Sc-01: XiaomiのDNAとヨーロッパの製造によるリフト in イタリア

SC-01はXIAOMIのDNAを持ち、429馬力、0-100km/hは2.9秒。技術仕様を確認し、なぜこれが欧州市場にとって重要なのかについて解説します。

SC-01とは何か、そしてなぜ欧州市場にとって重要なのか

SC-01は、異例のポジショニングを持つ電動クーペスポーツとして登場：XIAOMIとJMEVのパートナーシップ、イタリアでの生産、そしてドライバー体験に全力を注いだモデルです。近年の多くのEVが重量増や大画面化を進める中、SC-01は軽さ（わずか1,365 kg）、アルミニウムのシャシー、「ウェッジ」デザイン哲学を採用し、ランチア・ストラトスなどの古典にインスパイアされています。

地理的な観点から見ると、イタリアでの製造選択は単なるマーケティング戦略ではなく、認証や物流、欧州での品質認識を容易にするための戦略です。初期ロットは1,000台に限定される予定で、正式ローンチは1月24日を予定しています。このモデルは、高級ブランドが電動車を発売する前の即戦力として位置付けられています。

注目すべき対象

ダイナミクスや軽さを重視し、大型インフォテインメントよりも車両の運動性能を重要視する愛好者。
伝統的なブランドと比べてコスト競争力のある電動スポーツを求める欧州の購入者。
限定エディションやヨーロッパ生産の車両に興味を持つコレクターやアーリーアダプター。

技術仕様、性能、そして軽さのメリット

SC-01は巨大なバッテリーに頼ることなく、多くの注目を集める数字を実現しています：429馬力のデュアルモーターAWDと60 kWhのバッテリーです。実用面では、0-100 km/hをわずか2.9秒で駆動し、これは出力と総重量の両方の成果です。

仕様	詳細
モーター構成	デュアルモーター
駆動方式	フルタイム（AWD）
総出力	429馬力（434 PS / 320 kW）
0–100 km/h	2.9秒
バッテリー	60 kWh
航続距離（推定）	CLTC500 km / WLTP約435 km
全長	4,106 mm
重量	1,365 kg
サスペンション	フロント・リアプッシュロッド

60 kWhの控えめなバッテリー採用は、車の戦略にかなっています。重量軽減により燃費が改善され、過酷な走行時の熱制御も予測可能性が高まります。プッシュロッドサスペンションは、SC-01がサーキットでの反応を追求していることを象徴し、快適さだけを重視したモデルでは稀に見られるアプローチです。

比較すべき直接的なポイント

SC-01の「ダイエット」により、明確なダイナミック優位性を獲得しています。これは、MG CybersterのRWDバージョンより約520kg軽く、同じライバルのAWDバージョンより約620kg軽いということです。さらに、ポルシェ718ケイマンやアルピーヌA110のようなセグメントのリファレンスともかなり差をつけています。この軽量化は、加速やブレーキだけでなく、タイヤや部品の摩耗を抑え、スポーツ運転時の効率も向上させます。

市場の動向を追う読者にとって、SC-01の登場は一つの動きを補完します。高級ブランドが新世代の電動車を発表する中、シンプルさ、焦点、コスト競争力を重視したこのモデルは、その重要な事例となっています。他ブランドの航続距離や充電問題の解決方法に興味があれば、次の実例もご覧ください：VOLVO EX60 2027。

内装デザイン、インターフェース、そして運転体験へのこだわり

SC-01のインテリアは意図的にミニマルに設計されています。現代のEVを支配する大画面タッチパネルの「壁」ではなく、物理コントロールを優先し、ドライバー専用のシングルディスプレイとドライビングに配慮したエルゴノミクスを採用しています。この選択は、電子的な気晴らしやメカニカルな接触感を失うことに不満を持つ一部の愛好者に響きます。

インテリアの主要要素:

物理コントロールによる空調調整や素早い設定変更、スポーツドライブに有効です。
ドライバー集中型コックピットには、単一のディスプレイと重要な性能情報が配置されています。
仕上げと素材は機能性を重視し、軽さとプレミアム感をデジタル過剰にならない範囲で追求しています。

この「少なくとも多くは不要」スタンスは、古典的なモータースポーツのソリューションを思い出させ、今日の多くのEVが車載マルチメディアステーションに変わってしまう中、注目を集めています。スポーツモデルが電動化やハイブリッド化にどう対応しているか興味があれば、次の例もご覧ください：ポルシェ911 GT3。