ガソリン代が高騰するたびに、「専門家」や居酒屋での会話から、タンクの航続距離を延ばそうとする古い裏技が復活します。「ニュートラル走行」（バンゲーラ）を続けていませんか？ この行為が燃費を悪化させ、ブレーキを破壊し、差し迫った危険にあなたの命をさらす理由を発見してください。
ガソリン価格が給油所で高騰するたびに、「インターネットの専門家」や飲み屋での会話から、ガソリンタンクの航続距離を伸ばそうとする古いトリックを復活させる波が押し寄せます。急な下り坂や山道で頻繁に運転する場合、誘惑を感じたことがあるかもしれません。登りではエンジンが唸りを上げて燃料を食い、下り坂では重力が親友のように感じられます。まさにこの瞬間、多くのドライバーがキャブレター時代の遺物である重大な過ちを犯します。トランスミッションをニュートラルに入れる、いわゆる「バンゲーラ」です。もしあなたが賢い、あるいは節約していると思ってこれをしているなら、今すぐやめてください。あなたは節約について間違っているだけでなく、あなたの車を高速の機械的な罠に変えています。
経済性の神話：電子制御噴射がすべてを変えた理由
ニュートラルで下ると燃料が節約できるという考えは、おそらく現在最も根強く有害な自動車の神話でしょう。素人には単純に思えます。エンジン回転数がアイドル回転数（約800～1,000 rpm）まで下がれば、エンジンが3,000 rpmでギアが入っているときよりも消費量が少ないはずですよね？ 間違いです。
この論理は、燃料を機械的に引き出す空気の流れがあった古いキャブレター車では機能しました。しかし、燃料電子噴射装置を搭載した現代の車、つまり過去30年間に製造されたほぼすべての車では、システムはECU（エンジン制御ユニット）によって制御されます。あなたの車のコンピューターはあなたが思っているよりも賢いのです。
坂道をギアを入れたまま下り、アクセルから足を離すと、システムはカットオフと呼ばれるモードに入ります。燃料噴射が燃料供給を完全に遮断します。慣性により、ホイールはトランスミッションを介してエンジンに接続されたままピストンを動かし続けます。この状況での燃料消費量は文字通りゼロになります。
一方、トランスミッションをニュートラルに入れると、ホイールとエンジンが切り離されます。エンジンが停止しないように、ECUはアイドル状態を維持するために絶えず燃料を噴射する必要があります。つまり、節約しようとすることで、不必要に燃焼させていたガソリンを積極的に燃やしているのです。エンジニアリングがどのように進化し、これらの決定が車両の耐久性にどのように影響するかをよりよく理解するために、今日のあなたの車の効率を決定する自動車エンジンと材料の戦争の残忍な真実を知る価値があります。
目に見えない危険：ブレーキの過熱と壊滅的な故障
財布に響くだけでなく、バンゲーラ走行は安全に対するルーレットです。エンジンブレーキ—ギアが入り、アクセルが離されたときにエンジンが提供する自然な抵抗—は、特に長い下り坂で車両の制動システムの基本的な要素です。
車をニュートラルに入れると、このアシストが100％排除されます。車が制御不能なスピードで坂道を下るのを防ぐ唯一のものは、ブレーキパッドとディスクです。下り坂で速度を制御するために油圧システムだけに頼ると、過度の熱が発生します。
「ブレーキフェード」現象
極度の加熱は、エンジニアがブレーキフェード（ブレーキの疲労）と呼ぶものにつながります。ブレーキフルードが沸騰し、配管内に気泡が発生すると、ペダルがスポンジ状になり機能しなくなります。さらに、パッドがガラス化して、車を止めるのに必要な摩擦を失う可能性があります。突然、ブレーキを踏んでも…何も起こりません。
これは単なる事故のリスクではなく、不必要な摩耗の加速のリスクでもあります。しばしば、ドライバーは「誤った使用」による高額な修理が必要だと信じ込まされますが、実際には単なる悪い運転習慣です。これは、4枚すべてのブレーキパッドを交換すべきか、それとも整備工場の誇張なのかを疑問視させるのと同じ種類の誤報です。技術的な答えは、運転者の行動と車両に依存します。
制御の喪失と隠れた機械的リスク
車両の能動的安全性はトラクションに依存します。ニュートラルの車は「自由な」車です。緊急の回避操作（穴、動物、または急ブレーキをかけた他の車両を避ける）を行う必要がある場合、エンジンとホイールの接続の欠如が致命的になる可能性があります。
トラクションが入っていないと、ステアリングの反応が高速カーブで不正確になる可能性があります。さらに、危険な状況から脱出するために即座に加速する能力を失います。マニュアルでもオートマチックでも、ギアを入れ直すのにかかる時間は、驚きと重大な衝突の違いになる可能性があります。
もう一つの重要な点は、アシスタンスシステムです。何らかの理由で、バンゲーラ走行中にエンジンが停止した場合（アイドル状態の障害や電気的問題が原因で発生する可能性があります）、ブレーキアシスト（バキューム）とパワーステアリングまたは電動パワーステアリングが非常に重くなるというアシストを失います。アシストのないブレーキとロックされたステアリングで、坂道を下る1,500kgの車を制御しようとすることは、破滅へのレシピです。
「ニュートラルで下る際の制御の幻想は、実際の緊急事態の最初の1秒で消え去ります。物理学は容赦しません。」
あなたの車の安定性は、ブレーキやエンジンだけでなく、調和して機能するサスペンション全体のセットアップにかかっています。車両のダイナミクスを無視することは、手遅れになるまで無視されがちな摩耗したショックアブソーバーの経済的かつ致命的な罠にはまるのと同じくらい危険です。
トランスミッションと内部コンポーネントの損傷
安全性が十分な議論材料でなければ、機械について話しましょう。マニュアルトランスミッション車では、「フットレスト」としてクラッチに足を置いたり、下り坂で絶えずニュートラルにしたりする習慣は、クラッチベアリング（スラストベアリング）の早期摩耗を引き起こします。これは安価な部品ですが、交換するにはトランスミッション全体を取り外す必要があり、非常に高額な人件費が発生します。
最新のオートマチックトランスミッションでは、状況はさらに複雑になる可能性があります。多くのモデルには保護システムが搭載されていますが、車が動いているときに「D」（ドライブ）と「N」（ニュートラル）を繰り返し切り替えると、トランスミッション内部のバンドやクラッチに不必要なストレスがかかるほか、モデルによっては、エンジンに接続されたギアボックスの入力回転数に依存する内部潤滑の効率が低下する可能性があります。
予防的メンテナンスは、常に是正的メンテナンスよりも安価です。運転の神話に陥ることは、偽造部品の犠牲になるのと同じくらい財布に有害です。これは、エンジンを溶かす可能性のある偽の点火プラグの目に見えない詐欺と似ています。技術的な知識の欠如は高くつきます。
法的側面とあなたに反するテクノロジー
米国では、一部の州でニュートラル走行を明確に禁止しています。ブラジルでは、目視での取り締まりは困難ですが、ブラジル交通法典（CTB）では、下り坂で車両を停止またはギアを外して走行する者には中程度の違反（第231条IX項）が定められています。この罰則は、この行為が他の道路利用者に課す危険性があるために存在します。
重大な事故調査の場合、あなたが検出から免れると考えてはいけません。「ブラックボックス」として機能するモジュール（EDR – イベントデータレコーダー）が装備されている最新の車があります。事故後の法医学的調査では、これらのデータは衝突時にトランスミッションがニュートラルに入っていたことを明らかにする可能性があり、これにより民事上および刑事上の責任があなたに移転する可能性や、保険会社が補償を拒否する口実を与える可能性があります。
自動車技術は、人的要因を修正するために進化しています。今日、インテリジェントなシステムは、ドライバーが運転の「ごまかし」に頼る必要がないように、交通の流れと効率を管理しています。すでに、GPSが信号機をスマート化し、交通で失われる時間を短縮するようなイノベーションが見られ、効率性はニュートラル走行ではなく、統合されたテクノロジーから生まれることを証明しています。
したがって、ギアを入れたままにしてください。燃料を節約し、ブレーキを保護し、車両の完全な制御を維持し、法的な問題を回避できます。バンゲーラは、現代の道路には居場所のない過去の遺物です。
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