัดสินใจที่จะกำจัดเครื่องยนต์สันดาปภายในถือเป็นการตัดสินใจที่กล้าหาญและเสี่ยง

อย่างไรก็ตาม Lexus ให้เหตุผลในการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้โดยกล่าวว่าตัวย่อ “LFA” ไม่เคยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ชนิดใดชนิดหนึ่ง แต่เกี่ยวกับขอบเขตทางเทคโนโลยี ในแถลงการณ์ แบรนด์ได้เน้นย้ำว่าชื่อนี้เป็นสัญลักษณ์ของยานพาหนะที่รวบรวมเทคโนโลยีขั้นสูงที่ควรค่าแก่การอนุรักษ์และส่งต่อไปยังคนรุ่นต่อไป แม้จะรู้สึกคิดถึงวิศวกรรมเสียงในอดีตก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อให้เข้าใจได้ดีขึ้นว่าเรากำลังสูญเสียอะไรไป (และอะไรที่ถูกทำให้เป็นนิรันดร์) คุ้มค่าที่จะย้อนรำลึกถึง ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ V10: เสียงที่ไม่อาจต้านทานได้ของ LEXUS LFA ที่สะกดใจ ซึ่งเป็นการอ่านที่จำเป็นเพื่อทำความเข้าใจน้ำหนักของการเปลี่ยนแปลงนี้

พี่น้องร่วมสายเลือด หัวใจที่แตกต่าง: ความเชื่อมโยงกับ Toyota GR GT

หนึ่งในแง่มุมที่น่าทึ่งที่สุดของการพัฒนา LFA ใหม่คือความสัมพันธ์โดยตรงกับรถซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่ของ Toyota นั่นคือ GR GT และรุ่นสำหรับสนามแข่ง GR GT3 แม้ว่าจะใช้โครงสร้างพื้นฐานทางพันธุกรรมเดียวกัน แต่ปรัชญาการขับเคลื่อนได้แยกออกจากกัน ทำให้เกิดการแข่งขันภายในที่น่าสนใจ

ในขณะที่ Lexus ทุ่มเททุกอย่างไปกับการใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ Toyota ได้เลือกที่จะติดตั้งระบบส่งกำลังไฮบริด V-8 เทอร์โบคู่ให้กับ GR GT ยานพาหนะทั้งสองสร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมอะลูมิเนียมที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งออกแบบมาเพื่อความเบาเป็นพิเศษและความแข็งแรงของแรงบิดที่เหนือกว่า Toyota ได้เปิดเผยการใช้ “megacastings” (การหล่อขนาดใหญ่) สี่ชิ้นที่รองรับระบบกันสะเทือน ซึ่งเป็นเทคนิคสมัยใหม่เพื่อลดความซับซ้อนและเพิ่มความแข็งแกร่งของแชสซี

การเลือกใช้วัสดุนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในรถยนต์สมรรถนะสูง วิศวกรรมที่อยู่เบื้องหลังโลหะผสมเหล่านี้ไม่เพียงแต่กำหนดน้ำหนักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานภายใต้แรงเค้นที่รุนแรงด้วย นี่คือการต่อสู้ทางวิศวกรรมที่คล้ายคลึงกับที่เราเห็นในการอภิปรายเกี่ยวกับส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง เช่นที่วิเคราะห์ใน ลูกสูบอะลูมิเนียม ปะทะ เหล็กหล่อ: อะไรคือผู้ครองอำนาจใน LAMBORGHINI TEMERARIO และเครื่องยนต์สมรรถนะสูง? ในกรณีของ LFA ไฟฟ้า ความแข็งแกร่งของอะลูมิเนียมจะมีความสำคัญอย่างยิ่งในการชดเชยน้ำหนักของแบตเตอรี่และรับประกันพลวัตการขับขี่ที่เฉียบคมตามที่แบรนด์สัญญาไว้

การออกแบบและขนาด: วิวัฒนาการของซูเปอร์คาร์

ในด้านรูปลักษณ์ LFA Concept ยังคงรักษารูปทรงคลาสสิกแบบ “ฝากระโปรงยาวและท้ายสั้น” ซึ่งเป็นสัดส่วนที่ชวนให้นึกถึงรถ GT ยอดนิยมในอดีต แม้ว่าจะไม่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ด้านหน้า การออกแบบนี้เป็นการพัฒนารูปแบบที่เห็นในงาน Monterey Car Week และ Tokyo Motor Show โดยบ่งชี้ว่ารุ่นที่ผลิตจริงจะใกล้เคียงกับแนวคิดนี้มาก

สิ่งที่น่าสังเกตคือการเติบโตทางกายภาพของรถ LFA ใหม่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งสะท้อนถึงแนวโน้มสมัยใหม่ด้านความปลอดภัยและอากาศพลศาสตร์ นอกเหนือจากความจำเป็นในการรองรับชุดแบตเตอรี่ที่พื้นรถ

ด้วยความกว้างกว่าสองเมตร LFA ใหม่จะมีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นบนท้องถนน การให้ความสำคัญกับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำเป็นเรื่องที่หมกมุ่น ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบโดยธรรมชาติของรถยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากการวางตำแหน่งแบตเตอรี่ Lexus สัญญาว่าสิ่งนี้จะส่งผลให้เกิดพลวัตในการเข้าโค้งที่สมควรได้รับชื่อ แม้ว่าจะมีการเพิ่มน้ำหนักเมื่อเทียบกับโมเดลคาร์บอนไฟเบอร์ดั้งเดิม

ห้องโดยสารแห่งอนาคต: การดำดิ่งอย่างเต็มที่และ “Yoke” ที่เป็นที่ถกเถียงกัน

เมื่อเปิดประตู LFA Concept เผยให้เห็นภายในที่ฉีกแนวคิดแบบอนุรักษ์นิยมตามปกติของแบรนด์ ปรัชญาคือ “การมุ่งเน้นไปที่ผู้ขับขี่อย่างเต็มที่” ลืมหน้าจอความบันเทิงขนาดใหญ่ที่ครอบงำแผงหน้าปัดส่วนกลางของรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ไปได้เลย ที่นี่ สิ่งสำคัญคือการขับขี่

ผู้ขับขี่จะถูกโอบล้อมด้วยห้องนักบินที่ดุดัน ซึ่งข้อมูลสำคัญทั้งหมดจะแสดงผลบนจอแสดงผลดิจิทัลด้านหน้าโดยตรง ขจัดสิ่งรบกวนรอบข้างออกไป เป็นแนวทางแบบเรียบง่ายที่ตัดกันกับแนวโน้มของตลาด เช่นที่เห็นในแนวคิดแห่งอนาคตอื่นๆ ที่เทคโนโลยีภาพครอบงำ ตัวอย่างเช่น ลาก่อนกระจังหน้ายักษ์: BMW iX3 2027 ละทิ้งแผงหน้าปัดแบบดั้งเดิมและเดิมพันกับการฉายภาพแบบพาโนรามา Lexus เลือกที่จะให้สายตาของผู้ขับขี่จับจ้องอยู่ที่สนามแข่ง

รายละเอียดที่ถกเถียงกันมากที่สุดคือพวงมาลัยแบบ “yoke” (คันบังคับ) ซึ่งแตกต่างจากพวงมาลัยทรงกลมแบบดั้งเดิม รูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่เปิดโล่งด้านบนนี้บ่งบอกถึงการใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบ steer-by-wire ซึ่งช่วยให้มีอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวแบบแปรผันได้ สิ่งนี้จะช่วยลดความจำเป็นในการไขว่แขนในการเข้าโค้งแคบๆ ทำให้การขับขี่คล้ายกับการขับรถสูตรหนึ่งมากขึ้น ปุ่มควบคุมแบบหมุนและ “paddle shifters” (น่าจะใช้สำหรับจำลองเกียร์หรือควบคุมการชาร์จพลังงานกลับ) ช่วยเติมเต็มการยศาสตร์

สมรรถนะ ราคา และความกังวลเกี่ยวกับแบตเตอรี่

Lexus ยังคงเก็บตัวเลขกำลังและแรงบิดไว้เป็นความลับ เราทราบเพียงว่าอัตราเร่งจะรุนแรง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถ EV ประสิทธิภาพสูง โดยอาจอยู่ในช่วง 2 วินาทีสำหรับ 0 ถึง 100 กม./ชม. ระยะทางก็เป็นปริศนาเช่นกัน แต่คาดว่าจะมีการใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตต ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ Toyota/Lexus สัญญาว่าจะ “จอกศักดิ์สิทธิ์” เพื่อลดน้ำหนักและเวลาในการชาร์จ

ความกังวลทั่วไปในหมู่ผู้ซื้อซูเปอร์คาร์ไฟฟ้าคืออายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือของระบบไฟฟ้าในการใช้งานหนัก อย่างไรก็ตาม ข้อมูลล่าสุดชี้ให้เห็นว่าความกลัวเหล่านี้อาจไม่มีมูลความจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงวิวัฒนาการทางความร้อนของแบตเตอรี่สมัยใหม่ การศึกษาล่าสุดได้ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับหัวข้อนี้ โดยแสดงให้เห็นว่าความทนทานนั้นยาวนานกว่าที่คาดไว้มาก: รถยนต์ไฟฟ้า: อัตราการเปลี่ยนแบตเตอรี่เกือบเป็นศูนย์ ตามการศึกษาที่ทำลายตำนานที่ใหญ่ที่สุด

สำหรับราคา เตรียมกระเป๋าเงินของคุณให้พร้อม LFA ใหม่ถูกวางตำแหน่งให้เป็นสินค้าที่น่าปรารถนาอย่างยิ่ง คาดว่าจะมีราคา “หกหลักสูง” ซึ่งอาจทะลุเกณฑ์ 500,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ทำให้เป็นการแข่งขันโดยตรงกับชนชั้นสูงของยุโรป มันไม่ใช่แค่การมาแทนที่ RC และ RC F ที่เลิกผลิตไปแล้ว แต่เป็นการประกาศอำนาจ

ด้วยกำหนดการเปิดตัว “ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” (น่าจะใกล้ปี 2028 หรือ 2029) LFA ไฟฟ้าจะมีภารกิจในการพิสูจน์ว่าความตื่นเต้นในการขับขี่ไม่จำเป็นต้องขึ้นอยู่กับการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน แต่ขึ้นอยู่กับการเชื่อมโยงระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร เหลือเพียงแต่ต้องรอดูว่าความเงียบจะน่าตื่นเต้นเท่ากับเสียงคำรามของ V10 หรือไม่

ในขณะที่อนาคตไฟฟ้าของ Lexus กำลังปรากฏให้เห็น ตลาดซูเปอร์คาร์ไฮบริดก็กำลังลุกเป็นไฟเช่นกัน โดยมีคู่แข่งชาวอิตาลีที่เขียนกฎเกณฑ์ของเกมใหม่ด้วยกำลังที่เกินจริง ดังที่เห็นใน LAMBORGHINI TEMERARIO: กระทิงไฮบริด 907 แรงม้าที่ปลดระวาง V10 และเปลี่ยนกฎของเกม การต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดของสมรรถนะในทศวรรษหน้าจะเป็นสิ่งที่น่าตื่นเต้นอย่างไม่ต้องสงสัย

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。