KTM 1390 スーパアドベンチャー Sエボ | 技術と装備

第5世代レーダーと8インチTFTパネル？ KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO 2027は、二輪車の中でも最も高速なオンボードコンピューターを搭載しています。

獣の心臓：1350ccエンジンとCAMSHIFTシステムの魔法

1390ラインについて語るとき、パワーへの期待は常に高いですが、KTMは単なる排気量増加を超える革新的な選択をしました。新しい1350ccエンジンは、評価の高いLC8エンジンの直接的進化版であり、173馬力と圧倒的な107 lb-ftのトルクを実現しています。しかし、この性能の真の秘密は、わずか50ccの増加だけでなく、CAMSHIFTテクノロジーの導入にあります。

CAMSHIFTシステムはバルブ制御の知能的なブレインとして機能します。低回転域ではコマンドプロファイルを短縮し、スムーズで線形かつ効率的なトルク伝達を確保。これにより市街地の走行や穏やかなクルーズに理想的です。最大出力を追求する際には、吸気バルブのカムシャフトが側面に移動し、高性能なプロファイルを作動させてバルブの開く時間と高さを増やします。その結果、1390はスーパースポーツ車と肩を並べる爆発的なパワーを放ち、例えばKTM 1390 Super Duke RR 2026などのバリエーションと肩を並べ、ブランドを高排気量Vツインエンジンのリーダーとして位置づけます。

この多用途性は、高性能バイクの持つ、低速域での扱いにくさという問題を解決します。CAMSHIFTを搭載したKTM 1390 Super Adventure S Evo 2027は、日常の快適な市街地走行も、アクセルひとひねりでレーストラックの獣にも変貌を遂げます。内部エンジニアリングもこの新たな動作モードに最適化されており、新しいピストン、強化されたコネクティングロッド、173馬力に耐える最適な冷却システムを採用しています。

自動化されたマニュアルトランスミッション（AMT）の革新

初の取り組みとして、KTMはホンダのDCTシステムやツーリング市場の進化に対抗し、大胆にAutomated Manual Transmission（AMT）を導入します。目的は、長距離ツーリング中の頻繁なギアチェンジによる疲労を避けつつ、ライダーとバイクの本能的なつながりを犠牲にしないことです。

AMTシステムは二つのメインモードを提供します：

オートモード： バイクの傾き、速度、選択された走行モードに応じて賢くギアチェンジを行います。風景に集中したいライダーにとって究極の「ツイスト・アンド・ゴー」体験です。
マニュアルモード： ライダーが完全なコントロールを取り戻します。ギアチェンジは従来のシフトペダルやハンドルの電子スイッチにより行え、クラッチ操作なしで超高速シフトが可能です。

これらのシステムが世界市場に与える影響を理解するには、トランスミッションタイプの違いを分析することが重要です。これらは自動車産業に大きな変革をもたらし、二輪車の世界にも新たな波を起こしています。KTMのシステムは軽量化と俊敏性を両立させ、カセットギアボックスを設計することで車両の総重量227.7kgに不要なボリュームを増やさない工夫がされています。

第5世代エレクトロニクス：ボッシュレーダーとAIの融合

安全性と快適性は、1390 S Evoでほぼ未来的なレベルに引き上げられています。ボッシュの第5世代レーダーセンサーを搭載し、最も高度なパイロット支援システムの一つを提供します。特に注目すべきは、アダプティブクルーズコントロール（ACC）とStop & Go機能です。AMTのおかげで、前方の交通が停止すれば完全に減速し、停止後もアクセルやボタン一つで再始動できる能力を備えています。

この電子パッケージには以下が含まれます：

衝突警告とブレーキアシスト： センサーが常に他車との距離を監視し、危険を察知して自動ブレーキを作動させます。
縦型ナビゲーション： 8インチの新しいV80 TFTパネルは縦向きに配置され、現代的なタブレットのエルゴノミクスを模しています。オフラインマップナビゲーションも標準で、スマートフォンに頼ることなく複雑なルート探索が可能です。
グループ走行モード： レーダー機能の一つで、他のライダーと隊列を組みながら自動的に安全な距離を保ちつつ走行します。

このスマートナビゲーション技術やレーダーの統合により、長距離ツーリングの未来がよりつながりと安全性を高め、ライダーが1日500kmを超える旅でも疲労を管理できる可能性が広がっています。

正確なシャシーとWPセミアクティブサスペンション

エンジンとトランスミッションの革新に加え、KTM 1390 Super Adventure S Evo 2027のダイナミックハンドリングは、改良されたWPセミアクティブテクノロジー（SAT）サスペンションによって支えられています。KTMは新たにPWM（パルス幅変調）センサーと「スルーアーム」タイプのフォーク構造を導入し、瞬時に地形情報を読み取ることが可能です。

従来のサスペンションと異なり、SATは磁気ダンパーをリアルタイムで調整します。急激なコーナリングでは圧縮を硬めて前輪の沈み込み過ぎを防ぎ、荒れた路面では復元を柔らかくして快適性を追求。複雑なシステムの健全性を無視すると、操縦性に深刻な影響を与えるため、劣化したサスペンションコンポーネントの危険性を理解することが重要です。

クロムモリブデン鋼のトラスフレームは、1350ccエンジンの追加トルクに対応するため剛性を高めて調整されており、エルゴノミクスも考慮されています。シート高は847mmから867mmに調整可能で、身長に関わらず理想的なポジションを見つけやすくなっています。23リットルの燃料タンクは、最長航続距離343kmを実現し、「道の擁者」というモデルのDNAを強調します。

謎のリリース：2027年モデルと米国市場

このリリースの非常に興味深いポイントの一つは、モデルイヤーの表記です。KTMはこれを「2027年モデル」としていますが、生産は2026年2月にオーストリアで開始され、米国のディーラーには同年3月に到着予定です。業界の分析者は、この「時間の飛躍」が、過去の遅れや資金繰りの遅延を補うための戦略だと指摘しています。

米国市場での初期価格は22,699ドルで、1390 S EvoはBMW R 1300 GSやDucati Multistrada V4と直接競合します。さらに、技術志向の愛好者向けには、オプションの「Tech Pack」により価格が約23,599ドルに引き上げられ、すべてのソフトウェア機能が追加されます。一部の人々はソーラー・バイク革命や持続可能性追求を夢見ていますが、KTMは燃料燃焼技術における革新と技術的コミットメントを改めて示しています。

「KTM 1390 Super Adventure S Evo 2027は、単なる漸進的進化ではありません。それは、エレクトロニクスと純粋なメカニズムが融合し、ほぼ完璧に近いライド体験を実現できることの証です。」

総じて、KTMの努力は明らかです。8インチTFTパネルには反射防止コーティングが施され、ボッシュのレーダーシステムの細部に至るまで、すべてのコンポーネントがライダーの要求を満たすために設計されています。排気量を1350ccに引き上げ、CAMSHIFTを導入したことで、どんな状況でもエンジンに新たな息吹をもたらし、アルプス越えや高速道路での走行時にもそのポテンシャルを発揮します。

仕様詳細

属性	KTM 1390 S Evoの仕様
エンジン	CAMSHIFT搭載VツインLC8 1350cc
出力 / トルク	173馬力 / 107 lb-ft
トランスミッション	AMT（6速オートマチックマニュアル）
車両重量	227.7kg（502ポンド）
燃料タンク容量	23リットル
安全技術	ボッシュ第5世代レーダー、ACC Stop & Go、カーブABS

新しいユーザーインターフェースと高度なコネクティビティにより、バイクは二輪技術の先端ハブへと変貌します。誘導コーティングされたタッチスクリーンは厚手の冬用手袋をしたままでも操作可能で、アドベンチャーコミュニティのニーズに応えます。さらに、最先端のLEDライトシステムは夜間の視認性を高めるだけでなく、1390に攻撃的で独特な外観も与えています。

まとめると、KTM 1390 Super Adventure S Evo 2027は、最新技術を求めるライダーにとって最適な選択肢となり、ブランドの地位をさらに確立します。情熱的なエンジン、インテリジェントなトランスミッション、路面を読み取るサスペンションのセットアップとともに、長きにわたりビッグトレイルやアスファルトのセグメントを支配し続ける準備が整っています。