Познакомьтесь с моторами Helix весом всего 66 кг, которые выдают 1000 л.с. в McMurtry Spéirling. Революция гиперкаров на электротяге пришла всерьёз.
Моторы Helix SPX242-94: Компактные, легкие и невероятно мощные
В сердце McMurtry Spéirling расположены два мотора Helix SPX242-94, установленные на задней оси, являющиеся вершиной британской электротехники. Каждая единица весит впечатляющие 33 кг, всего 66 кг для силовой установки – достижение, которое конкурирует с легкостью компонентов Формулы-1, но с моментом и мощностью для реального использования на треке.
Общая мощность достигает около 1000 л.с., при этом каждый мотор выдаёт примерно 500 Nm крутящего момента. Такая плотность мощности достигается благодаря архитектуре, оптимизированной для высоких оборотов, что позволяет Spéirling извлекать максимум без потери маневренности. В отличие от обычных электромоторов, Helix ориентированы на тепловую эффективность и компактность, идеально подходящие для гиперкаров, где каждая грамм имеет значение.
| Технические характеристики | Детали |
|---|---|
| Конфигурация | Два мотора на задней оси |
| Вес на мотор | 33 кг |
| Крутящий момент на мотор | ~500 Нм |
| Общая мощность | ~1000 л.с. |
| Основной фокус | Плотность мощности и тепловая эффективность |
Эта легкость меняет динамику автомобиля: благодаря оптимальному распределению веса Spéirling сохраняет идеальный баланс на экстремальных поворотах. Для сравнения, посмотрите на другие электромобили высокой производительности, такие как MG MG4 EV XPOWER, демонстрирующий 435 л.с. в компактном хэтчбеке, но Spéirling поднимает планку до уровня исключительных гиперкаров.
Инженерия Helix выходит за рамки чисел: дизайн позволяет вращать моторы на очень высоких оборотах без перегрева благодаря передовым материалам и инновационным системам охлаждения. Это не только максимизирует постоянную мощность на длинных трассах, но и прокладывает путь к более доступным серийным электромобилям в будущем.
Экстремальная динамика и революционная система активного прижима
Настоящее шоу McMurtry Spéirling начинается с разгоном: 0–96 км/ч за 1,5 секунды, что позорит даже самых быстрых бензиновых суперкаров. Эта агрессия усилена системой активного прижима на задней оси, запатентованной технологией, которая создает механический даунфорс независимо от скорости.
В отличие от пассивных аэродинамических элементов, которые работают только на высокой скорости, система всасывания Spéirling использует электрические вентиляторы для создания вакуума под автомобилем, обеспечивая массивный прижим даже при 0 км/ч. Это обеспечивает мгновенное сцепление в выходах из поворотов и на подъемах, где машина уже рекордсмен на мероприятиях, таких как Goodwood и Pikes Peak.
- Начальный разгон: 0-96 км/ч за 1,5 сек – быстрее, чем PORSCHE MACAN GTS электрик.
- Даунфорс: до 2000 кг при низкой скорости, революционизируя активную аэродинамику.
- Рекорды: Быстрее на горных подъемах и кольцевых трассах.
- Тишина: Электроэнергия без грохота, ради чистоты скорости.
В реальных тестах эта комбинация позволяет Spéirling прилипать к трассе, как магнит, превосходя физические ограничения, с которыми борются такие электромобили, как AUDI S6 E-TRON с 543 л.с. Вакуумационная система не является уловкой: это инженерное решение, снижающее типичный недосцепляющий эффект при заднеприводных электромобилях, делая автомобиль предсказуемым и захватывающим в руках опытных пилотов.
Кроме того, идеальная интеграция моторов и аэродинамики обеспечивает впечатляющую эффективность для гиперкара – достаточный запас хода для полноценного трека без постоянных подзарядок, что выгодно выделяет его в сегменте, сосредоточенном на абсолютной мощности.
Стратегический вклад: от лаборатории к революции в электромобильной индустрии
Производимый ограниченными тиражами, McMurtry Spéirling не рассчитан на массовые продажи, но служит технологической витриной для McMurtry Automotive и Helix. Его наследие — в передаче технологий: легкие и плотные моторы, как SPX242-94, могут вдохновить будущие поколения электромобилей высокой производительности, подобно тому, что мы видим в ZEKR 8X с 1381 л.с. гибридов.
«Spéirling доказывает, что электромобили могут быть не только эффективными и тихими, но и жестко быстрыми и маневренными, бросая вызов парадигме, что электрическая мощность — это лишний вес.» – Инженеры Helix.
В индустрии этот проект противостоит нарративам, фокусированным только на автономности и стоимости. Он подчеркивает радикальную инженерию: снижение веса электрических компонентов (66 кг для моторов) и активная аэродинамика позиционируют Spéirling как передовой пример. Ожидайте увидеть его отражение в гиперкарах и спортивных внедорожниках, где низкий прижима на низкой скорости может повысить безопасность и удовольствие от вождения.
В сравнении с конкурентами, такими как Rimac или Pininfarina, Spéirling выделяется своей технической доступностью – он не зависит от огромных батарей, а базируется на чистой оптимизации. Его стратегическая роль ускоряет внедрение электромобилей на профессиональных трассах, влияет на регулирования и будущие дизайны.
Для энтузиастов Spéirling — напоминание: электрификация не подавляет производительность, а усиливает её. Благодаря рекордам и запатентованным инновациям этот британский гиперкар уже формирует будущее глобальных электроспорткаров, доказывая, что будущее — легкое, быстрое и захватывающее.
Пока массовые автопроизводители работают над моделями, такими как TOYOTA C-HR 2026 электромобиль, такие проекты, как Spéirling, раздвигают границы, обеспечивая, чтобы эра электромобилей была такой же захватывающей, как и эпоха классических атмосферных двигателей.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。