ระยะทางวิ่งของ PHEV ปี 2025 พุ่งทะยาน! ค้นพบว่ารุ่นใดที่วิ่งได้เกิน 1,000 กม. และทำไมการทดสอบ EPA ถึงเป็นสิ่งเดียวที่คุณควรเชื่อถือ
อนาคตของการขับเคลื่อนมาถึงแล้ว และมันคือไฮบริด! ลืมความกังวลเรื่องระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้าล้วน และค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมไปได้เลย ในปี 2025 รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) มาพร้อมระยะทางวิ่งที่ท้าทายทุกสิ่งที่คุณเคยรู้ สัญญาว่าจะมอบอิสระที่หาที่เปรียบไม่ได้สำหรับการเดินทางประจำวันและการผจญภัยที่ยาวนาน เตรียมพร้อมที่จะรู้จักกับรุ่นที่กำลังทำลายสถิติและนิยามใหม่ของคำว่ารถยนต์ที่มีสมรรถนะสูงและประสิทธิภาพสูงสุด
การปฏิวัติระยะทางวิ่งใน PHEVs ปี 2025: ทำความเข้าใจตัวชี้วัดและการทดสอบระดับโลก
ตลาดรถยนต์กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยมีรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEVs) เป็นศูนย์กลางของการปฏิวัติครั้งนี้ ซึ่งตอกย้ำสถานะของตนเองในฐานะสะพานเชื่อมที่สมบูรณ์แบบระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและการใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ พวกเขาเสนอสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลก: ความสามารถในการวิ่งด้วยโหมดไฟฟ้าล้วนสำหรับการเดินทางประจำวันส่วนใหญ่ ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษในพื้นที่ และความมั่นใจของเครื่องยนต์เบนซินสำหรับเมื่อแบตเตอรี่หมดหรือสำหรับการเดินทางที่ไกลขึ้น นี่คือทางออกสุดท้ายสำหรับสิ่งที่เรียกว่า “ความกังวลเรื่องระยะทาง”
ในการถอดรหัสศักยภาพที่แท้จริงของ PHEV เราจำเป็นต้องเข้าใจตัวชี้วัดระยะทางวิ่งที่สำคัญสองตัว ซึ่งมักถูกเข้าใจผิด แต่เป็นตัวกำหนดโปรไฟล์การใช้งานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์แต่ละคัน:
- ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน (AER หรือ EV Range): ตัวชี้วัดนี้ระบุระยะทางสูงสุดที่รถสามารถเดินทางได้โดยใช้ พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่เท่านั้น โดยไม่เปิดใช้งานเครื่องยนต์สันดาป นี่คือตัวบ่งชี้สำคัญสำหรับประสิทธิภาพในเมืองและความสามารถในการทำงานโดยมีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในชีวิตประจำวัน ยิ่ง AER สูงเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งไปที่ปั๊มน้ำมันน้อยลงเท่านั้น
- ระยะทางวิ่งรวมทั้งหมด (TCR หรือ Total Range): นี่คือ ระยะทางสูงสุดที่รถสามารถเดินทางได้เมื่อถังน้ำมันเต็มและแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม นี่คือตัวเลขที่มีความสำคัญสำหรับผู้ที่วางแผนเดินทางไกล เพื่อให้มั่นใจว่าคุณจะไปถึงที่หมายโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับจุดชาร์จหรือปั๊มน้ำมันที่ขาดแคลน
รุ่นปี 2025 กำลังสร้างมาตรฐานใหม่ในทั้งสองตัวชี้วัด แต่การเปรียบเทียบที่เป็นธรรมจำเป็นต้องเข้าใจระเบียบวิธีที่อยู่เบื้องหลังตัวเลขเหล่านี้ อย่าให้ตัวเลขที่ดูดีเกินจริงหลอกคุณ!
ความท้าทายด้านระเบียบวิธี: EPA ปะทะ WLTP – ใครโกหกน้อยกว่ากัน?
ความแปรปรวนของตัวเลขระยะทางวิ่งที่รายงานโดยผู้ผลิตไม่ได้เป็นเพียงประเด็นทางวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องของกฎระเบียบด้วย มาตรฐานระดับโลกที่มีอิทธิพลมากที่สุดสองมาตรฐานคือ EPA (Environmental Protection Agency) ของสหรัฐอเมริกา และ WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) ซึ่งแพร่หลายในยุโรป
ความเข้มงวดของ EPA: ความเป็นจริงในโลกแห่งความเป็นจริง
วงจรการทดสอบของ EPA ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นแนวทางที่ อนุรักษ์นิยมและสมจริง สำหรับ PHEVs กระบวนการนี้แบ่งออกอย่างพิถีพิถัน:
- การดำเนินการคายประจุ (Charge-Depletion): รถยนต์จะถูกทดสอบโดยที่แบตเตอรี่ชาร์จเต็มจนกระทั่งแบตเตอรี่หมดและเครื่องยนต์สันดาปถูกเปิดใช้งาน
- การดำเนินการรักษาประจุ (Charge-Sustaining): เมื่อแบตเตอรี่หมด รถจะผ่านวงจรห้าครั้งที่จำลองสภาวะการขับขี่ที่แตกต่างกัน (ในเมือง, บนทางหลวง, ความเร็วสูง, การใช้เครื่องปรับอากาศ) เพื่อวัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ความลับของความแม่นยำของ EPA อยู่ที่ปัจจัยการแก้ไขขั้นสุดท้าย ซึ่งโดยทั่วไปคือ 0.7 ซึ่งนำมาใช้กับผลลัพธ์ในห้องปฏิบัติการที่เป็นตัวเลขดิบ การปรับ “จำลองสภาวะการขับขี่จริง” – การเร่งความเร็วที่ดุดันขึ้น, การใช้ระบบปรับอากาศอย่างต่อเนื่อง, ความแปรปรวนของพื้นผิว – โดยส่งมอบตัวเลขสุดท้ายที่ เชื่อถือได้มากกว่า สำหรับผู้บริโภคชาวอเมริกัน
การมองโลกในแง่ดีของ WLTP: ศักยภาพสูงสุดในห้องปฏิบัติการ
WLTP เป็นมาตรฐานที่ใหม่กว่า NEDC โดยมีวงจรแบบไดนามิกและความเร็วที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม จุดอ่อนของมัน – และเหตุผลที่ตัวเลขสูงกว่า – คือ การขาดปัจจัยการปรับปรุงหลังการทดสอบที่คล้ายกับ EPA สำหรับระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน (AER)
ซึ่งหมายความว่าตัวเลข WLTP แสดงถึง ศักยภาพสูงสุดของรถภายใต้สภาวะห้องปฏิบัติการในอุดมคติ (เช่น อุณหภูมิคงที่ 23°C) ในทางปฏิบัติ ตัวเลขเหล่านี้ ไม่ค่อยสามารถทำได้จริง ในชีวิตประจำวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวงหรือภายใต้สภาวะอากาศที่แปรปรวน
“PHEV ที่ประกาศ AER 143 กม. (WLTP) อาจมีระยะทางไฟฟ้าจริงคล้ายกับรุ่นที่รายงาน 58 ไมล์ (ประมาณ 93 กม.) ของ AER (EPA) ความแตกต่างนั้นชัดเจนและเป็นเชิงกลยุทธ์”
ความแตกต่างของระเบียบวิธีนี้เป็นเครื่องมือทางการตลาดที่ทรงพลัง ผู้ผลิตชาวยุโรปใช้ตัวเลข WLTP ที่สูง (มักจะเกิน 100 กม.) เพื่อวางตำแหน่ง PHEVs ของตนให้ใกล้เคียงกับ BEV สำหรับการใช้งานรายวัน ในขณะที่มาตรฐาน EPA ให้ความคาดหวังที่รอบคอบและซื่อสัตย์กว่า
สุดยอดระยะทางไฟฟ้า (AER) และระยะทางรวม (TCR): PHEVs ปี 2025 ที่เกินความคาดหมาย
การแข่งขันด้านระยะทางวิ่งไม่เคยรุนแรงเท่านี้มาก่อน ในปี 2025 สมรรถนะของ PHEVs ได้ก้าวไปสู่ระดับใหม่ โดยมีทั้งรุ่นหรูและรุ่นทั่วไปที่ทำลายอุปสรรคที่ก่อนหน้านี้ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้
ยักษ์ใหญ่ด้านระยะทางไฟฟ้าล้วน (AER): วิ่งโดยไม่ใช้น้ำมันในชีวิตประจำวัน
AER คือตัวชี้วัดที่เปลี่ยน PHEV จาก “ไฮบริดแบบตามโอกาส” ให้กลายเป็น “รถไฟฟ้าสำหรับการขับขี่รายวัน” รุ่นปี 2025 กำลังนิยามใหม่ของสิ่งที่คาดหวังได้
ผู้นำภายใต้มาตรฐาน EPA (อเมริกาเหนือและการทดสอบที่เข้มงวด)
ในฉากที่เรียกร้องที่สุดของ EPA, Mercedes-Benz โดดเด่นในฐานะ มาตรฐานใหม่ในกลุ่มรถหรู รถซีดาน MERCEDES S580e ด้วย AER 58 ไมล์ (93 กม.) และ SUV MERCEDES GLC 350e (2025) ด้วย 54 ไมล์ (87 กม.) แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าทางเทคโนโลยีอย่างเห็นได้ชัด ลองจินตนาการถึงการวิ่งเกือบ 100 กม. โดยไม่ใช้น้ำมันแม้แต่หยดเดียวในรถซีดานหรู! ประสิทธิภาพนี้เป็นการรับรอง ความสามารถของ Mercedes-Benz ในการสร้างสรรค์นวัตกรรม ในด้านความหนาแน่นของแบตเตอรี่และประสิทธิภาพโดยรวมของระบบ
รุ่นเด่นอื่น ๆ ได้แก่ Range Rover Sport Hybrid (48 ไมล์) และ BMW X5 xDrive50e (39 ไมล์) ในกลุ่มรถยนต์ตลาดทั่วไป FORD ESCAPE PHEV (2025) ด้วยระยะทาง 37 ไมล์ (60 กม.) พิสูจน์ให้เห็นว่าสามารถมี AER ที่แข่งขันได้ในราคาที่เอื้อมถึง โดยให้ความคุ้มค่าที่ยอดเยี่ยม
ผู้นำภายใต้มาตรฐาน WLTP (ยุโรปและการเข้าถึงระยะทาง)
ในยุโรป ตัวเลข WLTP กำลังขับเคลื่อนการรับรู้ว่า PHEVs รุ่นทั่วไปสามารถแทนที่ BEV สำหรับการเดินทางในพื้นที่ส่วนใหญ่ได้อย่างแท้จริง รุ่นต่างๆ ของกลุ่ม VW เป็นผู้นำ: VOLKSWAGEN GOLF eHybrid (2025) ทำได้น่าประทับใจถึง 143 กม. ตามมาด้วย SKODA SUPERB iV (2025) ที่ 135 กม. และ SKODA KODIAQ PHEV ที่ 121 กม. ตัวเลขเหล่านี้ แม้จะดูดีเกินจริง แต่ก็กำหนดมาตรฐานใหม่โดยพฤตินัยสำหรับเซ็กเมนต์นี้
| รุ่น (ปี) | เซ็กเมนต์ | AER (EPA/ไมล์) | AER (WLTP/กม.) | ข้อสังเกตหลัก |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz S580e | ซีดานหรูพิเศษ | 58 | N/D | ผู้นำ EPA (หรูหรา) |
| Mercedes-Benz GLC 350e (2025) | SUV ขนาดเล็กหรู | 54 | N/D | ผู้นำ EPA ในกลุ่ม SUV |
| Range Rover Sport Hybrid | SUV หรู | 48 | N/D | AER สูงในแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ |
| BMW X5 xDrive50e (2024/2025) | SUV หรู | 39 | N/D | เทคโนโลยีใหม่ แต่ต่ำกว่าผู้นำ |
| Ford Escape PHEV (2025) | SUV ขนาดเล็ก | 37 | N/D | AER ดีที่สุดในกลุ่มราคาย่อมเยา |
| Volkswagen Golf eHybrid (2025) | รถขนาดเล็ก | N/D | 143 | ผู้นำ WLTP (ตลาดทั่วไป) |
| Skoda Superb iV (2025) | ซีดาน D-Segment | N/D | 135 | ระยะทางวิ่งยอดเยี่ยมในกลุ่มตลาดทั่วไป |
| Škoda Kodiaq PHEV | SUV สำหรับครอบครัว | N/D | 121 | AER สูงในกลุ่ม SUV (WLTP) |
การแสวงหาอนันต์: PHEVs ที่มีระยะทางรวมทั้งหมด (TCR) มากกว่า 1,000 กม.
สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับอิสระในการเดินทางโดยไม่มีการหยุดชะงัก TCR คือสิ่งที่สำคัญจริงๆ มันคือผลรวมของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาป ขนาดถังน้ำมัน และระยะทางวิ่งของแบตเตอรี่
ในการทดสอบภาคปฏิบัติในระยะทางไกล, MERCEDES S580e ยืนยันความเหนือกว่าของตน ด้วยระยะทางรวมที่น่าประทับใจถึง 688 ไมล์ (ประมาณ 1,107 กม.) โดยมี 630 ไมล์มาจากเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการเดินทางข้ามทวีป PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID ก็ส่องแสงเช่นกันด้วยระยะทาง 1,010 กม.
อย่างไรก็ตาม ขอบเขตใหม่ที่ 1,000+ กม. กำลังถูกกำหนดโดยผู้ผลิตชาวเอเชีย โดยมีจุดเด่นอยู่ที่ BYD รุ่นต่างๆ เช่น BYD SEAL U DM-i ที่ประกาศระยะทาง 1,080 กม. และ BYD SEALION 6 ที่ประกาศระยะทาง 1,092 กม. ส่งสัญญาณถึงกลยุทธ์ที่ดุดันในการวางตำแหน่ง PHEV เป็นทางออกสุดท้ายสำหรับการเดินทางระยะไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่มีภูมิประเทศกว้างใหญ่และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ยังคงมีการพัฒน
| รุ่น (ปี) | ระยะทางรวม (กม. โดยประมาณ) | AER (กม. โดยประมาณ) | จุดเน้นเชิงกลยุทธ์ |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz S580e | 1,107 | 93 | ผู้นำในการทดสอบภาคปฏิบัติของรถหรู |
| BYD Sealion 6 (ประกาศ) | 1,092 | N/D | ระยะทางสูงสุดทั่วโลก (ประกาศผู้ผลิต) |
| BYD Seal U DM-i (ประกาศ) | 1,080 | 70+ (WLTP Claim) | ระยะทางสูงสุดทั่วโลก (ประกาศผู้ผลิต) |
| Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid | 1,010 | 77 | สมรรถนะและการเดินทางระยะไกล |
| Ford Escape PHEV | 901 | 60 | ความคุ้มค่าและประสิทธิภาพการขับขี่บนทางหลวงสูง |
| Toyota Prius Plug-In Hybrid | 885 | 64 | ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม |
แคตตาล็อกพิเศษ: สุดยอด SUV ไฮบริดปี 2025 พร้อมระยะทางวิ่งสำหรับทุกกระเป๋า (และทุกถนน)
ความนิยมของ SUV ไฮบริดในปี 2025 นั้นปฏิเสธไม่ได้ และรายการนี้เป็นข้อพิสูจน์ว่ามีตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ขับขี่ทุกประเภท ตั้งแต่ผู้ที่มองหาการประหยัดสูงสุดไปจนถึงผู้ที่ปรารถนาความหรูหราและสมรรถนะ เพื่อให้บรรลุคำมั่นสัญญาของ “ระยะทางวิ่งน้อยไปสู่ระยะทางวิ่งมากที่สุด” เราจะแสดงรายการรถยนต์โดยเริ่มจากไฮบริดแบบดั้งเดิม (HEV) ที่มีระยะทางไฟฟ้าจำกัดหรือเป็นช่วงๆ ไปจนถึง PHEVs ที่มีระยะทางไฟฟ้าล้วน (AER) เพิ่มขึ้น
| ยี่ห้อ/รุ่น | ประเภทไฮบริด | ระยะทาง 100% ไฟฟ้า (AER) | แรงม้า (PS) | อัตราสิ้นเปลืองรวม (WLTP) | ราคา (เริ่มต้น) | จุดเด่นหลัก |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid | Full Hybrid (HEV) | ใช้งานไฟฟ้าเป็นช่วงๆ | 116 | 4.5 ลิตร/100 กม. | 27,060 ยูโร | SUV ไฮบริดที่คุ้มค่าและกะทัดรัดที่สุด |
| Dacia Duster Expression Hybrid | Full Hybrid (HEV) | ใช้งานไฟฟ้าเป็นช่วงๆ | 140 | 5 ลิตร/100 กม. | 27,200 ยูโร | ความทนทานและความสามารถในการเข้าถึงด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดใหม่ |
| Peugeot 2008 Style Hybrid | Full Hybrid (HEV) | ใช้งานไฟฟ้าเป็นช่วงๆ | 136 | 4.9 ลิตร/100 กม. | 28,285 ยูโร | ดีไซน์สุดหรูและ i-Cockpit ที่เป็นนวัตกรรม |
| Renault Symbioz Evolution E-Tech | Full Hybrid (HEV) | ใช้งานไฟฟ้าเป็นช่วงๆ | 145 | 4.7 ลิตร/100 กม. | 32,500 ยูโร | วิสัยทัศน์แห่งอนาคต ความสะดวกสบาย และเทคโนโลยีขั้นสูง |
| Hyundai Kauai 1.6 GDi HEV | Full Hybrid (HEV) | ใช้งานไฟฟ้าเป็นช่วงๆ | 141 | 4.7 ลิตร/100 กม. | 36,070 ยูโร | ดีไซน์ที่โดดเด่น การขับขี่ที่ราบรื่นและประหยัด |
| Nissan Qashqai Advance e-Power | Full Hybrid (HEV) | ใช้งานไฟฟ้าเป็นระยะทางไกล (เครื่องยนต์สันดาปทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) | 190 | 5.3 ลิตร/100 กม. | 39,400 ยูโร | เทคโนโลยี e-Power ที่เป็นนวัตกรรม, ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า |
| BYD Seal U DM-i Design | Plug-in Hybrid (PHEV) | 70 กม. (WLTP) | 320 | 0.9 ลิตร/100 กม. | 40,159 ยูโร | ระยะทางไฟฟ้าที่น่าประทับใจและเทคโนโลยี Super DM |
| BMW X1 xDrive25e | Plug-in Hybrid (PHEV) | 80 กม. (WLTP) | 245 | 0.7 ลิตร/100 กม. | 55,300 ยูโร | ความหรูหราของ BMW, การขับขี่แบบไดนามิกและ AER ที่ดี |
| Mercedes-Benz GLA 250 PHEV | Plug-in Hybrid (PHEV) | 81 กม. (WLTP) | 272 | 1.1 ลิตร/100 กม. | 54,600 ยูโร | ดีไซน์หรูหรา, ภายในที่หรูหราและระบบ MBUX |
| Opel Grandland Hybrid Plug-In | Plug-in Hybrid (PHEV) | 87 กม. (WLTP) | 136 | 0.8 ลิตร/100 กม. | 41,740 ยูโร | การผสมผสานที่ทรงพลัง, ดีไซน์ที่โดดเด่นและมีประสิทธิภาพ |
| Škoda Kodiaq 1.5TSI PHEV | Plug-in Hybrid (PHEV) | 121 กม. (WLTP) | 204 | 0.4 ลิตร/100 กม. | 46,404 ยูโร | พื้นที่ใช้สอย, ความอเนกประสงค์ และ AER ที่ยอดเยี่ยมสำหรับครอบครัว |
| Volkswagen Tiguan Urban Plug-in | Plug-in Hybrid (PHEV) | 126 กม. (WLTP) | 204 | 0.41 ลิตร/100 กม. | 49,591 ยูโร | คุณภาพเยอรมันและระยะทางไฟฟ้าชั้นนำในเซ็กเมนต์ |
ในรายการนี้ เราสังเกตเห็นวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องของ SUV ในขณะที่ไฮบริดแบบดั้งเดิม เช่น TOYOTA YARIS CROSS และ NISSAN QASHQAI e-Power มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวม PHEV ส่องแสงด้วยความสามารถในการให้ระยะทางการขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก รุ่นต่างๆ เช่น KIA TELLURIDE 2027 และ TOYOTA HILUX 2026 เป็นตัวอย่างอื่น ๆ ที่ชี้ให้เห็นถึงอนาคตที่ใช้พลังงานไฟฟ้ามากขึ้นในเซ็กเมนต์นี้
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
สถานการณ์ปี 2025 สำหรับรถยนต์ไฮบริดนั้นชัดเจน: ยุคของ PHEVs ที่มีระยะทางไฟฟ้าต่ำกำลังจะสิ้นสุดลง มีการกำหนดเกณฑ์มาตรฐานใหม่ โดยมี 50 ไมล์ (EPA) หรือ 100 กม. (WLTP) ของ AER กลายเป็นบรรทัดฐานใหม่สำหรับ PHEV ที่จะถือว่ามีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง การเลือกรถที่เหมาะสมที่สุดจะขึ้นอยู่กับโปรไฟล์การใช้งานของคุณ: หากคุณให้ความสำคัญกับการขับขี่รายวันด้วยไฟฟ้า ผู้นำด้าน AER คือตัวเลือกที่ดีที่สุดของคุณ หากความสำคัญสูงสุดคืออิสระในการเดินทางระยะไกล รถ “มาราธอน” ที่มี TCR สูงกว่า 1,000 กม. คือรถในฝันของคุณ
