Cheryは、Omoda & Jaecooを通じて、熱効率48%の内燃機関を発売し、ハイブリッド車の未来に革命をもたらすと期待されています。
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誰もが内燃機関の終焉に賭けていたとき、中国からの鮮やかな一手は自動車産業の未来に巨大な疑問符を投げかけました。CheryグループのブランドであるOmoda & Jaecooは、実現不可能と思われていたプロジェクトを明らかにしたばかりです。それは、熱効率48%のガソリンエンジンです。この数値は単に記録を破るだけでなく、内燃技術の限界と考えていたものを再定義するものです。
熱効率48%のエンジンが意味するものとは？
エンジン分野において、熱効率はゴールドスタンダードの指標です。これは、燃料燃焼によって生成されたエネルギーのうち、実際に運動に変換され、熱として失われなかった割合を測定します。参考までに、最新のガソリンエンジンの効率は通常38%から45%の間にあります。Cheryの新型エンジンは、技術的な飛躍を示しています。実際には、効率が1パーセントポイント向上するごとに、燃料消費量が約2.5%削減されます。これは、ガソリンスタンドに行く回数が減り、CO2排出量が直接的に削減されることを意味し、内燃機関の最大の二つの問題、すなわち走行コストと環境への影響に正面から取り組んでいます。内燃機関が効率でショーを見せるのはこれが初めてではありません。トヨタが燃費を犠牲にせずに2.0Lエンジンから600馬力を引き出したことは記憶に新しいでしょう。
中国の奇跡の背後にある技術
このマイルストーンを達成するために、Cheryの研究開発チームは抜本的なイノベーションを惜しみませんでした。私たちが話しているのは、SFの研究室から出てきたような技術です。
- 26:1の圧縮比: 混合気を最大限に圧縮し、エネルギーを絞り出すための極めて高い数値です。
- 3リンク双曲線機構: より効率的な燃焼サイクルを実現するためにピストンの動きを最適化する複雑なエンジニアリングです。
- 35%の排気ガス再循環（EGR）: 排気ガスの一部を再利用して燃焼室の温度を制御し、排出量を削減します。
- 高度な断熱コーティング: 熱を力として発生させるべき場所に留め、エンジンから逃がさないようにする特殊素材です。
これらの要因の組み合わせは、今後数年間で最も実用的かつ持続可能な解決策となることを約束する新世代のハイブリッド車の道を切り開いており、内燃機関がまだ死から程遠いことを証明しています。この傾向は、ポルシェが驚異的なW-18エンジンを開発しているように、他の大手企業も追求しています。
実際の成果：SHSハイブリッドシステムはすでに稼働中
それが単なる理論ではないことを証明するために、Omoda & Jaecooは既存のシステムであるSHS（スーパーハイブリッドシステム）ですでに成果を上げています。ミラーサイクル1.5 TDGIエンジンと2つの電気モーター、インテリジェントなDHTトランスミッションを組み合わせることで、このシステムはすでに44.5%の熱効率を達成しています。その結果、燃費はわずか100km走行あたり6リットルという驚異的な数値です。さらに、このシステムは純粋な電気で90kmの航続距離とV2L（Vehicle-to-Load）機能を備えており、最大3.3 kWで外部機器に電力を供給し、車を移動式の発電機に変えます。これは、Xpengも1,600km走行のハイブリッドで航続距離の不安を解消したことに対抗する中国の回答です。安全性も優先されており、ハイブリッドバッテリーは熱、衝撃、水没に耐性があり、衝突時には2ミリ秒で電源を遮断するシステムを備えています。
トヨタの全固体電池のような技術で完全電動化が進む中、Cheryは内燃機関の最適化が同様に重要で大きな可能性を秘めた戦線であることを示しています。超高効率ハイブリッドへの賭けは、単なる過渡期ではなく、単一の技術が未来を支配するという物語に異議を唱える、持続可能で賢明なグローバルモビリティの解決策となるかもしれません。
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Author: Fabio Isidoro
Canal Carroの創設者兼編集長である彼は、自動車の世界を深く情熱的に探求することに専心しています。自動車とテクノロジーの愛好家として、質の高い情報と批評的な視点を融合させ、国内外の自動車に関する技術コンテンツや詳細な分析を執筆しています。
