Lotus нарушила свое обещание о полностью электрическом автомобиле. Кроссовер Eletre теперь оснащен двигателем внутреннего сгорания, системой на 900 В и становится самым мощным в истории марки.
Мир автомобильной индустрии только что стал свидетелем одного из самых драматичных поворотов за последние годы. Lotus — культовый британский бренд, который твердо обещал, что его будущее будет исключительно электрическим к 2028 году, — внезапно отступил. В стратегическом ходе, сочетающем финансовое выживание и чистую инженерную мощь, автопроизводитель вставил в свой флагманский SUV бензиновый двигатель, создавая новый гибридный Lotus Eletre с подключаемым модулем (PHEV). Это решение не только бросает вызов предыдущей стратегии компании, но и рождает зверя по мощности, превосходящего даже полностью электрическую версию.
Конец обещания полностью электрического автомобиля
Рынок суров, и даже марки ультра-люкса не застрахованы. С резким падением продаж на 40% во всем мире и накопленными операционными убытками в 357 миллионов долларов, Lotus поняла, что ставка только на электромобили (BEV) была рискованным шагом. Ответом стала модель с интригующим названием «Lotus For Me» (которое, вероятно, изменится до выхода на Запад), дебютировавшая в Китае.
Главное новшество скрыто под капотом: четырехцилиндровый турбодвигатель объемом 2.0 литра. Этот агрегат не является новой разработкой с нуля, а заимствован у Zeekr — сестринского бренда под эгидой гиганта Geely. В отличие от некоторых систем увеличения запаса хода, которые только генерируют энергию, этот двигатель может приводить в движение передние колеса или выступать как мощный генератор для батареи.
Этот сдвиг парадигмы отражает более широкий тренд в индустрии. Мы видим, как крупные компании пересматривают свои стратегии, подобно кризису Porsche и коллапсу продаж, который заставил переоценить портфолио. Lotus нуждалась в продукте, который подходил бы для рынков с недостаточной инфраструктурой зарядки, таких как части Европы и Ближний Восток.
Технические характеристики: монстр мощностью 952 л.с.
Если вы думаете, что добавление двигателя внутреннего сгорания означает регресс в производительности, подумайте еще раз. Новый Lotus Eletre PHEV — это, по сути, самая мощная версия этого SUV. Сочетание бензинового двигателя мощностью 279 л.с. с электродвигателями дает суммарную мощность в безумные 952 л.с.. Для сравнения, это превосходит предыдущий флагман, полностью электрический Eletre R, который выдает 918 л.с.
Эта конфигурация позволяет роскошному SUV, весом почти 2600 кг, разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 3,3 секунды. Мы говорим о территории гиперкаров, где гибридная инженерия используется для достижения экстремальной производительности, что очень напоминает недавно увиденное в Lamborghini Temerario с гибридом мощностью 907 л.с.
Еще одно техническое достоинство — электрическая архитектура. Хотя батарея была уменьшена со 107 кВтч (в версии EV) до 70 кВтч в гибридной версии, технология совершила скачок. Система теперь работает на 900 В (выше 800 В у EV), что позволяет осуществлять сверхбыстрые зарядки мощностью более 400 кВт. Это значит, что даже при меньшей батарее время на зарядке минимально, а зарядка до 80% занимает около 8 минут.
Запас хода и рыночная стратегия
В полностью электрическом режиме «Lotus For Me» обещает проехать около 350 км по китайскому циклу (CLTC), что примерно соответствует 240 км по более реалистичным циклам, таким как EPA или WLTP. Может показаться немного по сравнению с электромобилем, предназначенным только для электричества, но наличие бензинового бака полностью устраняет тревогу по поводу запаса хода, позволяя совершать длительные поездки без планирования остановок.
Визуально изменения минимальны. Немного расширенная решетка радиатора для охлаждения теплового двигателя и новые эмблемы на задней части — это все, что выдает использование бензина. Интерьер, как и прежде, остается роскошным и технологичным, конкурируя с лучшими образцами современности, как, например, инновации в интерьере нового Mercedes-Benz GLB и его SuperScreen.
Стратегия Lotus ясна: выживание и расширение. Запуская гибрид с подключаемым модулем, бренд открывает двери для потребителей, которые любят производительность, но еще не готовы отказаться от бензиновой заправки. Это прямое соревнование с высокопроизводительными SUV, сохраняющими рев двигателя, — ниша, где даже легендарные универсалы, такие как Audi RS6 Avant Performance, продолжают доминировать.
Выход на рынок Европы запланирован только на вторую половину 2026 года, и почти наверняка название «For Me» будет заменено на что-то более привычное, например, «Eletre Hybrid» или «Performance PHEV». Очевидно, что переход к электричеству не является прямой линией, и технологическая гибкость может стать ключом к спасению исторических брендов от финансового забвения.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
