DUCATI DESERTX V2 2026 противостоит Africa Twin с 110 л.с. и двигателем, ориентированным на крутящий момент. Премиальные технологии за $16.995. Посмотрите данные!
Полный анализ двигателя V2 и революционные характеристики
DUCATI DESERTX V2 2026 предназначена для переосмысления возможностей мотоцикла среднего класса для приключений, с новым двигателем V2 890cc, выдающим 110 л.с. при 9 000 об/мин и максимальным крутящим моментом 68 фунт-футов при 7 000 об/мин. Конфигурация ориентирована на силу на низких оборотах, где 70% крутящего момента доступно уже при 3 000 об/мин, идеально подходит для преодоления камней, крутых подъемов и мягкого песка без потери контроля. В отличие от старого Testastretta 937cc, новый мотор использует Переменную Вакуумную синхронизацию (IVT), обеспечивая линейную и предсказуемую кривую мощности, что идеально для технического бездорожья.
Передачи были реформированы: первые четыре короче для маневренности по тропам, а шестая — удлинена для круизов на 120 км/ч с минимальными вибрациями на дороге. Еще одним преимуществом является увеличенный интервал технического обслуживания: 45 000 км для клапанов, что снижает затраты в долгих экспедициях. Эта эволюция позиционирует DesertX V2 как универсальную машину, способную конкурировать с HONDA AFRICA TWIN 2026, но с итальянским премиальным ДНК Ducati.
Технические характеристики двигателя и трансмиссии
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Объем | 890cc V2 |
| Максимальная мощность | 110 л.с. @ 9 000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 68 фунт-футов @ 7 000 об/мин |
| Крутящее усилие на низких оборотах | 70% при 3 000 об/мин |
| Обслуживание клапанов | 45 000 км |
| Трансмиссия | 6 передач, оптимизированных для бездорожья и шоссе |
Совершенная подвеска и экипировка для экстремальных условий
Подвеска DUCATI DESERTX V2 2026 — сердце ее офф-роуд натуры, с монококовым алюминиевым каркасом, который интегрирует двигатель как структурный элемент и воздушный фильтр, снижая вес и увеличивая жесткость. Задняя подвеска из алюминия спроектирована для экстремальной долговечности, а подвеска KYB обеспечивает 230 мм хода спереди и 220 мм сзади, полностью настроенна для разных условий — от дюн до скалистых троп.
С колесами 21 дюйм спереди и 18 сзади, покрытыми Pirelli Scorpion Rally STR, и тормозами Brembo с дисками по 305 мм, вес в рабочем состоянии составляет 209 кг без топлива. Эта конфигурация переворачивает логику модели Multistrada, отдавая предпочтение сухой земле, сохраняя при этом стабильность на асфальте. Для тех, кто ищет аксессуары, повышающие звук и производительность, новые AKRAPOVIČ для Ducati V2 в титановой версии — это допустимый plug-and-play с евро 5+.
«DesertX V2 — это неповторимо Ducati, но с большим «землей» под ногами — она усовершенствована для бездорожья, не жертвуя итальянским стилем.»
Эргономика настроена по отзывам реальных пилотов: выдвинутые назад педали, рулевое колесо и сиденье передвинуты вперед для более центральной позиции, уменьшая усталость при длительных поездках. Ущещеннее топливное отделение — уже и более низкое — централизует массу, исключая ощущение «высокой вершины», характерное для adventure. Защиты, такие как высокий расширительный кожух и улучшенный дефлектор, лучше справляются с грязью и пылью.
Быстрый обзор сравнения с прямыми конкурентами
- Против KTM 890 Adventure R: Аналогично по бездорожью, но DesertX V2 выигрывает по низкому крутящему моменту и премиальной электронике Ducati.
- Против Yamaha Ténéré 700: Легче, но без IMU шестисторонней и режимов Rally у Ducati.
- Против ULTRAVIOLETTE X-47 2026: Индийский вызов по цене, но Ducati превосходит по надежности и наследию ралли.
Передовые технологии и позиционирование на рынке
Электроника — еще один фундамент DUCATI DESERTX V2 2026: 6-осевой IMU управляет Curve ABS, системой контроля тяги, wheelie control и антипробуксовкой. Есть шесть режимов езды, включая Enduro и Rally, с регулируемым или отключаемым ABS для бездорожья. 5-дюймовый TFT дисплей в стиле Rally с навигацией, ориентированной на соревнования.
На рынке от $16.995 в США (примерно R$95.000 в Бразилии) и £14.995 в Европе. Есть ограниченная версия A2 с мощностью 47 л.с. для начинающих. Эта стратегия отражает рост среднеразмерных adventure, с Ducati, делающей ставку на специализацию по бездорожью, чтобы привлечь энтузиастов. В сравнении с электрическими моделями, такими как MG MG4 EV XPOWER 2026, DesertX V2 сохраняет аналоговое очарование с современной технологией.
DesertX V2 2026 — не просто эволюция, а закрепление позиции Ducati в офф-роуде, готовая к участию в ралли Dakar для любителей и к эпическим тропам. Ее баланс между мощностью, точной подвеской и передовыми технологиями делает ее ориентиром в сегменте.
