新しいKTM 1390スーパーデュークRRは、すでに極端なマシンのより速いバージョンではありません。それは、ハイパーネイキッドがストリップされ、シャープな特性を持ち、トラックツールのようにエンジニアリングされても、道路合法性を失わないことをKTMが明確に示したものです。約190馬力、真剣な重量削減、精度を目的としたハードウェアパッケージを備えたRRは、直線的なドラマ以上を求めるライダーをターゲットにしています。
2026年KTM 1390スーパーデュークRRの違い
2026年KTM 1390スーパーデュークRRの核心には、馴染み深いLC8 Vツインプラットフォームがありますが、KTMはこのフォーミュラをよりシャープな応答性と大きなアグレッションに向けて推し進めました。このバイクは1390スーパーデュークRをベースにしていますが、RRはより集中したシャシー設定、軽量ホイール、カーボンボディワーク、そして明らかによりレース指向のアティチュードを得ています。
KTMは、RRが標準のRバージョンと比較して約11 kg、つまり約24 lbを削減したと主張しています。これは、すでに残虐な加速のために作られたマシンでは、削除される毎キログラムがブレーキングの安定性、ターンインの速さ、方向転換を改善するため、重要なポイントです。これは、ライダーがすぐに実感できるアップグレードの一種であり、特に速いセクションを強く押しているときや、コーナーに侵入するトレイルブレーキング中にそうです。
エンジン出力はシャシーと同様に威圧的です。LC8 Vツインは約190 hpおよび145 Nmのトルクを生成し、これはおおよそ107 lb-ftです。実際の世界では、これはRRが回転範囲のどこでも爆発的に感じさせるのに十分です。また、これはバイクを最も極端なネイキッドバイクと並んでエリートハイパーネイキッドカテゴリーにしっかりと位置づける性能の一種です。
カーボン、鍛造ホイール、そしてブレンボブレーキがゲームを変える
RRがこれほど集中している理由の一つは、KTMがスプリングの質量に取り組んだ方法です。鍛造の7本スポークホイールだけで約1.5 kgの軽量化が図られ、前120/70 ZR17と後200/55 ZR17サイズのミシュランパワーカップ2タイヤと組み合わされています。これらは、攻撃的なロードライディングやトラックセッションのために設計された本格的なハイパースポーツタイヤであり、KTMがこのバイクの目的をどこに見出しているかを示しています。
ボディワークは、単なるスタイリング以上の仕事をしています。カーボンが広範に使用されており、前のウィングレットはドラマを演出するためだけに存在しているわけではありません。これらは、高速時に空力的なダウンフォースを追加するように設計されており、バイクがハードに加速したり、ブレーキング時に荷重がかかったときにフロントエンドがしっかりと地面に保たれるのを助けます。パフォーマンスブランドが視覚的な攻撃性を利用して意図を示す方法について深く掘り下げたい場合は、カーボンパッケージのトレンドが、機能的な軽さとエアロの同じ執着を示しています。
ブレーキハードウェアもアップグレードされています。ブレンボのハイパー・スポーツモノブロックキャリパーは、320 mmの前ディスクと240 mmの後ディスクと組み合わされています。KTMによれば、このシステムはレバーの踏み込みが約10％軽くなり、以前のセッティングと比較してレバーのストロークを短縮します。これは、サーキットで周回を重ねる際に、熟練のライダーが最も重視する種類の細部です。
| 仕様 | 2026 KTM 1390 Super Duke RR |
|---|---|
| エンジン | LC8 Vツイン |
| 出力 | 約190 hp |
| トルク | 145 Nm |
| 重量軽減 | 約11 kg |
| フロントサスペンション | WPプロコンポーネンツクローズドカートリッジフォーク |
| リアサスペンション | WPプロ8750ショック |
| フロントタイヤ | 120/70 ZR17 |
| リアタイヤ | 200/55 ZR17 |
エレクトロニクス、エルゴノミクス、そしてビーストモードトリック
エレクトロニクスパッケージは、KTMがRRを現代化しながら、その意図を柔らかくしないところです。大型の8.88インチの横型タッチスクリーンがコックピットに配置され、分割画面表示やクリーンなインターフェイスを提供します。新しいバックライト付き6方向スイッチ、専用ジョイスティック、直接モード選択ボタンが、ライディング中のシステム使用を容易にしています。これは、真剣なバイクが設定を変更するために複雑な手順を必要とするべきではないため、重要です。
KTMはRRに特別なビーストモードを提供しており、これは最も目を引く特徴の一つです。そのモードでは、ディスプレイは必要最低限の情報だけに絞られ、ライダー支援機能は法的に必要な最小限に減らされます。つまり、KTMはクローズドコースでできる限りフィルターのかからない体験を求める経験豊富なライダーに対して大胆な声明を出しているのです。
最新のパフォーマンスバイクの発表に注目するライダーにとって、この動きは、Aprilia RSV4 X 250thやデュカティ スーパーレッジェーラ V4 センテナリオのようなマシンで見られる同じ哲学を反映しています。すべての機能は、スピード、明瞭さ、制御を追求するために存在しています。
ライディングポジションはデザイン的にアグレッシブで、精度とフロントエンドからのフィードバックを重視した、よりコミットしたスタンスを取っています。これはブールバードクルージングのためのリラックスしたネイキッドではありません。シャシーフィードバック、スロットル制御、ブレーキングテクニックを理解するライダーを報いるために作られたストリートリーガルな武器です。
2026 KTM 1390 Super Duke RR は、贅沢や快適さを加えることについてではありません。すでに野性的なハイパーネイキッドから、スピード、フィードバック、あるいはトラックに対応した制御を直接的に改善しないものをすべて取り除くことについてです。
すべてのパフォーマンスに焦点を当てる中でも、KTM は RR を Euro 5+ 規制に準拠させています。会社はまた、燃料消費量を 5.6 L/100 km、CO2 排出量を 130 g/km と報告しています。メンテナンスはこのクラスにとって比較的実用的で、バルブクリアランスの検査間隔は 60,000 km に設定されています。この詳細は魅力的には聞こえないかもしれませんが、長期的な所有と E-E-A-T に焦点を当てたバイヤーの信頼にとって重要です。
2026 KTM 1390 Super Duke RR は、熱心なバイクファンがスクロールをやめるようなバイクそのものです。これは、実際の道路合法性と、従来のネイキッドバイクよりもトラック専用に近いエンジニアリングパッケージを組み合わせています。スーパーデュークのアイデアの最も過激な表現を求めるライダーにとって、これは KTM が会話を支配するために構築した一台です。
