L3 กับ L4 กลายเป็นจริงเมื่อ CHANGAN ROBOTAXI ได้รับการอนุมัติในฉงชิ่งด้วยเทคโนโลยีโครงสร้างพื้นฐาน 10 ms ค้นพบการเล่นอัตโนมัติครั้งถัดไป!
ชางอันได้ทำสิ่งที่อุตสาหกรรมการขับขี่อัตโนมัติยังคงถกเถียงกันแทนที่จะดำเนินการ มันได้ผลักดัน L3 ลงบนถนนสาธารณะและได้รับการอนุมัติ Robotaxi L4 แทบจะพร้อมกัน ทำให้เหตุการณ์สำคัญด้านกฎระเบียบกลายเป็นแถลงการณ์เชิงกลยุทธ์
ทำไมการอนุมัติ Robotaxi L4 ของ Changan ถึงสำคัญกว่าการอนุญาตทดสอบทั่วไป
เมื่อวันที่ 31 มีนาคม ชางอันออโตโมบิลได้รับ ใบอนุญาตการทดสอบ Robotaxi ระดับ L4 ในเขตนำร่องนโยบาย Yongchuan ของฉงชิ่ง โดยการอนุมัติ reportedly ได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานท้องถิ่นหกแห่ง รายละเอียดนี้สำคัญเพราะนี่ไม่ใช่แค่ใบอนุญาตการสาธิตที่มีข้อจำกัดอีกต่อไป ภาษาเกี่ยวกับการอนุญาตชี้ให้เห็นถึง การปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ และ การทดสอบไร้คนขับในทุกสถานการณ์ ภายในพื้นที่การดำเนินงานที่กำหนด
พูดง่ายๆ คือ ชางอันไม่พูดถึงแค่การขับขี่ที่มีผู้ช่วยแล้ว มันกำลังตรวจสอบ การดำเนินงานไร้คนขับโดยไม่มีคนขับที่ปลอดภัย ในหนึ่งในสภาพแวดล้อมการทดสอบในเมืองที่ยากที่สุดของจีน
นี่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับตลาดรถยนต์ขับขี่อัตโนมัติทั่วโลก ในปี 2026 ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายยังคงต้องเผชิญกับพื้นที่ที่ยุ่งเหยิงระหว่าง การช่วยขับระดับ 2, การขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 แบบมีเงื่อนไข และ การขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 ที่ท้าทายมากกว่า ในขณะที่คู่แข่งถกเถียงกันว่าการพัฒนา L3 คุ้มค่าหรือไม่ ชางอันดูเหมือนจะถือว่า L3 และ L4 เป็นสองเส้นทางของโปรแกรมระยะยาวเดียวกัน
เรื่องนี้ทำให้เรื่องราวนี้เกี่ยวข้องได้กว้างกว่าจีนมาก ใครก็ตามที่ติดตาม Tesla FSD, Mercedes-Benz Drive Pilot, Waymo, Baidu Apollo, หรือการออกแบบรถแท็กซี่หุ่นยนต์รุ่นถัดไปควรให้ความสนใจ บทเรียนที่ใหญ่กว่านั้นไม่ใช่แค่การออกใบอนุญาต L4 แต่คือ วิธีการที่ชางอันพยายามพาณิชย์ให้เร็วขึ้นโดยการแบ่งปันเทคโนโลยีระหว่างรถยนต์ L2, L3, และ L4.
กลยุทธ์ที่แท้จริงคือเทคโนโลยีที่แบ่งปันจาก L2 ถึง L4
ชางอันกล่าวว่ารถแท็กซี่หุ่นยนต์ของตนสร้างขึ้นจากโมเดลใหญ่ Tianshu end-to-end ที่เป็นแกนหลักสำหรับระบบการขับขี่อัจฉริยะที่มุ่งสู่การผลิต นั่นคือกุญแจสู่การเข้าใจแนวทางที่เรียกว่าการเดินสองเส้นทางของบริษัท.
แทนที่จะสร้างโครงการวิทยาศาสตร์ที่แยกออกมาเพื่อการทดสอบรถแท็กซี่หุ่นยนต์ บริษัทได้ใช้อัลกอริธึมหลักซ้ำในผลิตภัณฑ์ตลาดมวลชนและผลิตภัณฑ์ที่มีการขับขี่ที่สูง หากเป็นจริงในทางปฏิบัติเต็มรูปแบบ นั่นทำให้ชางอันมีข้อได้เปรียบใหญ่สามประการ:
- การสะสมข้อมูลที่รวดเร็วขึ้น จากผู้ใช้จริงในรถยนต์ที่ผลิต
- ต้นทุนการพัฒนาแบบมาร์จินต่ำกว่า ในการรักษาโครงสร้างอิสระที่แยกกันโดยสมบูรณ์
- วงจรการตอบกลับที่รวดเร็วขึ้น ระหว่างคุณสมบัติการขับขี่ที่ช่วยเหลือและความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเองในระดับสูง
นี่คือทิศทางที่อุตสาหกรรมกำลังมุ่งหน้าไป ผู้ชนะที่ใหญ่ที่สุดในด้านการขับขี่อัตโนมัติอาจไม่ใช่แบรนด์ที่มีการสาธิตที่ดังที่สุด แต่คือผู้ที่สามารถ เปลี่ยนซอฟต์แวร์ เซ็นเซอร์ และการคอมพิวเตอร์ให้กลายเป็นการใช้งานขนาดใหญ่ที่สามารถทำซ้ำได้.
ระบบการขับขี่อัจฉริยะ Tianshu ของชางอันยังมีเรื่องราวการควบคุมรถที่กว้างขึ้น บริษัทเชื่อมโยงความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติด้วยห้องคนขับ โครงรถ และการบูรณาการการขับขี่ไฟฟ้า รวมถึง การควบคุมฟังก์ชันโครงรถด้วยสายไฟ และ การควบคุมล้อสี่ล้อแบบอิสระ. ตามข้อมูลที่ได้รับ การตอบสนองการขับขี่และการเบรกสามารถลดลงถึง 10 มิลลิวินาที, ความเสี่ยงการลื่นไถลสามารถลดลงได้ 76%, และการแก้ไขเส้นทางจากยางระเบิดสามารถเกิดขึ้นภายใน 0.1 วินาที.
ตัวเลขเหล่านั้นไม่ได้พิสูจน์ความเหนือกว่าจริงในโลกเต็มรูปแบบของตัวมันเอง แต่แสดงให้เห็นว่าการมุ่งเน้นวิศวกรรมกำลังเปลี่ยนไป การขับขี่อัตโนมัติไม่ใช่แค่เรื่องการรับรู้และการทำแผนที่อีกต่อไป มันกำลังเพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับ ความเร็วในการตอบสนองทางกายภาพของรถเมื่อซอฟต์แวร์ตรวจพบอันตราย.
แนวโน้มของยานพาหนะที่กำหนดด้วยซอฟต์แวร์ที่กว้างขึ้นกำลังเปลี่ยนแปลงส่วนอื่นๆ ด้วย หากคุณต้องการดูว่าเทคโนโลยีการรวมเข้ากันกำลังเปลี่ยนแปลงความคาดหวังของ EV ระดับกระแสหลักอย่างไร เรื่องราว Kia EV3 นี้แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีระดับพรีเมียมกำลังถูกนำลงสู่ตลาดที่ต่ำกว่า.
ทำไมเมือง Chongqing จึงเป็นกรณีทดสอบที่โหดร้ายที่ทุกคนในด้านการขับขี่อัตโนมัตินับถือ
การได้รับการอนุมัติ L4 ใน Chongqing ทำให้เหตุการณ์สำคัญนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น เมืองนี้ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ยากที่สุดในประเทศจีนในการตรวจสอบระบบอัตโนมัติเนื่องจากทางหลวงที่ซ้อนกัน การรวมรถที่หนาแน่น อุโมงค์ เกรดชันสูง โค้งแหลม และสภาวะที่มองเห็นได้ต่ำบ่อยครั้ง
วิศวกรมักบรรยายว่าเป็นการทดสอบความเครียดในเมืองสำหรับการรับรู้ การวางแผน และการควบคุม ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่สามารถจัดการกับรูปทรงถนนของ Chongqing จะมีความสามารถในการทั่วไปมากกว่าระบบที่ฝึกอบรมส่วนใหญ่ในเครือข่ายการจราจรที่ราบเรียบและง่ายกว่า
Changan กำลังเตรียมการอัปเกรดฮาร์ดแวร์เพื่อสนับสนุนความสามารถนั้น โดยคาดว่าในไตรมาสที่สามของปี 2026 ระบบ LiDAR สถาปัตยกรรมดาวเทียมที่พัฒนาขึ้นเองจะมีความแม่นยำเกิน 200 เส้น ในขณะที่เพิ่มพลังการคอมพิวเตอร์ให้เป็นสามเท่าและลดต้นทุนลงประมาณ 30% เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง หากบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ในรูปแบบที่มีคุณภาพการผลิต ผลประโยชน์อาจมีนัยสำคัญในกรณีการใช้งานที่ยากลำบากเช่น:
- การขับขี่ตอนกลางคืนบนถนนที่สว่างไม่พอ
- การจราจรที่หนาแน่นและติดตามรถยนต์
- การจราจรที่หยุดและไป
- การเปลี่ยนอุโมงค์และฉากที่มีแสงจ้าหนัก
- สภาพอากาศที่มีมองเห็นต่ำ
นั่นคือสนามรบทางการค้าที่แท้จริงในตอนนี้ ไม่ใช่การสาธิตที่โดดเด่นบนถนนที่สมบูรณ์แบบ แต่เป็นความเชื่อถือได้ในสถานการณ์ที่ยุ่งเหยิงซึ่งความไว้วางใจจากสาธารณะถูกสร้างขึ้นหรือสูญเสียไป
ผู้อ่านที่ติดตามการเติบโตของเทคโนโลยียานยนต์ในจีนที่กว้างขึ้นอาจต้องการเปรียบเทียบว่าแบตเตอรี่และการแข่งขันซอฟต์แวร์กำลังพัฒนาไปในทิศทางเดียวกันอย่างไร การผลักดันแบตเตอรี่กึ่งแข็งของ MG เป็นอีกสัญญาณหนึ่งว่ายานยนต์จีนกำลังขยายเทคโนโลยีขั้นสูงเร็วกว่าแต่หลายคนคาดการณ์ไว้.
L3 มีใบอนุญาต และ L4 ได้รับการอนุมัติไม่เป็นความขัดแย้ง
รายละเอียดที่สำคัญที่สุดในเรื่องนี้คือเวลา Changan ได้รับ ป้ายทะเบียนอัตโนมัติ L3 ที่มุ่งเน้นเป็นครั้งแรกของจีนแล้ว และภายในเวลาประมาณสามเดือนก็ได้ย้ายจากการเข้าถึงถนน L3 ที่เป็นไปตามกฎระเบียบไปยังการอนุญาตทดสอบ L4 ที่ไม่มีคนขับ
ความเร็วนี้บ่งชี้ถึงกลยุทธ์ที่ตั้งใจ
L3 แก้ปัญหาข้อกฎหมายและข้อบังคับในระยะสั้น ช่วยให้ตลาดจัดการกับความรับผิดชอบของคนขับ ขอบเขตการออกแบบการดำเนินงาน ประกันภัย และกฎการใช้ถนนสาธารณะ L4 มุ่งเน้นที่แผนรายได้ในอนาคต โดยเฉพาะ Robotaxi และบริการขนส่งที่การกำจัดคนขับความปลอดภัยสามารถเปลี่ยนเศรษฐศาสตร์หน่วยได้ในที่สุด
ดังนั้นการโต้วาทีในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการข้าม L3 อาจถูกนำเสนอในทางที่ผิด สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่มีทุนและซอฟต์แวร์เพียงพอที่จะทำทั้งสองอย่าง การเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดอาจเป็นการค้าขายอย่างค่อยเป็นค่อยไปในขณะที่ตรวจสอบกระโดดครั้งถัดไปในขนาน
“การแข่งขันที่แท้จริงไม่ใช่ L3 กับ L4 แต่เป็นว่าบริษัทสามารถสร้างสถarchitecture อัตโนมัติหนึ่งเครื่องที่ทำเงินได้ในตอนนี้และปรับปรุงอย่างรวดเร็วพอที่จะครอบงำในอนาคตหรือไม่”
นี่คือเหตุผลที่การเคลื่อนไหวของ Changan มีความสำคัญ มันบ่งบอกว่าบริษัทไม่ต้องการติดอยู่ในการสร้างรายได้ที่ช้าเกินไปจาก L3 บริสุทธิ์ หรือรอไม่มีกำหนดจนกว่า L4 บริสุทธิ์จะกลายเป็นข้อกฎหมายและในทางที่ทำกำไรได้ทั่วโลก
| เหตุการณ์สำคัญ | มันหมายถึงอะไร |
|---|---|
| การเข้าถึงถนนที่มีใบอนุญาต L3 | เส้นทางการกำกับดูแลสำหรับอิสระตามเงื่อนไขในด้านการจราจรจริง |
| การอนุมัติ Robotaxi L4 | การตรวจสอบการดำเนินการที่ไม่มีคนขับในสถานการณ์ที่กำหนด |
| สถาปัตยกรรม Tianshu ที่ใช้ร่วมกัน | ข้อได้เปรียบด้านขนาดที่อาจเกิดขึ้นในผลิตภัณฑ์ L2, L3, และ L4 |
| การทดสอบในชงชิ่ง | สภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนสูงที่เสริมสร้างความน่าเชื่อถือ |
ในการมองภาพรวมว่าแพลตฟอร์มอิสระถูกตั้งอยู่ในฐานะโมเดลธุรกิจแทนที่จะเป็นเพียงฟีเจอร์ ความหวังเกี่ยวกับ Robotaxi ของ Lucid เสนอการเปรียบเทียบที่มีประโยชน์จากฝั่ง EV พรีเมียม และหากคุณต้องการตัวอย่างเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบรนด์จีนที่เปลี่ยนซอฟต์แวร์ให้เป็นอาวุธในการขาย สแต็กการขับเคลื่อนอิสระล่าสุดของ XPeng แสดงให้เห็นว่าการแข่งขันในด้านนี้รุนแรงเพียงใด.
ตลาดควรเฝ้าระวังสามสิ่งอย่างใกล้ชิด: ว่าชางอันสามารถเปลี่ยนความสำเร็จในด้านกฎระเบียบให้เป็นประสิทธิภาพการทดสอบที่ไม่ติดตั้งได้อย่างมั่นคงหรือไม่, ว่าเทคโนโลยีที่ใช้ร่วมกันจริง ๆ ช่วยปรับปรุงรถยนต์ที่ผลิตหรือไม่ และว่าการลดต้นทุนในเซ็นเซอร์และการคำนวณทำให้เส้นทางสู่การบริการ Robotaxi ขยายขนาดได้มีความเป็นจริงทางการเงินหรือไม่.
ถ้าทุกอย่างเข้าที่ ชางอันอาจกลายเป็นกลยุทธ์ที่ได้รับการอนุญาต L3 และได้รับการอนุมัติ L4 ที่มีความเป็นไปได้ในระดับโลกในการแข่งขันขับขี่อิสระ.