Война роскошных фургонов в Европе только что получила нового участника. Денза, премиум-бренд, поддерживаемый BYD, готовится представить D9 DM-i европейским покупателям с рецептом, который трудно игнорировать: дальнобойная подключаемая гибридная мощность, первоклассная отделка салона и цены, которые нацелены прямо в сердце сегмента премиум MPV.
Почему DENZA D9 DM-i Важен Для Европы
Европейский рынок семейных автомобилей и бизнес-микроавтобусов долгое время определялся такими моделями, как Mercedes V-Class и Volkswagen Multivan, а Lexus LM находится на ультра-премиум уровне. DENZA D9 DM-i входит в это пространство с другой целью: предоставить комфорт, сравнимый с лимузином, практичность на семь мест и гибридную экономию, не заставляя покупателей переходить на полностью электрический стиль жизни.
Это позиционирование очень важно. Во многих европейских городах и парках автомобилей для трансфера покупатели хотят электрической езды для коротких поездок, но им также нужна свобода пересекать границы, преодолевать большие расстояния и путешествовать с пассажирами и багажом без беспокойства. D9 DM-i разработан именно для этого сценария использования.
С длиной около 5,25 метра D9 является большим MPV с высоким, вертикальным кузовом, щедрой площадью остекления и раздвижными задними дверями, которые аккуратно интегрированы в боковой профиль. Он не пытается выглядеть как спортивный фургон или кроссовер. Он выглядит так, каков он есть: серьезный премиум-автомобиль для перевозки людей с акцентом на пространство и престиж.
D9 также напоминает о том, как быстро движутся китайские премиум-бренды. То, что раньше было нишевым или экспериментальным, теперь становится достаточно отточенным, чтобы бросить вызов наиболее установленным роскошным маркам Европы.
Для читателей, следящих за более широким сдвигом на рынке, D9 вписывается в тот же разговор, что и другие разрушительные китайские продукты, такие как BYD Seal 06 GT и Seal 06 DM-i Wagon, которые также показывают, как подключаемая гибридная технология становится основной стратегией, а не временной мерой.
Внутри Кабины Стремится к Настоящему Комфорту Бизнес-Класса
Здесь DENZA D9 DM-i переходит от «интересного» к действительно захватывающему. Интерьер спроектирован как лаунж, а не как обычная кабина фургона. Большой панорамный крыша размером примерно 1,1 квадратного метра заливает салон светом, в то время как материалы и качество отделки находятся на высоком уровне.
Впереди, и у водителя, и у переднего пассажира есть электрические кресла с подогревом, вентиляцией и массажем. Руль также с подогревом, небольшой, но показательный знак того, что Denza нацелена на покупателей, которые ожидают большего, чем просто базовый транспорт.
Второй ряд — это звезда шоу. Так называемые воздушные кресла Air-Spa Zero-Gravity Denza предлагают 14-уровневую регулировку, массаж с 16 точками и угол наклона до 152 градусов. Именно такая спецификация делает D9 ближе к движущемуся бизнес-люксу, чем к традиционному фургону.
- Второй ряд с акцентом на посадке в стиле лаунжа
- Столы на задних сиденьях для работы или еды в пути
- Подогреваемый, вентилируемый, с электроприводом третий ряд
- Гибкие варианты размещения для четырех пассажиров, семи пассажиров или смешанного использования для груза
Даже третий ряд необычно хорошо оснащен для этого класса, с подогревом, вентиляцией и электроприводом. Это важный момент обсуждения, потому что многие MPV все еще рассматривают последний ряд как второстепенный. Denza этого не делает.
Гибкость загрузки также на высоком уровне. В зависимости от конфигурации сидений, пространство для багажа колеблется от примерно 430 литров до 2,310 литров. И даже при использовании всех семи мест, D9 все еще предлагает достаточно места для настоящих дорожных сумок, а не только для выходных принадлежностей.
Если вы любите автомобили, которые выводят роскошь кабины за пределы ожидаемого, вам также стоит рассмотреть, как BYD Yangwang U8L переосмысляет ультра-роскошь с радикально другим подходом.
Спецификации Plug-In Hybrid, быстрая зарядка и шокирующая цена
Сердцем D9 является его DM-i Super Hybrid система. Под капотом расположен 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель, вырабатывающий около 88 кВт, в паре с двумя электрическими моторами мощностью 170 кВт и 45 кВт. Суммарная мощность системы составляет 260 кВт, что соответствует примерно 353 лошадиным силам, с полным приводом.
Это обеспечивает большому микроавтобусу время разгона с 0 до 100 км/ч всего за 8,6 секунды и максимальную скорость 180 км/ч. Эти цифры не попадают в категорию спортивных автомобилей, но более чем достаточны для грузового люксового MPV, спроектированного для комфортной перевозки пассажиров, а не для рекордов на круге.
Батарея — это настоящая сенсация. Denza утверждает, что D9 использует 58,5 кВтч Blade Battery, которая должна обеспечить до 210 км электрического диапазона по стандарту WLTP. Если объединить это с 64-литровым топливным баком, общий запас хода по WLTP составляет до 950 км.
| Спецификация | DENZA D9 DM-i |
|---|---|
| Привод | 1.5L турбированный двигатель плюс два электрических мотора |
| Суммарная мощность | 260 кВт, около 353 л.с. |
| Электрический диапазон | До 210 км по WLTP |
| Совокупный запас хода | До 950 км по WLTP |
| 0 до 100 км/ч | 8.6 секунды |
| Зарядка | AC 11 кВт, DC до 559 кВт по заявлению |
Существует также широко обсуждаемая функция быстрой зарядки. BYD утверждает, что батарея может принимать до 559 кВт DC, с зарядкой от 10 до 70 процентов за примерно пять минут и от 10 до 97 процентов примерно за девять минут. Это звучит революционно, но реальные результаты в Европе будут зависеть от того, сможет ли зарядная инфраструктура действительно поддерживать эти значения.
Другими словами, D9 конкурирует не только по уровню комфорта. Он также являет собой технологическое заявление. Возможность ездить как на электрическом автомобиле в городских условиях, а затем переключаться на гибридный режим для долгих поездок — именно поэтому подключаемые гибриды остаются актуальными для многих покупателей премиум-класса.
В качестве еще одного примера того, как китайские бренды реформируют ценовые и ассортиментные дискуссии, посмотрите на Geely Galaxy M7 с запасом хода 1,730 км, модель, которая показывает, насколько агрессивной стала гонка за эффективностью.
Под капотом D9 используется передняя вилка МакФерсона и задняя многосlinkedая подвеска, в паре с адаптивной системой амортизации Disus-C. Идея заключается в том, чтобы контролировать кузов, не испортив при этом мягкость хода, которую ожидают в этом классе. Это имеет значение в роскошном микроавтобусе с длинной колесной базой, где пассажиры, вероятно, будут проводить часы внутри.
Информационно-развлекательная система также очень амбициозна. В салоне имеется 15.6-дюймовый центральный сенсорный экран, 10.25-дюйвая цифровая панель приборов и отдельный 10.25-дюймовый дисплей для переднего пассажира. Подлокотники второго ряда содержат дополнительные маленькие экраны, а дополнительные мониторы для задних сидений расширяют впечатления еще больше.
Программный пакет включает DiLink, OTA обновления, Apple CarPlay и интеграцию с Google. Звук идет от Devialet через систему из 16 динамиков, поддерживаемую несколькими аудиозональными системами и более чем 200 голосовыми командами. Добавьте к этому четыре беспроводные зарядные панели по 50 Вт, несколько USB-C портов, один USB-A порт и небольшой холодильный отсек между передними сиденьями, и D9 начинает выглядеть меньше как фургон и больше как мобильная каюта бизнес-класса.
Европейские версии, по сообщению, будут запущены в отделках Elegance и Ultimate. Базовая версия уже включает электрические сдвижные двери, электропривод задней двери, большой центральный дисплей и голосовое управление, в то время как Ultimate добавляет такие функции, как кожа Nappa, натуральная деревянная отделка, сиденья с нулевой гравитацией, проекционный экран и дополнительные экраны.
Ожидается, что цена для Германии составит от 80,000 до 90,000 евро. Это ставит D9 выше базовой модели V-Class с длинной колесной базой, но ниже полностью укомплектованного Lexus LM, что является ключевым элементом его рыночной стратегии. Проще говоря, Denza пытается предложить оборудование, близкое к ультра-роскошному, не переходя в самую дорогую категорию.
Ценовая политика сыграет решающую роль для автомобиля. Полностью укомплектованный многофункциональный автомобиль в этом сегменте редко покупается только на основании мощности. Покупатели будут сравнивать воспринимаемое качество, доверие к бренду, сервисную сеть и остаточную стоимость. Denza это понимает, и именно поэтому их стратегия запуска в Европе основывается на новых дилерах в крупных западных рынках и ясном премиальном сообщении, а не на подходе объема.
Для европейских покупателей главный вопрос прост: воспринимается ли DENZA D9 DM-i как по-настоящему новая премиальная альтернатива или просто хорошо оснащенный новичок с впечатляющими характеристиками? Ответ будет зависеть от того, сколько из его обещаний для китайского рынка сохранится при переходе в Европу. Но одно уже ясно. Сегмент роскошных фургонов стал гораздо более интересным.