Он шире, длиннее и брутально быстрее. Ознакомьтесь с техническими характеристиками автомобиля, который выводит Lexus на один уровень с европейской элитой.
Приготовьте свое сердце и, возможно, приготовьтесь скучать по звуку. Автомобильный мир получил подтверждение, которого многие боялись, а другие жаждали: легенда возвращается, но ее душа полностью изменилась. Lexus официально объявила о возвращении самой громкой аббревиатуры в своей истории с Lexus LFA Concept — автомобилем, который обещает переопределить то, что мы понимаем под японской производительностью, отказавшись от пронзительного крика двигателя внутреннего сгорания в пользу брутальной тишины электричества. Если оригинальный LFA был механической симфонией, то новое поколение обещает стать цифровым громом.
Конец Эпохи и Начало Тихой Революции
Презентация LFA Concept, ранее скрывавшегося под общим названием «Sport Concept», знаменует собой окончательную поворотную точку для Lexus. Годами пуристы предполагали, что преемником станет модель под кодовым названием «LFR», надеясь на гибрид, который сохранит наследие высокооборотных двигателей. Однако официальное подтверждение опровергло эти теории: флагманский автомобиль будет чисто Электромобилем (EV).
Для энтузиастов, боготворящих оригинальную модель, эта новость имеет горько-сладкий привкус. LFA первого поколения был не просто быстрым; он был сенсорным опытом, прославленным своим двигателем V-10, разработанным при музыкальной помощи Yamaha, способным развивать 9500 об/мин. Решение об отказе от двигателя внутреннего сгорания является смелым и рискованным.
Тем не менее, Lexus оправдывает это радикальное изменение, заявляя, что аббревиатура «LFA» никогда не была связана с конкретным типом двигателя, а всегда означала передний край технологий, которые должны быть сохранены и переданы следующим поколениям. Тем не менее, невозможно не ощутить ностальгию, вспоминая акустическую инженерию прошлого. Чтобы лучше понять, что мы теряем (и что было увековечено), стоит вспомнить Плюсы и минусы двигателей V10: непреодолимый звук Lexus LFA, покоряющий сердца — это обязательное чтение для понимания веса этого перехода.
Родственные Души, Разные Сердца: Связь с Toyota GR GT
Одним из самых интригующих аспектов разработки нового LFA является его прямая связь с новым суперкаром Toyota — GR GT — и его трековой версией GR GT3. Хотя они и разделяют одну и ту же структурную ДНК, философии силовой установки пошли по противоположным путям, создавая интригующее внутреннее соперничество.
В то время как Lexus делает полную ставку на полную электрификацию, Toyota решила оснастить GR GT гибридной силовой установкой с двойным турбонаддувом V-8. Оба автомобиля построены на совершенно новой алюминиевой архитектуре, разработанной для экстремальной легкости и превосходной жесткости на кручение. Toyota продемонстрировала использование четырех «мегалитьевых отливок» (megacastings), которые поддерживают подвеску — современную технику для уменьшения сложности и повышения прочности шасси.
Выбор материалов имеет решающее значение для ультра-производительных автомобилей. Инженерия, лежащая в основе этих сплавов, определяет не только вес, но и долговечность при экстремальных нагрузках. Это инженерная битва, аналогичная той, что мы видим в обсуждении компонентов мощных двигателей, как анализируется в Алюминиевые против чугунных поршней: что доминирует в LAMBORGHINI TEMERARIO и высокопроизводительных двигателях?. В случае с электрическим LFA жесткость алюминия будет жизненно важна для компенсации веса батарей и обеспечения острой динамики вождения, которую обещает бренд.
Дизайн и Габариты: Эволюция Суперкара
Визуально LFA Concept сохраняет классический силуэт «длинный капот и короткая задняя часть» — пропорции, напоминающие о великих GT прошлого, даже без огромного двигателя спереди. Дизайн является прямым развитием того, что мы видели на Monterey Car Week и Токийском автосалоне, предполагая, что серийная версия будет очень верна концепту.
Однако внимание привлекает физическое увеличение автомобиля. Новый LFA значительно больше своего предшественника, что отражает современные тенденции в области безопасности и аэродинамики, а также необходимость размещения аккумуляторного блока в полу.
| Параметр | Новый LFA Concept (Оценка) | Оригинальный LFA (V10) | Разница |
|---|---|---|---|
| Длина | 4.690 мм (185,6 дюйма) | 4.505 мм (177,4 дюйма) | + 185 мм (+ 8,2 дюйма) |
| Ширина | 2.040 мм (80,3 дюйма) | 1.895 мм (74,6 дюйма) | + 145 мм (+ 5,7 дюйма) |
| Колесная база | 2.725 мм (107,3 дюйма) | 2.605 мм (102,6 дюйма) | + 120 мм (+ 4,7 дюйма) |
Имея ширину более двух метров, новый LFA будет обладать внушительным присутствием на дороге. Фокус на низком центре тяжести навязчив — это естественное преимущество электромобилей благодаря расположению батарей. Lexus обещает, что это приведет к динамике прохождения поворотов, достойной этого имени, несмотря на вероятное увеличение веса по сравнению с оригинальной моделью из углеродного волокна.
Кабина Будущего: Полное Погружение и Спорный Руль «Yoke»
Открывая двери, LFA Concept демонстрирует интерьер, который нарушает привычный консерватизм бренда. Философия — «полная концентрация на водителе». Забудьте об огромных экранах развлечений, доминирующих на центральной панели большинства современных автомобилей. Здесь приоритет отдается пилотированию.
Водитель окружен агрессивным кокпитом, где вся жизненно важная информация отображается на цифровом дисплее прямо перед ним, устраняя периферийные отвлечения. Это минималистский подход, контрастирующий с рыночными тенденциями, как, например, в других футуристических концептах, где доминируют визуальные технологии, например, в Прощайте, Гигантские Решетки: BMW iX3 2027 Отказывается от Традиционной Панели и Делает Ставку на Панорамную Проекцию. Lexus предпочитает держать глаза пилота на трассе.
Однако самым противоречивым элементом является рулевое колесо в стиле «yoke» (штурвал). В отличие от традиционных круглых рулей, эта прямоугольная форма с открытым верхом предполагает использование системы подрулевого управления steer-by-wire (электронное управление), что позволяет использовать переменную передачу рулевого управления. Это устранило бы необходимость перехватывать руки в крутых поворотах, делая вождение больше похожим на управление болидом Формулы 1. Вращающиеся элементы управления и подрулевые лепестки (вероятно, для симуляции передач или управления рекуперацией энергии) дополняют эргономику.
Динамика, Цена и Страх Перед Батареей
Lexus держит цифры мощности и крутящего момента в строжайшем секрете. Мы знаем только, что ускорение будет брутальным, типичным для высокопроизводительных электромобилей, возможно, в районе 2 секунд до 100 км/ч. Запас хода также является загадкой, но ожидается использование твердотельных батарей — технологии, которую Toyota/Lexus обещают как «Святой Грааль» для снижения веса и времени зарядки.
Общая проблема среди покупателей электрических суперкаров — долговечность и надежность электрической системы при экстремальном использовании. Однако последние данные свидетельствуют о том, что эти опасения могут быть необоснованными, особенно с учетом развития теплового менеджмента современных батарей. Недавнее исследование пролило свет на эту тему, показав, что долговечность выше, чем можно было бы подумать: ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: Уровень замены батареи близок к нулю, согласно исследованию, опровергающему главный миф.
Что касается цены, готовьте ваши кошельки. Новый LFA позиционируется как объект заветного желания. Ожидается, что его цена будет составлять «высокие шестизначные» суммы, возможно, превышая отметку в 500 000 долларов США, что ставит его в прямое противостояние с европейской элитой. Это не просто замена снятым с производства RC и RC F; это заявление о силе.
С учетом того, что запуск запланирован только «через несколько лет» (вероятно, около 2028 или 2029 года), электрический LFA должен будет доказать, что эмоции от вождения зависят не от сжигания бензина, а от связи между человеком и машиной. Остается вопрос, будет ли эта тишина так же захватывающей, как крик V10.
В то время как электрическое будущее Lexus обретает форму, рынок гибридных суперкаров также кипит: итальянские конкуренты переписывают правила игры с абсурдной мощностью, как это видно на впечатляющем LAMBORGHINI TEMERARIO: Гибридный бык мощностью 907 лошадиных сил, который отправил V10 на пенсию и изменил правила игры. Борьба за первенство в производительности в следующем десятилетии, несомненно, будет захватывающей.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
