Xpeng больше не ограничивается простой большой внедорожником. Новый XPENG GX формируется как серьёзное заявление на китайском рынке премиум-класса, объединяя пропорции роскошного внедорожника, передовые технологии шасси следующего поколения и стратегию с двойной силовой установкой, которая может значительно расширить его привлекательность далеко за пределы типичных покупателей электромобилей.
Флагманский внедорожник, созданный для продвижения Xpeng в премиум-сегмент
Последние официальные изображения показывают Xpeng GX в изысканных сером и золотом цветах, подчеркивая его статус нового флагмана бренда. Внутренне известная как G01, эта модель занимает позицию выше G9 и, как ожидается, будет стоить в диапазоне от 400 000 до 500 000 юаней, что примерно соответствует 3,5–4,4 миллиона рублей по текущему курсу.
По своим габаритам это настоящий полноразмерный внедорожник. Длина GX составляет 5 265 мм, длина колесной базы — 3 115 мм, а салон выполнен в шести-местной конфигурации, рассчитанной на семьи и руководителей, которым нужно пространство без перехода в сегмент минивэнов. Такая стратегия важна, особенно когда покупатели сравнивают крупные премиальные внедорожники по всему миру — от новых технологичных представителей Китая до традиционных эталонов роскоши. Если вы следите за развитием сегмента, то эта тенденция повторяет то, что мы видели у конкурентов и близких по духу моделей, таких как технологический кризис личности BMW X7 и программно-ориентированная формула роскоши Volvo EX90.
Его боковой профиль уже сравнивали с дизайном и посадкой Range Rover, но посыл Xpeng иной. Компания позиционирует GX как машину, созданную для эпохи физического ИИ, где аппаратное обеспечение, программное обеспечение, датчики и динамика автомобиля тесно интегрированы, а не добавлены как изолированные функции.
Версии BEV и EREV могут стать настоящим рыночным преимуществом
Одна из самых важных деталей заключается в том, что GX не будет полагаться на одну единственную схему привода. Согласно информации из публичной регуляторной документации Министерства промышленности и информационных технологий Китая, внедорожник будет продаваться как в полностью электрической версии (BEV), так и в гибридной с удлинителем запаса хода (EREV).
- Ожидаются BEV-версии с задним и полным приводом.
- Максимальная скорость для перечисленных полностью электрических вариантов достигает 200 км/ч.
- В версиях EREV используется 1,5-литровый бензиновый двигатель в качестве удлинителя запаса хода, работающий в паре с двумя электродвигателями.
Это важно, потому что схема EREV может решить одну из главных проблем, которая до сих пор вызывает сомнения у покупателей больших электровнедорожников, особенно в регионах с нестабильной инфраструктурой зарядки. Практически Xpeng пытается балансировать между будущим полностью электрических автомобилей и решать текущие проблемы беспокойства о запасе хода. Та же борьба за более широкую электрификацию заметна на всей китайской рынке, где бренды быстро переходят к различным стратегиям, как это видно на примере серию BYD Seal 06 GT и DM-i Wagon и огромный запас хода Geely Galaxy M7.
| Основные характеристики Xpeng GX | Детали |
|---|---|
| Тип автомобиля | Полноразмерный роскошный внедорожник на 6 мест |
| Платформа | SEPA 3.0 |
| Трансмиссии | BEV и EREV |
| Длина | 5 265 мм |
| Колесная база | 3 115 мм |
| Максимальная скорость | 200 км/ч для перечисленных BEV-версий |
| Двигатель удлинителя запаса хода | 1,5-литровый бензиновый агрегат |
Управление по проводам, заднее рулевое управление и 3000 TOPS меняют правила игры
Под кузовом GX скрывается гораздо больше интересного, чем может показаться по его консервативному силуэту. Xpeng заявляет, что внедорожник оснащён рулевым управлением без механического соединения (steer-by-wire) и задним рулевым управлением — двумя технологиями, которые обычно встречаются в дорогих, инновационных моделях. Вместе они улучшают манёвренность на низких скоростях, устойчивость на больших скоростях и гибкость компоновки.
Ещё более впечатляющей является вычислительная система автомобиля. Местные источники сообщали, что GX тестируется с возможностью автономного вождения уровня L4 и оснащён четырьмя процессорами Turing, обеспечивающими суммарную вычислительную мощность в 3 000 TOPS. В нынешней гонке электромобилей эти показатели ставят GX в один ряд с наиболее амбициозными в программном плане автомобилями на рынке, а не только с традиционными семейными внедорожниками. Если автономное вождение становится следующим полем сражения за престиж, именно поэтому такие истории, как одобрение робота-такси Changan уровня L4, имеют такое большое значение.
Xpeng также тщательно выбирает время для презентации GX. Обновленная имиджевая кампания стартовала прямо перед тем, как Nio готовилась представить свою технологию для флагманского внедорожника. Это не случайно. Это сигнализирует, что война в Китае за премиальные электрические внедорожники перестала быть только про размер батареи или ускорение. Теперь речь идет о том, кто сможет объединить роскошь, программное обеспечение, ИИ-вычисления и практичность в одном бесшовном продукте.
«GX — это не просто увеличенный Xpeng. Это самое явное на сегодняшний день стремление компании бросить вызов как традиционным премиальным внедорожникам, так и лидерам нового поколения электромобилей в Китае одним продуктом».
Если серийная модель обеспечит заявленное сочетание продуманного пространства, гибкости с двойной энергосистемой, продвинутых шасси и высокоуровневого ассистента вождения, то Xpeng GX может стать одним из самых значимых запусков китайских люксовых внедорожников в этом году.
