トヨタ、秘密兵器でロールスロイスに宣戦布告：センチュリークーペを紹介

トヨタはロールス・ロイスに対抗するためにセントリーブランドを立ち上げました。セントリークーペ、その驚くべき内装、そして60層の塗装をご紹介します。

トヨタについて知っているすべてを忘れてください。世界最大の自動車メーカーは、これまでロールス・ロイスやベントレーといった名前が支配してきた自動車の天界への扉を叩きました。ジャパンモビリティショーで、日本の巨人は単なる車の発表だけでなく、彼らの宝石とも言えるセントリーラインを独立ブランドとして宣言しました。最初の攻撃手段は、イギリスの競合他社を保守的に見せるほど豪華で神秘的なクーペです。

日本のラグジュアリー革命：さようならトヨタ、こんにちはセントリー。

何十年も、セントリーネームは日本における最高級のラグジュアリーの象徴でした。皇帝や政府高官、エリートビジネスマンに限定された威厳あるセダンでした。それはトヨタの最も秘密にされていた車で、ほとんど母国から出ることはありませんでした。しかし、その時代は終わりました。トヨタは、控えめさではもう満足できないと決め、セントリーをブランドとして独立させました。それはトヨタの上だけではなく、その高級車部門であるレクサスの上にも位置付けられました。

戦略は明確です。超高級セグメントに新しいアプローチで挑むこと。新ブランドのセントリーは、「ワン・オブ・ワン」の体験、完全にカスタマイズされたもので、それぞれの車が所有者の願望に合わせて作られた唯一無二の一品を約束します。これはロールス・ロイスが100年以上実践してきた哲学ですが、今や日本の完璧主義と最先端技術のスパイスでさらに洗練されています。この大胆な一手は、トヨタがただ信頼できて効率的なだけでは満足しなくなったことを示し、欲望の的となり、排除できない存在になりつつあることを示しています。ブランドは、その性能を追求する技術力を駆使し、＜a href=”https://canalcarro.com/toyota-rav4-gr-sport-2026-ficha-tecnica-do-monstro-hibrido-de-324-cv-que-a-toyota-escondeu-de-voce/”＞トヨタ RAV4 GRスポーツ 2026＜/a＞のような性能モンスターを生み出すのと同じ技術を用いて、究極のラグジュアリーの定義を再構築しています。

「これはトヨタではない。セントリーだ。以上。」

発表イベントでの企業自身のこの声明は、その分離と野望のレベルを明確に示しています。セントリーはもはや車のモデルではなく、排他的な宇宙であり、セントリークーペはそのビッグバンなのです。

セントリークーペ：論理に挑戦する芸術作品

大きなインパクトを狙ったのであれば、セントリーは成功しました。まだ正式名のないこのクーペは、未来から来たかのような動く彫刻です。堂々としたファストバックデザインと、最近発表されたセントリーSUVを彷彿とさせる二重前灯は、力強さと優雅さを唯一無二の方法で表現しています。塗装は、燃え立つようなオレンジ色であり、単なる色ではありません：60層の塗料を丹念に重ね、深みと輝きを生み出しています。これは、ベントレーフライングスパーオンブレ by Mullinerの塗装にも匹敵する、非常に緻密な仕上げです。

異次元の室内空間

外観が印象的であれば、内装はセントリーのすべての常識を打ち破ります。従来のレイアウトは忘れてください。セントリークーペは、二つの世界—運転手と同乗者—に焦点を当てた非対称のデザインを提供します。

運転席の司令室：運転手は、高級木材のコンソールと、天井まで上昇する赤いレーザービームの壁に隔てられたカプセルの中に隔離されます。ハンドルは未来的な「ヨーク」型で、デジタル計器パネルと木製の背もたれ付きシートを備えています。最先端技術とクラシックな職人技が融合した空間です。
助手席の王座：反対側では、純粋なリラクゼーションの体験が待っています。助手席はキャビンの後方に押しやられ、リムジン並みの足を伸ばせるスペースを確保しています。最大の快適さとプライバシーを追求したいオーナーに最適なソリューションであり、車を移動式ラウンジに変えます。

そして、その大胆さはまだ続きます。キャビンへのアクセスは非対称のスライドドアによって行われます。運転席側（日本では右側）には一本のドアだけですが、助手席側には二つのドアがスライドし、大きく威厳あるオープニングを形成します。これにより、Bピラーを気にせずに容易に出入りでき、ハイエンドの車のような演出となっています。これは、ユニークなヒュンダイヴェロスターに似た構成ですが、これまでにない洗練と豪華さを持ち合わせています。

エンジンルームの下：伝説を育む謎

ロールス・ロイスがSpectreで完全電動未来に賭ける一方、セントリークーペは伝統の一端を保持しています。フードのエアアウトレットは明らかなサインです：そこには内燃エンジンが鼓動しています。セントリーの詳細は秘密のままですが、憶測はすでに始まっています。最も可能性が高いのは、セントリーSUVと同じパワートレイン、つまりパフォーマンスと効率性を兼ね備えたV6プラグインハイブリッドの搭載です。

しかし、ブランドの歴史はより野心的な夢も育んでいます。従来のセダンはV8 5.0の自然吸気エンジンを搭載していましたし、2世代にわたって登場した伝説のV12エンジンも記憶されています。電動化の時代にはV12の復活はほとんど不可能ですが、その遺産を言及するだけで、新しいクーペに貴族的な雰囲気をもたらしています。高性能の内燃エンジン搭載は、新型ポルシェ911ターボS 2026のようなモンスターと直接競合する領域に足を踏み入れています。ただし、その提案の豪華さは全く異なるものです。アイコニックな 383ストローカーエンジンのような高性能かつ洗練されたV8の復活も将来的なエディションではあり得ます。

現時点では、このモデルがコンセプトなのかプレプロダクションなのかは明らかではありませんが、セントリーが冗談ではないことは明白です。後部ガラスの不在（カメラに置き換えられています）などの詳細は最終バージョンでは変更されるかもしれませんが、主要なメッセージは伝わっています。つまり、日本には超高級セグメントの新たな皇帝が登場したのです。セントリーが独立ブランドとして登場し、マイバッハのような巨大企業と競合する事例は、市場の勢力図を再構築します。トヨタは、その産業力と完璧さへのこだわりを駆使し、単なる車だけでなく、レガシーを築いています。ラグジュアリー競争の戦争は正式に宣言されました。日本の答えは静かで圧倒的で、それもまた絶対的な驚きです。