BRABUS 900 SUPERBLACK: Купе, Которое Стерло Историю BENTLEY И Переписало Правила Роскоши

BRABUS 900 SUPERBLACK: БЕНТЛИ CONTINENTAL GT, который потерял свою идентичность, чтобы стать чудовищем мощностью 888 л.с.

Что произойдет, если немецкий тюнер решит не просто доработать британский роскошный автомобиль, а полностью стереть его первоначальную идентичность? Результат — BRABUS 900 SUPERBLACK, бывший BENTLEY Continental GT/GTC, превратившийся в гибридный суперкар мощностью 888 лошадиных сил, с внешностью кинозлодея и ценой коллекционного произведения искусства.

BRABUS 900 SUPERBLACK: когда Continental GT перестает быть Bentley и становится другим видом

BRABUS всегда славилась тем, что превращала седаны и внедорожники Mercedes в неприметных монстров автобана. Но теперь тюнер из Боттропа пошел дальше: вместо того чтобы просто улучшить BENTLEY Continental GT и GTC, он практически стер прошлое этой модели.

Никаких крылатых эмблем, никаких классических букв «B» на капоте. То, что вы видите, — это черный, брутальный и минималистичный купе (или кабриолет), где каждая деталь кричит BRABUS, а не Bentley.

Идентичность стерта: британская роскошь теперь говорит по-немецки

Основой послужил Continental GT/GTC последнего поколения с гибридной силовой установкой, сочетающей 4,0-литровый битурбо V8 с электродвигателем. Но BRABUS не ограничился стандартными доработками: вместо простого перепрограммирования он переосмыслил автомобиль от начала до конца.

Все значки Bentley удалены;
Капот и крышка багажника получили вставки из углеродного волокна вместо традиционного логотипа;
Решетка радиатора, бамперы и задний диффузор приобрели характерный вид BRABUS с агрессивными вырезами и затемненной отделкой;
Номенклатура изменилась: теперь это BRABUS 900 Superblack Coupé и BRABUS 900 Cabriolet.

Такое «удаление прошлого» нетипично даже в мире тюнинга. Обычно тюнер сосуществует с оригинальным брендом; здесь же BRABUS берет на себя абсолютное главенство. Почти так, словно Bentley послужила лишь донором шасси, двигателя и платформы — все остальное становится новой историей.

Для тех, кто следит за рынком предметов роскоши, этот шаг напоминает другие радикальные проекты, нарушающие стандарты, например, Rolls-Royce Phantom с «колесами Rolex», переписывающим правила роскоши. Но здесь BRABUS добавляет нечто еще более смелое: ампутацию британского визуального наследия и замену его на экстремальную немецкую идентичность.

Внешний вид: 22 дюйма, карбоновое волокно и присутствие суперкара

Первое впечатление от BRABUS 900 SUPERBLACK — визуальное. Он выглядит не столько как круизный GT, сколько как гонщик в смокинге.

Колеса: кованые Monoblock ZM Platinum Edition, R22, с глянцевой черной отделкой, полностью заполняющие колесные арки;
Обвес из углеродного волокна: переработанный передний сплиттер, новые воздухозаборники, боковые юбки, незаметный, но функциональный задний спойлер и огромный задний диффузор;
Выхлопная система: четыре патрубка, интегрированные в диффузор, соединенные с системой из нержавеющей стали с активными клапанами — звук регулируется от «тихой роскоши» до «молнии во время грозы»;
Отделка: практически все затемнено — от оконных молдингов до деталей решетки радиатора, что подчеркивает концепцию «Superblack».

Занижение на 20 мм за счет электронного модуля подвески — это не только эстетика. С более низким центром тяжести и кузовом, визуально «приклеенным» к земле, восприятие меняется с элегантного GT на нечто близкое к невидимому суперкару. И невозможно не связать такую визуальную агрессию с другими проектами, бросающими вызов сегментным стандартам, например, концептом Genesis G90 Wingback, роскошным shooting brake, объявляющим войну скуке внедорожников.

888 л.с., 1100 Нм и 2,9 с: BRABUS 900 вступает на территорию суперкаров

Если снаружи BRABUS 900 SUPERBLACK уже не претендует на сдержанность, то под капотом тюнер решил окончательно пересечь границу между люксовым GT и суперкаром.

Основой остается гибридный 4,0-литровый битурбо V8, но список модификаций весьма обширен.

Что BRABUS сделал с гибридной силовой установкой

Оригинальная электрификация Continental сохранена: электродвигатель и концепция PHEV остаются. Но ДВС V8 проходит полную реконструкцию личности:

Новые турбокомпрессоры BRABUS: изготовленные на заказ, с повышенным рабочим давлением и острой реакцией;
Корпус воздушного фильтра из углеродного волокна: более эффективный поток и лучший контроль температуры впуска;
Глубокое перепрограммирование ЭБУ: как двигателя внутреннего сгорания, так и гибридной системы, оптимизирующее суммарный крутящий момент и отдачу мощности;
Выхлоп из нержавеющей стали с активными клапанами: меньше ограничений, больший поток и звуковая карта, соответствующая новому уровню производительности.

Результат — технические характеристики, ставящие BRABUS 900 в один ряд с чистокровными суперкарами:

Суммарная мощность: 888 л.с. (662 кВт / 900 PS);
Крутящий момент: 1100 Нм (811 фунт-фут);
Разгон 0–100 км/ч: 2,9 с (как для купе, так и для кабриолета);
Максимальная скорость: электронно ограничена на уровне 335 км/ч для купе и 285 км/ч для кабриолета.

Эти цифры — не просто «быстрее, чем оригинал». Они выдвигают автомобиль прямо на территорию монстров, таких как гиперспортивные седаны и экстремальные универсалы калибра Audi RS6 MTM Pangaea GT мощностью 1100 л.с., превосходящей Bugatti Veyron по мощности. Разница в том, что здесь акцент все еще делается на сохранении пригодного для ежедневного использования «гран-туризмо» аспекта.

Ускорение времени: сравнение с оригинальным Continental

Чтобы оценить проделанную BRABUS работу, стоит сравнить 900 SUPERBLACK с заводским гибридным Continental GT Speed:

Модель	Мощность	Крутящий момент	0–100 км/ч	Максимальная скорость
Bentley Continental GT Speed (PHEV)	≈ 771 л.с.	≈ 1000 Нм	3,2 с	333 км/ч (купе)
BRABUS 900 Superblack Coupé	888 л.с.	1100 Нм	2,9 с	335 км/ч (ограничена)

Увеличение показателей может показаться «всего лишь» на несколько десятых секунды, но в инженерии производительности это огромный скачок — особенно когда речь идет об автомобиле, который уже был чрезвычайно быстр. BRABUS доводит Continental до предела того, что ожидается от четырехместного дорожного автомобиля с реальным багажником, подобно тому, как Lamborghini поступает с гибридами сверхвысокой мощности, такими как Lamborghini Temerario, гибрид с V8 с двойным турбонаддувом мощностью 907 л.с., бросающий вызов законам современной физики.

Шасси и подвеска: когда меньше — значит больше

Интересно, что BRABUS не сообщает о радикальном пакете подвески, кроме модуля снижения клиренса на 20 мм. И это имеет смысл.

Continental GT/GTC уже с завода оснащен:

Адаптивная пневматическая подвеска последнего поколения;
Активные стабилизаторы поперечной устойчивости (в определенных версиях);
Гигантские тормоза, с возможностью установки карбон-керамических дисков;
Интеллектуальный полный привод и векторизация крутящего момента.

На практике BRABUS положился на базу Bentley и сосредоточил усилия на мощности, аэродинамике и визуальной идентичности. Для многих энтузиастов это идеальное сочетание: комфорт и компетентность британского гран-туризмо с немецкой брутальностью под правой педалью.

Если вы поклонник более «жестких заводских» настроек, стоит сравнить его с электрическими и гибридными внедорожниками, которые также используют электрификацию для разрушения парадигм, такими как новый Porsche Cayenne Electric 2026, самый мощный внедорожник марки. Разница в том, что BRABUS 900 делает все это под аккомпанемент поющего битурбо V8.

Интерьер, цена и эксклюзивность: почему BRABUS 900 — это не просто «чипованный» Bentley

Салон BRABUS 900 SUPERBLACK, пожалуй, является главным доказательством того, что тюнер не хочет, чтобы его воспринимали как «компанию, которая возится с чужими машинами», а скорее как полукустарного производителя автомобилей высшего класса.

Интерьер Masterpiece: роскошь доведена до экстрима

BRABUS называет свою топовую отделку «Masterpiece». В 900 SUPERBLACK это означает:

Сиденья, панели и багажник отделаны кожей высочайшего качества с прострочкой «матрас» (matelassé) и сложной перфорацией;
Логотипы BRABUS с тиснением, вышивкой и металлические шильдики заменяют все упоминания о Bentley;
Вставки из углеродного волокна в отделке приборной панели, центральной консоли, дверных карт и порогов;
Индивидуальная цветовая схема: хотя название «Superblack» предполагает все черное, клиент может выбрать эксклюзивные комбинации.

Этот подход напоминает концепции роскошных яхт и бизнес-джетов и соответствует тому, что делают другие топовые марки с экстремальными лимитированными сериями, например, Mercedes-Maybach EQS SUV, бесшумная «электрическая яхта», унижающая первый класс самолета. Однако здесь отличие в «приправе» от BRABUS: меньше хрома, больше карбона и черного — очень много черного.

Цена: когда эксклюзивность стоит вдвое дороже

BRABUS предлагает 900 Superblack Coupé и Cabriolet в двух вариантах:

Как готовые автомобили, уже поставляемые как BRABUS 900;
Как комплект для конверсии для владельцев гибридных BENTLEY Continental GT/GTC.

Ориентировочные цены в Европе:

BRABUS 900 Coupé: от € 489 200 (около $ 573 200 без учета налогов);
BRABUS 900 Cabriolet: от € 538 800 (около $ 631 400 без учета налогов).

Для сравнения, базовый BENTLEY Continental GT Speed на том же рынке стоит около € 293 200. Иными словами:

BRABUS 900 может легко стоить почти вдвое дороже оригинального автомобиля.

Эта разница обусловлена не только дополнительными 117 л.с. и увеличением крутящего момента на 100 Нм. Она покрывает:

Эксклюзивность бренда BRABUS на базе и так редкой основы;
Отделка Masterpiece и индивидуальная настройка;
Коллекционный фактор: это немногочисленные экземпляры, очень востребованные публикой, сочетающей энтузиастов и инвесторов.

По сути, клиент покупает не «подготовленный Bentley», а объект желания с собственной подписью. Та же логика привлекает тех, кто ищет радикальные гибридные суперкары, такие как внедорожники и купе мощностью около 1000 л.с., которые изначально выпускаются ограниченными сериями.

Для кого создан BRABUS 900 SUPERBLACK?

Это не рациональный автомобиль. Это манифест.

Он обращается к очень специфическому типу покупателей:

Тот, кому Continental GT кажется «слишком обычным» или сдержанным;
Тот, кто хочет производительности суперкара, не отказываясь от четырех удобных мест;
Тот, кому не страшно стереть логотип Bentley и заменить его другим — на самом деле, ему так даже больше нравится;
Тот, кто рассматривает автомобиль как коллекционный актив, а не как средство передвижения.

Это клиент, который в одном и том же гараже может иметь экстремальный электрический внедорожник, гибридный гиперкар, универсал мощностью 1000 л.с. и ряд редких классических автомобилей. И среди них он считает BRABUS 900 «выскочкой»: гран-туризмо, который перестал быть просто Bentley и стал самостоятельной сущностью.

В конечном счете, BRABUS 900 SUPERBLACK отвечает на вопрос, который многие даже не успели задать: а что, если бы Continental GT отказался от британской дипломатии и полностью принял немецкую брутальность, не оглядываясь назад? BRABUS не только ответил, но и стер прошлое автомобиля, чтобы гарантировать, что новая история будет написана только им. И для нужного типа энтузиаста это именно то, что оправдывает цену, преувеличение и само существование этого монстра мощностью 888 лошадиных сил, одетого в черный смокинг.